El Tesla Roadster es un automóvil deportivo eléctrico a batería , basado en el chasis Lotus Elise , producido por Tesla Motors (ahora Tesla, Inc. ) de 2008 a 2012. El Roadster fue el primer automóvil totalmente eléctrico , de producción en serie y legal en carretera. celdas de batería de iones de litio y el primer automóvil totalmente eléctrico de producción que recorre más de 244 millas (393 km) por carga. [7] También es el primer automóvil de producción que se lanza al espacio profundo, transportado por un cohete Falcon Heavy en un vuelo de prueba el 6 de febrero de 2018.
Tesla vendió alrededor de 2.450 Roadsters en más de 30 países, [8] [9] [10] y la mayoría de los últimos Roadsters se vendieron en Europa y Asia durante el cuarto trimestre de 2012. [11] Tesla produjo Roadsters con volante a la derecha en principios de 2010. [12] El Roadster calificó para incentivos gubernamentales en varios países. [13] [14]
Según la EPA de EE. UU. , el Roadster puede viajar 244 millas (393 km) con una sola carga de su batería de iones de litio. [15] El vehículo puede acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3,7 o 3,9 segundos según el modelo. Tiene una velocidad máxima de 125 mph (201 km/h). La eficiencia del Roadster, en septiembre de 2008 [actualizar], se informó como 120 millas por galón equivalente de gasolina (28 kW⋅h/100 mi) (2,0 L/100 km). Utiliza 21,7 kWh/100 mi (135 Wh /km) de batería a rueda y tiene una eficiencia del 88% en promedio. [dieciséis]
Los prototipos del automóvil se revelaron oficialmente al público el 19 de julio de 2006 en Santa Mónica, California , en un evento al que asistieron 350 personas únicamente por invitación y que se celebró en Barker Hangar en el aeropuerto de Santa Mónica . [17] Apareció en Time en diciembre de 2006 como ganador del premio "Mejores inventos 2006: invento de transporte" de la revista. [18]
El primer Tesla Roadster fue entregado en febrero de 2008 al cofundador, presidente y arquitecto de producto de Tesla, Elon Musk . La compañía produjo 500 vehículos similares hasta junio de 2009. En julio de 2009, Tesla comenzó la producción de su Roadster modelo 2010, la primera actualización importante del producto. [19] Simultáneamente, Tesla comenzó a producir el Roadster Sport, el primer derivado del sistema de propulsión patentado por Tesla. El coche acelera de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 3,7 segundos, frente a los 3,9 segundos del Roadster estándar.
Los cambios para los automóviles del año modelo 2010 incluyeron: [20]
Todas estas características, excepto el motor, estaban disponibles como estándar o como opción adicional para el modelo no deportivo.
A partir de mediados de marzo de 2010, Tesla, en un esfuerzo por mostrar la practicidad de sus coches eléctricos, envió uno de sus Roadsters por todo el mundo. Comenzando en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra , el Roadster completó su recorrido a su llegada a París el 28 de septiembre de 2010. [21]
En julio de 2010, Tesla presentó la actualización "Roadster 2.5", que incluía: [22]
.jpg/1280px-Tesla_Roadster_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(1).jpg)
Tesla produjo el Roadster hasta enero de 2012, cuando se agotó su suministro de planeadores , ya que su contrato con Lotus Cars por 2.500 planeadores expiró a finales de 2011. [9] [23] [24] [25] Tesla dejó de aceptar pedidos para el Roadster en el mercado estadounidense en agosto de 2011. [26] [27] Con nuevas opciones y componentes mejorados, el Tesla Roadster 2012 se vendió en cantidades limitadas solo en Europa, Asia y Australia. La exención estadounidense de Tesla por no tener bolsas de aire avanzadas para pasajeros (de dos etapas) expiró para los automóviles fabricados después de finales de 2011, por lo que los últimos Roadster no pudieron venderse en el mercado estadounidense. [28] [29] Se produjeron quince Roadsters Final Edition para cerrar el ciclo de fabricación del primer automóvil eléctrico de Tesla. [30]
Durante un tiempo, Tesla ofreció una actualización opcional a los Roadsters existentes, el Roadster 3.0. Ofrecía un nuevo paquete de baterías con celdas de LG Chem [31] que aumentaban la capacidad en un 50% a 70 kWh, un nuevo kit aerodinámico diseñado para reducir la resistencia y neumáticos nuevos con menor resistencia a la rodadura . [32] [33] La actualización se ofreció entre septiembre de 2015 [34] y finales de 2016 a un costo de 29.000 dólares estadounidenses (equivalente a 36.817 dólares en 2023). [35]
En noviembre de 2023, Tesla hizo públicos algunos de los documentos de diseño e ingeniería del Roadster, así como el software de diagnóstico. [36] [37]
Después de que Martin Eberhard vendiera NuvoMedia a TV Guide , quería un coche deportivo, pero no pudo encontrar uno que le gustara. Su experiencia con la batería del Rocket eBook lo inspiró a desarrollar un automóvil eléctrico. [38]
