La Tidewater 300 de 1970 fue un evento de la NASCAR Grand National Series que se llevó a cabo el domingo 22 de noviembre de 1970 en Langley Field Speedway en Hampton, Virginia .
Los pilotos de carreras que utilizaban vehículos de General Motors se sentirían humillados al final de la carrera porque no lograron ganar ninguna carrera durante la temporada 1970 de la NASCAR Grand National Series. NASCAR estaba en plena campaña de recalibración durante ese año. Descubrieron que muchas pistas eran ligeramente más grandes o más pequeñas de lo que se había anunciado originalmente. Bristol y Martinsville todavía utilizan las medidas que se descubrieron en 1970.
Entre 1950 y 1970, los pilotos más dominantes en la NASCAR Grand National Series fueron Richard Petty (con 119 victorias), David Pearson (con 58 victorias) y Lee Petty (con 53 victorias).
Langley Speedway es una pista corta pavimentada que mide 0,395 millas de largo, es una de las pistas más planas de la región con solo seis grados de peralte en las curvas y cuatro grados en las rectas. [3]
Considerada como el evento número 48 de la temporada de 1970, esta carrera fue la última carrera de una organización de carreras de stock car no regulada sin un patrocinador corporativo. Los problemas económicos y la necesidad de aumentar la cantidad total de ganancias para cada participante que calificara requirieron que NASCAR aceptara un patrocinador corporativo importante para financiar lo que se convertiría en premios multimillonarios para fines del siglo XX. Como todas las carreras realizadas antes de la crisis del petróleo de 1973 , los stock cars se consideraban los mismos vehículos en los que los pilotos conducían a la pista de carreras. Las reglas de homologación seguirían siendo estrictas hasta aproximadamente 1975, cuando los equipos de NASCAR abandonarían las fábricas de Detroit y establecerían sus propias fábricas de autos de carrera en el área de Carolina del Sur.
La carrera se decidió en un tiempo de una hora y cuarenta minutos. Bobby Allison fue declarado ganador de la carrera. [2] Hubo dos precauciones (durante diez vueltas) y 3200 personas asistieron a esta carrera de 300 vueltas (118,5 millas). [2] Las velocidades se acercaron a 69,584 millas por hora (111,985 km/h) como promedio y 78,239 millas por hora (125,913 km/h) para la velocidad de la pole position. [2] El margen de victoria fue de solo cien yardas [2] (el equivalente a un campo de fútbol utilizado por la Liga Nacional de Fútbol Americano ). Otros participantes destacados fueron Benny Parsons (con su primera pole position de su carrera), Pete Hamilton , John Sears , James Hylton , Neil Castles , Elmo Langley , JD McDuffie , Frank Warren y Jabe Thomas . [2] Esta fue la parrilla de salida más grande de todas las carreras celebradas en el recinto de Langley, con 30 pilotos compitiendo en la largada. [2] Sin embargo, solo veinte de ellos lograron completar la carrera. [2]
El premio mayor de la carrera fue de $1,635 ($12,828 cuando se ajusta por inflación) y el premio para el trigésimo lugar fue de $200 ($1,569 cuando se ajusta por inflación). [2] Las ganancias totales se consideraron de $10,015 ($78,575 cuando se ajusta por inflación). Benny Parsons y Bobby Allison compitieron constantemente por el liderazgo en partes de la carrera. La mayoría de los vehículos que no lograron terminar la carrera se debió a problemas en su motor . [2]
Roy Tyner correría su última carrera de la Copa NASCAR aquí, mientras que Rodney Bruce haría su única aparición en la Grand National Series de NASCAR. [4]
Entre los jefes de equipo notables de esta carrera se encuentran Junie Donlavey , Harry Hyde , Lee Gordon y Don Lawrence . [5]
Lamentablemente, también sería la última carrera de Langley Field. A pesar de que la carrera tenía más de 300 millas, no se consideró lo suficientemente moderna para los vehículos en evolución de lo que se convertiría en la Copa Winston de NASCAR el año siguiente. Muchos de los "circuitos de carreras pioneros" no sobrevivieron al calendario abreviado de NASCAR, ya que los organizadores creían que las pistas más antiguas no eran lo suficientemente modernas para los vehículos más rápidos y nuevos.
† significa que se sabe que el conductor está fallecido
* El conductor no pudo terminar la carrera
Referencia de la sección: [2]
Tras años sin necesitar un patrocinador principal, el conglomerado tabacalero RJ Reynolds Tobacco Company se convertiría en el patrocinador principal la temporada siguiente con su marca de cigarrillos Winston . Utilizando el margen de beneficio, antaño abundante, que habían adquirido al conseguir que los fumadores adultos de Estados Unidos utilizaran sus productos de forma habitual, el nuevo patrocinador principal ayudaría a llevar a NASCAR a su "era moderna". Esto traería consigo las consecuencias no deseadas de la entrada en el deporte de patrocinadores no automovilísticos. Un nivel cada vez mayor de cobertura mediática fuera del profundo sur de Estados Unidos también ayudaría a llevar el deporte a la era moderna.
En años posteriores, los productos de regalo, como camisetas , cuchillos y encendedores , se usaban a menudo como artículos de merchandising que entregaban las tiendas de artículos varios estadounidenses. Todo lo que el cliente tenía que hacer era comprar una caja de cigarrillos Winston y el artículo adicional se agregaría sin cargo. Todos los demás productos de tabaco no permitían al cliente adquirir merchandising gratuito de NASCAR porque solo la marca Winston se consideraba el producto de tabaco oficial de NASCAR. A diferencia de los artículos más caros, como las chaquetas, el merchandising del patrocinador principal a menudo trataba sobre NASCAR en general y nunca sobre un piloto específico.
La marca de cigarrillos de Reynolds seguiría siendo el principal patrocinador de NASCAR hasta 2004 , cuando una empresa de telecomunicaciones conocida como Nextel Communications se haría cargo debido a la disminución de las ventas de tabaco en América del Norte en el siglo XXI. Esto obligaría a la Winston Cup Series (también conocida como Winston Cup Grand National Series antes de 1985) a cambiar su nombre a Nextel Cup Series . Los juegos de computadora lanzados desde 2005 hasta la actualidad (es decir, NASCAR 2005: Chase for the Cup , NASCAR SimRacing ) pudieron usar el nombre de la principal serie de carreras de NASCAR sin tener que usar un título ambiguo porque el tabaco ya no estaba involucrado en su patrocinio. Después de unos años, la empresa Nextel se fusionaría con otra empresa de telecomunicaciones para formar la empresa Sprint Nextel . Este nuevo patrocinador corporativo se haría cargo del patrocinio principal a partir de 2008 (lo que hizo necesario cambiar el nombre de Nextel Cup Series a Sprint Cup Series ).