Thomas Tingey (11 de septiembre de 1750 - 23 de febrero de 1829) fue un comodoro de la Armada de los Estados Unidos . Tingey sirvió originalmente en la Marina Real Británica y más tarde sirvió en la Marina Continental . Tingey sirvió con distinción durante la Cuasi Guerra y se desempeñó como comandante del astillero naval hasta su muerte.
Tingey nació en Londres el 11 de septiembre de 1750. Cuando era joven, sirvió en la Marina Real Británica como guardiamarina a bordo del HMS Panther y más tarde, en julio de 1771, estuvo al mando de un fortín en Chateaux Bay , en la costa de Labrador . Más tarde estuvo al mando de buques mercantes en las Indias Occidentales antes de llegar a las colonias e invertir en la Compañía de las Indias Orientales . Según una tradición no verificada, Tingey sirvió en la Armada Continental durante la Guerra de Independencia de Estados Unidos . [1]
En septiembre de 1798, Tingey recibió el nombramiento de capitán de la Armada de los Estados Unidos y se distinguió en la Cuasi Guerra con Francia , como comandante del buque de guerra Ganges . Durante ese tiempo, Tingey comandó un escuadrón que navegó por las aguas del Pasaje de Barlovento entre La Española y Cuba para proteger la navegación estadounidense de los corsarios franceses . Tingey comandó al Ganges cuando se llevó cuatro premios y es conocido por su encuentro incruento con la fragata británica HMS Surprise . Fue dado de baja de la Marina tras la conclusión de la Cuasi Guerra en 1802.
En enero de 1800, Tingey fue designado para supervisar la construcción del nuevo Washington Navy Yard en Washington, DC. Estaba bien conectado en los círculos políticos de Washington DC y tenía estrechas relaciones con miembros del gabinete de Thomas Jefferson y James Madison . El 23 de noviembre de 1804, volvió a ser nombrado capitán de la Armada y comandante del Washington Navy Yard y agente naval, cargos que ocupó hasta su muerte.
Durante su largo mandato en WNY, Tingey fue un firme defensor del trabajo esclavizado. [2] La reunión y la nómina de Navy Yard de 1808 reflejaban que la práctica de colocar a los esclavos en la nómina de Navy Yard era generalizada y rentable. Tingey y otros oficiales navales pudieron complementar su salario cobrando los salarios y las raciones de sus "sirvientes" esclavizados que aparecían en las nóminas de la Marina como "marineros ordinarios". En su carta al Secretario de la Marina, Robert Smith, 19 de mayo de 1808 , Tingey afirmó que había un total de 194 empleados en Washington Navy Yard y "en ordinario" con 58 negros esclavizados, o el 29,9% de la fuerza laboral, diez de estos trabajadores esclavizados fueron arrendados a la Armada por oficiales navales, incluido los marineros Abram Lynson. y Charles Lancaster, (ver miniatura) los "sirvientes" esclavizados del comodoro [3] El comodoro Tingey, posteriormente liberó a Lynson, de 29 años, el 21 de julio de 1809. [4] [5] En su conclusión, Tingey, citó la costumbre del servicio. , e imploró a Robert Smith que reconsiderara esta prohibición [6] .
Smith no lo reconsideraría. La renuencia de Smith a acceder a la solicitud de Tingey se debió en parte a las recientes acusaciones hechas por el sobrecargo naval, Samuel Hanson, contra Tingey y su adjunto John Cassin (oficial naval) . Hanson acusó a ambos oficiales de haberse beneficiado financieramente al colocar trabajadores esclavizados pertenecientes a sus familias y amigos en las nóminas de los astilleros. [7] Hanson, un amigo de Jefferson, también había escrito al presidente, alertándolo sobre los cargos. [8] "Smith, un ex abogado, era un lector cercano y ni él ni Jefferson querían que se hiciera pública una investigación... No debieron haberse preocupado porque ninguno de los periódicos locales mencionó la investigación propuesta ni hay ninguna anotaciones en el expediente que el Tribunal de Instrucción conoció." [9] Sin embargo, el Navy Yard volvió a emplear mano de obra esclavizada en 1809 con la solicitud de Tingey al Secretario Smith de "... dirigir el empleo en el Ordinario de buenos esclavos, pertenecientes a este vecindario, y el número no debe exceder los veinte en la actualidad". ". [10] El 11 de mayo de 1815, una Junta de Comisionados de la Marina alarmada volvió a escribir a Tingey sobre las prácticas laborales de WNY.
"Particularmente presión en el empleo de personajes no aptos para el servicio público - esclavos mutilados e ingobernables para el alojamiento de viudas, huérfanos y familias indigentes en dificultades - aprendices para el alojamiento de sus amos - y ancianos y niños para el beneficio de sus familias y padres. Estas prácticas deben cesar."