Durante su búsqueda, Eberhard condujo el tzero , un concept car del pequeño fabricante de automóviles AC Propulsion . Eberhard y Marc Tarpenning , que también habían conducido el tzero, intentaron convencer a la empresa para que pusiera el coche en producción, pero cuando se negaron, decidieron fundar Tesla Motors en Delaware el 1 de julio de 2003, para llevar adelante la idea comercialmente. [39] El empresario nacido en Sudáfrica, Elon Musk, también probaría un tzero y alentó a AC Propulsion a poner el automóvil en producción; en cambio, la compañía conectó a Musk con Eberhard y Tarpenning. Musk asumió un papel activo dentro de la compañía a partir de 2004, incluida la inversión de 7,5 millones de dólares (~11,6 millones de dólares en 2023), la supervisión del diseño del producto Roadster desde el principio y la ampliación en gran medida de los objetivos estratégicos de ventas a largo plazo de Tesla mediante el uso del automóvil deportivo para financiar. el desarrollo de vehículos convencionales. [40] [41] Musk se convirtió en presidente de la junta directiva de Tesla en abril de 2004 y ayudó a reclutar a JB Straubel como director de tecnología en marzo de 2004. [42] Musk recibió el premio de diseño de producto Global Green 2006 por el diseño del Tesla Roadster, presentado por Mikhail Gorbachev , [43] y recibió el premio Index Design 2007 por el diseño del Tesla Roadster. [44]
Antes de que Tesla desarrollara el tren motriz patentado del Roadster, tomaron prestado un tzero para usarlo como mula de desarrollo y convirtieron el vehículo de baterías AGM de plomo-ácido a celdas de iones de litio , lo que aumentó sustancialmente el alcance, redujo el peso y aumentó de 0 a 60 mph. actuación. Tesla obtuvo la licencia del diseño del sistema de energía para vehículos eléctricos y la patente de carga reductiva de AC Propulsion, que cubre la integración de la electrónica de carga con el inversor , reduciendo así la masa, la complejidad y el costo. Tesla, sin embargo, no estaba satisfecho con el funcionamiento del motor y la transmisión en el chasis. [45] Tesla luego diseñó y construyó su propia electrónica de potencia, motor y otros componentes del tren motriz que incorporaron esta tecnología con licencia de AC Propulsion. [46] [47] [48] Dada la extensa remodelación del vehículo, Tesla Motors ya no licencia ninguna tecnología patentada de AC Propulsion. El sistema de propulsión del Roadster es único. [49]
El 11 de julio de 2005, Tesla y el fabricante británico de automóviles deportivos Lotus firmaron un acuerdo sobre productos y servicios basados en el Lotus Elise , en el que Lotus brindaba asesoramiento sobre el diseño y desarrollo de un vehículo, así como sobre la producción de vehículos parcialmente ensamblados, [50] y fue modificado en 2009, [51] ayudó con el desarrollo básico del chasis. El Roadster tiene una superposición de piezas de aproximadamente el 6% con el Lotus Elise , [52] una distancia entre ejes 2 pulgadas más larga y un chasis ligeramente más rígido según Eberhard. [53] Los diseñadores de Tesla optaron por construir los paneles de la carrocería utilizando un compuesto de fibra de carbono moldeado por transferencia de resina para minimizar el peso; Esta elección convierte al Roadster en uno de los coches más económicos con un revestimiento íntegramente de fibra de carbono. [52]
Se produjeron varios prototipos del Tesla Roadster entre 2004 y 2007. Los estudios iniciales se realizaron en dos vehículos mula de desarrollo basados en Lotus Elises equipados con sistemas de propulsión totalmente eléctricos. Luego, Tesla construyó y probó diez prototipos de ingeniería (EP1 a EP10) a finales de 2006 y principios de 2007, lo que condujo a muchos cambios menores. A continuación, Tesla produjo al menos 26 prototipos de validación, que se entregaron a partir de marzo de 2007. [54] Estas revisiones finales fueron sometidas a pruebas de resistencia y de choque en preparación para la producción en serie. [ cita necesaria ]
En agosto de 2007, Martin Eberhard fue sustituido por un director general interino, Michael Marks. [55] Marks aceptó el puesto temporal mientras se llevaba a cabo una contratación. En diciembre de 2007, Ze'ev Drori se convirtió en director ejecutivo y presidente de Tesla. En octubre de 2008, Musk sucedió a Drori como director ejecutivo. Drori dejó la empresa en diciembre. En enero de 2008, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) anunció que otorgaría a Tesla una exención de la regla de bolsas de aire avanzadas (de dos etapas) [56], señalando que el Roadster incluye bolsas de aire estándar . Se concedieron exenciones similares a otros fabricantes de pequeño volumen, incluidos Lotus , Ferrari y Bugatti . [57] [58] [59] Tesla entregó su primer automóvil de producción en febrero de 2008 a Musk.
Tesla anunció a principios de agosto de 2009 que las ventas del Roadster habían dado como resultado una rentabilidad corporativa general para el mes de julio de 2009, ganando 1 millón de dólares sobre unos ingresos de 20 millones de dólares . [60]
Tesla, que firmó un contrato de producción con Lotus en 2007 para producir "planeadores" (coches completos menos tren motriz eléctrico) para el Roadster, anunció a principios de 2010 que la producción del Roadster continuaría hasta principios de 2012. Comenzó un año antes de la finalización del contrato. , no se permitieron cambios en el pedido para dar tiempo a los cambios de herramientas en la planta de ensamblaje de Lotus en el Reino Unido. [61]
Varios años más tarde, en 2018, Musk continuaría diciendo que usar el Lotus Elise como base para el Roadster era una mala estrategia porque el Elise era incompatible con la tecnología de propulsión de CA prevista y se modificó tan ampliamente que solo quedó el 7% del Elise. en común con el Roadster de producción final. [62]
La producción acumulada del Roadster de Tesla alcanzó los 1.000 automóviles en enero de 2010. [63] El Roadster se considera un automóvil estadounidense, aunque muchos llevan un número de identificación de vehículo que comienza con la letra "S", que es la designación del Reino Unido. [64] Algunos, sin embargo, llevan un número que comienza con "5" apropiado para los Estados Unidos. Las piezas se obtuvieron de todo el mundo. Los paneles de la carrocería procedían del proveedor francés Sotira. Estos fueron enviados desde Francia a Hethel , Reino Unido, donde Tesla contrató a Lotus para construir el chasis único del Roadster. [65] [66] El Roadster comparte aproximadamente el 7% de sus componentes con el Lotus Elise , incluidos el parabrisas, las bolsas de aire, algunas piezas del tablero y los componentes de la suspensión. La caja de cambios de una sola velocidad del Roadster fue fabricada en Detroit por BorgWarner . Los frenos y las bolsas de aire fueron fabricados por Siemens en Alemania , y también se realizaron algunas pruebas de choque en Siemens. [67] Entre el 30% y el 40% de los componentes procedían de Taiwán . [68]
Para los Roadsters con destino a clientes de Norteamérica, el planeador se envió a las instalaciones de Tesla en Menlo Park, California, para su montaje final, y para los Roadsters con destino a clientes de Europa o de otros lugares fuera de Norteamérica, el planeador se envió a unas instalaciones en Wymondham, cerca de Hethel para el montaje final. En estos lugares, los empleados de Tesla instalaron el sistema de propulsión, que constaba de una batería, un módulo electrónico de potencia, una caja de cambios y un motor.