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Como agente naval de acuerdo con las regulaciones navales de la época, el comodoro Tingey recibía en concepto de comisión el 1% de sus desembolsos en Washington Navy Yard. Su participación en cuestiones de adquisiciones y contrataciones pronto dio lugar a una percepción de compra irregular y una investigación sobre estos cargos el 10 de diciembre de 1810. El Secretario de Marina, Robert Smith, estableció una investigación sobre la conducta del comodoro. La investigación no encontró ninguna violación sustancial. [13]
Durante el mandato de Tingey como comandante, el personal de Washington Navy Yard se utilizó con frecuencia para diseñar y probar nuevas armas. El secretario Smith solicitó a Tingey el 6 de febrero y el 17 de agosto de 1808 que organizara una prueba del invento del doctor Wallace y del torpedo de Robert Fulton, ambos proyectos que requirieron recursos y empleados del astillero. [14]
En agosto de 1814, mientras los británicos avanzaban hacia Washington, el Secretario de Marina ordenó a Tingey que prendiera fuego al astillero. Escribió a su hija con fecha del 17 de septiembre de 1814: "Fui el último oficial que abandonó la ciudad después de que el enemigo tomó posesión de ella, habiendo cumplido plenamente todas las órdenes recibidas, entre las que se incluía la de retirarme y no caer en su posesión. También fui el primero en regresar y el único que se aventuró a entrar el día en que fueron dueños pacíficamente de ella. [15] Tingey reasumió sus funciones como comandante después de la retirada de las fuerzas británicas.
A lo largo de sus veintinueve años como comandante del astillero naval de Washington, Tingey ejerció su considerable perspicacia diplomática para conciliar las demandas, a menudo contradictorias, que se le imponían. Como comandante de patio, su correspondencia refleja su fuerte deseo de lograr un equilibrio entre los requisitos de sus superiores políticos y las necesidades y, en ocasiones, demandas de sus empleados. En ocasiones, el Secretario de Marina impuso pesadas cargas al comodoro, como ordenar que a los constructores navales como Josiah Fox y William Doughty se les permitiera ejercer la dirección del trabajo y la autoridad de contratación sobre los empleados de Yard. [dieciséis]
Tingey murió el 23 de febrero de 1829. Fue enterrado con honores militares en el Cementerio del Congreso en Washington, DC.
Durante la década de 1820, Tingey fue miembro de la prestigiosa sociedad, el Instituto Colombino para la Promoción de las Artes y las Ciencias , que contaba entre sus miembros con los ex presidentes Andrew Jackson y John Quincy Adams y muchos hombres prominentes de la época, incluidos conocidos representantes de el ejército, el servicio gubernamental, la medicina y otras profesiones. [17] El 1 de marzo de 1820, Tingey invitó a oficiales navales y marinos del Distrito de Columbia a considerar una propuesta para una Sociedad Fraternal para el alivio de los oficiales indigentes, sus viudas e hijos. Como consecuencia se fundó ese mismo año la Asociación Fraternal Naval, para familiares de oficiales fallecidos. Posteriormente, la asociación solicitó su incorporación al Congreso en 1823, pero el Congreso rechazó su solicitud por temor al precedente. Luego, la asociación estableció una organización nacional bajo un estatuto de distrito. [18]
Su hija Hannah se casó con Tunis Craven, [19] un empleado del gobierno y más tarde sobrecargo naval. Dos de sus hijos, Tunis y Thomas Tingey, saltaron a la fama en la Armada de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense . Otra hija, Margaret, se casó con el representante estadounidense Joseph F. Wingate de Maine. En general, Tingey era muy apreciado por su numerosa fuerza laboral civil. El trabajador esclavizado de Washington Navy Yard, Michael Shiner, notó el fallecimiento de Tingey con este homenaje: "Murió al mando del astillero de Washington, Comerder thomas tinsy, el lunes 23 de febrero de 1829, con nieve en el suelo y era un excelente oficial y un caballero". . [20]
El censo estadounidense de 1810 para el Distrito de Columbia enumeró que Thomas Tingey tenía seis personas esclavizadas registradas en su hogar. [21] Como propietario de esclavos, el comodoro Tingey podía ser "rudo e incluso brutal"; en 1828, el cronista Michael Shiner escribió: "Al mismo tiempo que un muchacho comerciante Tinsay [comodoro Tingey] lacayo había estado cortando algunos de sus brillos en la casa del día 4 y lo llevaron al loft de aparejos para darle un a partir de." [22] Una "inicio", flagelación , es una paliza en la espalda desnuda con un extremo de cuerda gruesa.
Tingey frecuentemente tomó la iniciativa en devolver a la esclavitud a los esclavos fugitivos.
El 4 de enero de 1820, el Boston Patriot and Daily Advertiser informó que el comodoro Thomas Tingey había asegurado a su trabajador esclavizado, John Howard, y que el agente de Tingey debía devolverlo al Distrito de Columbia. [23] El 16 de agosto de 1821, Tingey sacó un aviso para su cocinera y ama de llaves esclavizada, Sukey Dean, que decía: "Pero quienquiera que la consiga en la cárcel o no, del anuncio de tres días en los periódicos de la ciudad que la venda en un lugar público por dinero en efectivo, deberá Tendrás una cuarta parte de lo que vende en efectivo menos cualquier cargo". [24] En 1822, Tingey le escribió a un colega que Sukey Dean estaba buscando empleo como mujer libre. Tingey ofreció detalles sobre cómo capturar a la mujer esclavizada e instrucciones sobre cómo venderla inmediatamente después de su captura. [25]
Tres barcos de la Armada de los Estados Unidos recibieron su nombre USS Tingey , así como la puerta Tingey del Washington Navy Yard, Washington, DC, y Tingey Street SE, que conduce a la puerta.
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