Tesla encargó 2.500 planeadores a Lotus, que dejó de producir en diciembre de 2011 cuando expiró su contrato. [24] [25] Tesla finalizó la producción del Roadster en enero de 2012. [23]
Después de la finalización del primer coche de producción, la empresa anunció problemas con la fiabilidad de la transmisión . Se informó que la transmisión de desarrollo, con la primera marcha habilitada para acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 4 segundos, tenía una esperanza de vida de tan solo unos pocos miles de millas. Los dos primeros proveedores de transmisiones de Tesla no pudieron producir transmisiones, en cantidad, que pudieran soportar los requisitos de cambio de marcha del motor eléctrico de alto torque y altas rpm. En diciembre de 2007, Tesla anunció planes para enviar los Roadsters iniciales con las transmisiones bloqueadas en segunda marcha, proporcionando una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 5,7 segundos y permitiendo a los clientes cambiar las transmisiones bajo garantía cuando la transmisión finalizada. , el módulo de electrónica de potencia (PEM) y el sistema de refrigeración estuvieron disponibles. La autonomía EPA del automóvil también se redujo de 245 a 221 millas (394 a 356 km). La revisión a la baja se atribuyó a un error en la calibración del equipo en el laboratorio que realizó la prueba original. [69] [70] [71]
Tesla produjo una edición especial de 15 Roadsters Final Edition para cerrar el ciclo de producción del coche eléctrico. Los 15 coches de edición especial se vendieron en cada una de las tres regiones de ventas, América del Norte, Europa y Asia, y se asignaron cinco unidades a cada una. El Roadster Final Edition no tuvo ninguna modificación de rendimiento, pero presentaba pintura deportiva de color rojo atómico, un dúo de franjas plateadas oscuras en el capó y la cubierta trasera, y exclusivas llantas de aluminio antracita . [30]
El Roadster está propulsado por un motor eléctrico de inducción trifásico de 4 polos con una potencia de salida máxima de 248 CV (185 kW). [98] Su par máximo de 200 lb⋅ft (270 N⋅m) está disponible inmediatamente y permanece constante de 0 a 6000 rpm; [99] El par casi instantáneo es una característica de los motores eléctricos y ofrece una de las mayores diferencias de rendimiento con respecto a los motores de combustión interna. El motor está refrigerado por aire y no necesita sistema de refrigeración líquida. [100] [101]
El modelo Sport presentado durante el Salón del Automóvil de Detroit de enero de 2009 incluye un motor con un estator de cuerda manual de mayor densidad que produce un máximo de 288 hp (215 kW). [102] Ambos motores están diseñados para velocidades de rotación de hasta 14.000 rpm, y el motor normal ofrece una eficiencia típica del 88% [16] o 90%; 80% a máxima potencia. Pesa menos de 70 libras (32 kg). [103]
A partir de septiembre de 2008, Tesla seleccionó a BorgWarner para fabricar cajas de cambios y comenzó a equipar todos los Roadster con una caja de cambios de engranaje fijo de una sola velocidad (relación de 8,2752:1) con un mecanismo de trinquete de estacionamiento accionado eléctricamente y una bomba de lubricación mecánica. [15]
La empresa trabajó anteriormente con varias empresas, incluidas XTrac y Magna International , para encontrar la transmisión automática adecuada , pero una solución de dos velocidades resultó ser demasiado desafiante. Esto provocó importantes retrasos en la producción. En la "Reunión del Ayuntamiento" con los propietarios en diciembre de 2007, Tesla anunció planes para enviar los Roadsters iniciales de 2008 con sus transmisiones manuales provisionales Magna de dos velocidades con cambio directo bloqueadas en segunda, limitando el rendimiento del automóvil a menos de lo que era originalmente. declarado (0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 5,7 segundos en lugar de los 4,0 segundos anunciados). Tesla también anunció que actualizaría esas transmisiones bajo garantía cuando la transmisión final estuviera disponible. [69] [71] [104] En la "Reunión del Ayuntamiento" con los propietarios el 30 de enero de 2008, Tesla Motors describió la mejora de la transmisión planificada como una caja de cambios de una sola velocidad con una relación de transmisión de 8,27:1 combinada con una electrónica mejorada y enfriamiento del motor que retiene la aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en menos de 4 segundos y un límite de motor mejorado de 14,000 rpm para retener la velocidad máxima de 125 mph (201 km/h). [105]
En el interior, el selector de marchas es similar a un botón automático con botones etiquetados P, R, N y D. [106] Algunos modelos anteriores tienen una palanca de cambios similar a la de los automóviles con transmisión manual. [107]
El tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) del Roadster es de 3,9 segundos para el modelo Estándar y de 3,7 segundos para el V2.5 Sport 2010, lo que Motor Trend confirmó en la primera prueba instrumentada independiente del V2.5. Modelo deportivo. La revista también registró un tiempo de 0 a 1 ⁄ 4 millas (0,00 a 0,40 km) de 12,6 segundos a 165,1 km/h (102,6 mph). [108] Tesla dijo que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 125 mph (201 km/h). Tesla afirma que tiene un peso de 2877 lb (1305 kg), un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,35-0,36 [109] y una resistencia a la rodadura de C rr = 0,011. [33]
Tesla comenzó a entregar la versión de mayor rendimiento del Roadster en julio de 2009. El Roadster Sport tiene amortiguadores ajustables y un nuevo motor de cuerda manual, capaz de acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3,7 segundos. [110] Scotty Pollacheck, un conductor de alto rendimiento de Killacycle , condujo un Tesla Roadster Sport 2010 en la Wayland Invitational Drag Race en Portland, Oregón, en julio de 2009. Recorrió un cuarto de milla (~400 m) en condiciones secas en 12,643 segundos, estableciendo un nuevo récord en la Asociación Nacional de Carreras de Arrastre Eléctricas entre la clase de vehículos SP/A3. [111] La autonomía combinada de la EPA (especificando la distancia recorrida entre cargas) medida en febrero de 2008 para los Roadsters de producción inicial fue de 231 mi (372 km) en ciudad, 224 mi (360 km) en carretera y 227 mi (365 km) combinados (ciudad/ carretera). [112] En agosto de 2008, pruebas adicionales con el nuevo Powertrain 1.5 dieron como resultado una autonomía combinada de la EPA de 393 km (244 mi). [15] El vehículo estableció un nuevo récord de distancia cuando completó el Rallye Monte Carlo d'Energies Alternatives de 241 millas (388 km) con 36 millas (58 km) restantes en la carga. [113] Un Roadster dio la vuelta al mundo (aunque volando como carga sobre océanos) en 2012, [114] y lo repitió en 80 días con otros coches eléctricos en 2016. [115]
Simon Hackett y Emilis Prelgauskas batieron el récord de distancia para un vehículo eléctrico, conduciendo 501 km (311 millas) desde Alice Springs hasta Marla , Australia del Sur, en el Tesla Roadster de Simon. Al automóvil le quedaban aproximadamente 4,8 km (3,0 millas) de autonomía cuando se completó el recorrido. [116]
Tesla se refiere al paquete de baterías del Roadster como Sistema de Almacenamiento de Energía o ESS. El ESS de 450 kg (992 libras) contiene 6.831 celdas de iones de litio dispuestas en 11 "hojas" conectadas en serie; cada hoja contiene 9 "ladrillos" conectados en serie; cada "ladrillo" contiene 69 celdas conectadas en paralelo (11S 9S 69P). Las celdas tienen el factor de forma 18650 que se encuentra comúnmente en las baterías de computadoras portátiles . Las fuentes no están de acuerdo [117] sobre el tipo exacto de celdas de iones de litio: GreenCar dice óxido de litio y cobalto (LiCo), mientras que los investigadores de DTU / INESC Porto afirman que es óxido de litio y manganeso (LMO). [118] El LiCo tiene mayor energía de reacción durante la fuga térmica que el OVM. [119]
El paquete está diseñado para evitar que fallas catastróficas de las celdas se propaguen a las celdas adyacentes (descontrol térmico), incluso cuando el sistema de enfriamiento está apagado. [120] El refrigerante se bombea continuamente a través del ESS tanto cuando el automóvil está en marcha como cuando está apagado si el paquete retiene más del 90% de la carga. La bomba de refrigerante consume 146 vatios. [121] [122] [123] El sistema de refrigeración y gestión de la batería mantiene las temperaturas y los voltajes dentro de límites específicos. [124]
Una recarga completa a 53 kWh requiere aproximadamente 3½ horas usando el "Conector de pared de alta potencia", que suministra electricidad de 70 amperios y 240 voltios. [125] [126]
Tesla dijo en febrero de 2009 que el ESS tenía una vida útil prevista de siete años/100.000 millas (160.000 km) y comenzó a vender reemplazos de baterías de precompra por aproximadamente un tercio del precio actual de la batería, y el reemplazo se entregaría después de siete años. . Tesla dice que el ESS conserva el 70% de su capacidad después de cinco años y 80.000 km (50.000 mi) de conducción, suponiendo que se conduzcan 16.000 km (10.000 mi) cada año. Un estudio de julio de 2013 encontró que después de 160.000 km (100.000 millas), las baterías del Roadster todavía tenían entre un 80% y un 85% de capacidad y el único factor significativo es el kilometraje (no la temperatura). [127]
Tesla anunció planes para vender el sistema de batería a TH!NK y posiblemente a otros a través de su división Tesla Energy Group. Los planes de TH!NK fueron suspendidos por el director ejecutivo interino Michael Marks en septiembre de 2007. [128] [129] [130] TH!NK ahora obtiene sus baterías de iones de litio de Enerdel. [ cita necesaria ]
El Roadster utiliza un conector de carga de CA patentado, aunque Tesla vende un adaptador móvil que permite recargar con un conector SAE J1772 . [131] El vehículo no recibió ninguna capacidad de carga rápida de CC y no se adaptó posteriormente cuando se estableció la red Tesla Supercharger . Se puede recargar con CA usando: [132]
Los tiempos de carga varían según el estado de carga del ESS, el voltaje disponible y el amperaje ( corriente ) del disyuntor disponible. En el mejor de los casos, utilizando un cargador de 240 V en un disyuntor de 90 A, Tesla documenta una tasa de recarga de 56 millas (90 km) de alcance por cada hora de carga; una recarga completa desde vacío requeriría poco menos de cuatro horas. La velocidad de carga más lenta utilizando un tomacorriente de 120 V con un disyuntor de 15 A agregaría 5 millas (8,0 km) de alcance por cada hora de carga; una recarga completa desde vacío requeriría 48 horas. [134]
En junio de 2006, Tesla informó que la eficiencia de la batería a la rueda del Roadster era de 110 Wh/km (17,7 kWh/100 mi) en un ciclo de conducción no especificado, ya sea una prueba constante de 60 mph (97 km/h) o SAE J1634, y declaró una eficiencia de carga del 86% para una eficiencia general de conexión a rueda de 128 Wh/km (20,5 kWh/100 mi). [48] [140] [141]
En marzo de 2007, Tesla informó que la eficiencia del Roadster en el ciclo de carretera de la EPA era "equivalente a 135 mpg [EE. UU.], según la tasa de conversión utilizada por la EPA" o 133 Wh/km (21,5 kWh/100 mi) de batería a rueda y 155 Wh/km (24,9 kWh/100 mi) conector a rueda. [142] [143] [144] [145] La etiqueta oficial de la ventana de EE. UU. del Tesla Roadster 2009 mostraba un consumo de energía clasificado por la EPA de 32 kWh/100 millas en ciudad y 33 kWh/100 millas en la carretera, equivalente a 105 mpg. ciudad y 102 mpg en carretera. [146] [147] La clasificación de la EPA para la eficiencia energética a bordo de vehículos eléctricos antes de 2010 se expresaba como kilovatios-hora por 100 millas (kWh/100 millas). [148] [149] Desde noviembre de 2010, con la introducción del Nissan Leaf y el Chevrolet Volt , la EPA comenzó a utilizar una nueva métrica, millas por galón equivalente de gasolina (MPGe). El Roadster nunca fue clasificado oficialmente por la EPA en MPGe. [150] [151]
En agosto de 2007, las pruebas en el dinamómetro de Tesla de un prototipo de validación en el ciclo combinado de la EPA arrojaron una autonomía de 356 km (221 mi) utilizando 23,9 kWh/100 mi (149 Wh/km) de batería a rueda y 33,6 kWh/100 mi ( 209 Wh/km) conector a rueda. [69] [152]
En febrero de 2008, Tesla informó una mejora en la eficiencia del conector a la rueda después de probar un prototipo de automóvil de validación en una ubicación certificada por la EPA. Esas pruebas arrojaron una autonomía de 350 km (220 mi) y una eficiencia de conexión a rueda de 199 Wh/km (32,1 kWh/100 mi). [153] [154]
En agosto de 2008, Tesla informó sobre las pruebas con la nueva caja de cambios de una sola velocidad y la electrónica mejorada del tren motriz 1.5, que arrojaron una autonomía EPA de 393 km (244 millas) y un ciclo combinado EPA, eficiencia de conexión a rueda de 28 kWh. /100 millas (174 Wh/km). [155]
.jpg/1280px-Testing_the_Tesla_at_Argonne_National_Laboratory_(3).jpg)
En 2007, se informó que la eficiencia del motor de batería a rueda del Roadster era del 88% [16] al 90% en promedio y del 80% a potencia máxima. [156] A modo de comparación, los motores de combustión interna tienen una eficiencia tanque-rueda de aproximadamente el 15%. [157] Tomando una imagen más completa que incluye el costo de la energía extraída de su fuente, Tesla informa que su tecnología, asumiendo electricidad generada a partir de plantas de energía que queman gas natural, tiene una alta eficiencia desde el pozo hasta la rueda de 1,14 km por mega julio. , en comparación con los 0,202 km/MJ de los coches deportivos de gasolina, los 0,478 km/MJ de los coches de cercanías de gasolina, los 0,556 km/MJ de los coches híbridos y los 0,348 km/MJ de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno . [141] [158]
Como el Roadster no utiliza gasolina, la eficiencia del petróleo (MPG, L/100 km) no se puede medir directamente, sino que se calcula utilizando uno de varios métodos equivalentes:
Se puede calcular un número comparable a la eficiencia de combustible "de la bomba a la rueda" de la etiqueta típica de Monroney basándose en las regulaciones del DOE y su contenido de energía para un galón estadounidense de gasolina de 33,705 Wh ⁄ gal (también llamado Valor Calórico Inferior). (LHV) de gasolina): [159] [160]
Para fines regulatorios de CAFE , la ecuación completa de equivalencia de petróleo del DOE combina las eficiencias energéticas primarias de la red eléctrica de EE. UU. y el camino desde el pozo hasta el bombeo con un "factor de contenido de combustible" que cuantifica el valor de la conservación, la escasez de combustibles, y seguridad energética en Estados Unidos. [159] Esta combinación produce un factor de 82.049 Wh ⁄ gal en la ecuación anterior y una eficiencia de combustible reglamentaria de 293 mpg ge CAFE .
Al recargar con electricidad de la red estadounidense promedio, el factor cambia a 12,307 Wh ⁄ gal EE. UU. [159] para eliminar el "factor de contenido de combustible" = 1 ⁄ 0,15 y la ecuación anterior produce una energía equivalente de ciclo completo de 44,0 mpg ge lleno -ciclo . Para comparaciones de ciclo completo, la etiqueta o valor "de la bomba a la rueda" de un vehículo a gasolina debe multiplicarse por la eficiencia del combustible "desde el pozo hasta la bomba"; el reglamento del DOE especifica una eficiencia "desde el pozo hasta la bomba" del 83% para la gasolina. [159] La pegatina del Prius [161] 46 mpg -US (5,1 L/100 km; 55 mpg -imp ), por ejemplo, se convierte en una energía de ciclo completo equivalente a 38,2 mpg de ciclo completo . [159]
La recarga con electricidad generada por centrales CCGT más nuevas, con una eficiencia del 58%, [162] cambia el factor a 21,763 Wh ⁄ gal [159] en la ecuación anterior y produce una eficiencia de combustible de 77,7 mpg ge .
Al recargar con fuentes eléctricas de combustibles no fósiles como la hidroeléctrica , la energía solar , la eólica o la nuclear , la eficiencia equivalente al petróleo puede ser incluso mayor ya que el combustible fósil no se utiliza directamente en el repostaje. [163]
Mientras que los vehículos con motores de combustión interna requieren un servicio más frecuente para cambios de aceite y mantenimiento de rutina de los componentes del motor y otros sistemas relacionados, el sitio web de Tesla recomienda que el propietario lleve el vehículo a revisión "una vez al año o cada 12,000 millas ". [164] Para otras preocupaciones con los vehículos, Tesla creó una "unidad de servicio móvil" que envía técnicos capacitados por la compañía a los hogares u oficinas de los clientes en caso de que el propietario tenga problemas. Tesla cobra al cliente según la distancia que necesita recorrer la unidad de servicio: un dólar estadounidense por milla ida y vuelta con un mínimo de 100 dólares. [164] Los técnicos conducen camionetas de la empresa equipadas con numerosas herramientas y equipos de prueba para realizar reparaciones, mejoras y actualizaciones de software "en el campo". Tesla estrenó este enfoque de "visita a domicilio" en la primavera de 2009, cuando la compañía anunció un retiro del mercado debido a un problema de fabricación en la planta de ensamblaje de Lotus, que también afectó al Lotus Elise y otros modelos del fabricante británico de autos deportivos. [165]
El primer centro de servicio de Tesla, en Los Ángeles, California , se inauguró en Santa Monica Boulevard el 1 de mayo de 2008. [166] Tesla abrió públicamente su segunda sala de exposición y área de servicio en Menlo Park, California , el 22 de julio de 2008. Menlo Park La ubicación es también el área de ensamblaje final de los Tesla Roadsters. Tesla también opera centros de servicio en la ciudad de Nueva York , Miami , Chicago y Seattle . [ cita necesaria ]
En 2007, Tesla anunció planes para construir centros de servicio adicionales durante los siguientes años para respaldar las ventas de su próximo vehículo, el sedán deportivo Modelo S. Esto incluyó 15 centros de servicio adicionales en las principales zonas metropolitanas de los Estados Unidos. [167] Las posibles ubicaciones de ventas y servicios en Europa se anunciaron en una carta dirigida a los clientes en mayo de 2008. [168]
En mayo de 2017 [update], Tesla ha emitido dos retiradas del mercado por motivos de seguridad para el Roadster. [169]
En mayo de 2009, Tesla emitió un retiro del mercado para 345 Roadsters fabricados antes del 22 de abril de 2009. Tesla envió técnicos a los hogares de los clientes para apretar los pernos de la brida del cubo interior trasero. Utilizando términos de la Administración Nacional de Seguridad y Tráfico en Carreteras , Tesla les dijo a los clientes que sin este ajuste, el conductor podría perder el control del automóvil. [170] El problema se originó en la línea de montaje de Lotus , donde se construyó el planeador Roadster. Lotus también retiró del mercado algunos vehículos Elise y Exige por el mismo motivo. [171]
El 1 de octubre de 2010, Tesla emitió un segundo retiro de productos por motivos de seguridad en los EE. UU. que afectó a 439 Roadsters. El retiro involucró el cable auxiliar de bajo voltaje de 12 V de un sistema de respaldo redundante. El retiro se produjo después de un incidente en el que el cable auxiliar de bajo voltaje de un vehículo rozó el borde de un panel de fibra de carbono, lo que provocó un cortocircuito, humo y un posible incendio detrás del faro delantero derecho. Este problema se limitó al cable auxiliar de bajo voltaje de 12 V y no involucró al paquete de batería principal ni al sistema de alimentación principal. [172]
Las revisiones del Tesla Roadster se pueden agrupar en dos categorías principales: revisiones más antiguas de "prototipos de validación" (2006-2008), antes de que Tesla comenzara la producción en serie y las entregas a los clientes, y revisiones de automóviles en producción en serie (2008-2010). [ cita necesaria ]
El sitio mundial de reseñas de automóviles en línea Autoguide.com probó el automóvil de cuarta generación de Tesla en octubre de 2010. El editor de Autoguide, Derek Kreindler, dijo: "El Tesla Roadster 2.5 S es un vehículo enormemente impresionante, más una nave espacial que un automóvil deportivo. Teorías como el calentamiento global, el pico del petróleo y El aumento de los precios del petróleo ya no debería causar palpitaciones a los fanáticos de los automóviles. El Tesla muestra cuán buena puede ser la tecnología "verde" de cero emisiones. Francamente, subirse a un automóvil normal al final de la prueba de manejo fue una gran decepción. El zumbido del motor, el empujón en la parte trasera y el pequeño roadster que parece girar a tu alrededor son reemplazados por una experiencia de conducción sin gruñidos, eructos y sin comentarios". Continúa diciendo que "pero para un automóvil de 100.000 dólares, le vendría bien algo de trabajo", quejándose de un trabajo deliberadamente barato. [173]
En la edición impresa de marzo de 2010 de la revista británica para entusiastas EVO (p. 120), el editor Richard Meaden fue el primero en reseñar la nueva versión del Roadster con volante a la derecha. Dijo que el coche tenía "una gran potencia instantánea". "Con tanto par motor literalmente sin revoluciones, la fuerza de aceleración es completamente extraña. Lejos de los semáforos matarías a cualquier cosa, ya sea un 911 Turbo, un GT-R o un 599, simplemente porque mientras tienen que preocuparse por equilibrar las revoluciones y embrague, o jugar con los controles de lanzamiento y garantías inválidas, todo lo que tienes que hacer es pisar el acelerador y decir adiós".
En diciembre de 2009, el editor de The Wall Street Journal, Joseph White, realizó una prueba de manejo prolongada y determinó que "puedes divertirte enormemente dentro del límite de velocidad legal mientras esquivas a conductores desprevenidos Camry, pasando de 40 a 60 millas por hora en dos segundos". mientras las víctimas asustadas comen tu polvo eléctrico". White elogió la eficiencia ambiental del automóvil, pero dijo que la demanda de los consumidores reflejaba no los atributos ambientales del automóvil sino su desempeño. "El Tesla le da la vuelta a la estética ecologista frugal. Claro, no quema petróleo, y si se conecta a una turbina eólica o a una planta nuclear, sería una máquina con muy bajas emisiones de carbono. Pero cualquiera que compre una obtendrá "La mayor satisfacción es fumarle las puertas a alguien. El mensaje de Tesla es que la tecnología 'verde' puede apelar al ello, no sólo al superyó". [174]
En diciembre de 2009, Motor Trend fue el primero en confirmar de forma independiente el tiempo informado de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) del Roadster Sport de 3,7 segundos. ( Motor Trend registró de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3,70 segundos; registró una prueba de cuarto de milla en 12,6 segundos a 102,6 mph (165,1 km/h).) El editor de ingeniería Kim Reynolds calificó la aceleración como "impresionante". " y dijo que el automóvil confirma "Tesla como una verdadera empresa de automóviles... Tesla es el primer fabricante en romper la barrera de legitimidad de los vehículos eléctricos en un siglo". [175]
En noviembre de 2009, Jason Cammisa, editor de la revista Automobile Magazine West Coast, pasó una semana conduciendo un Tesla Roadster de producción. [176] Cammisa quedó inmediatamente impresionado con la aceleración, diciendo que el auto "explota fuera de línea, tirando como un pequeño avión a reacción... Es como conducir un Lamborghini con un gran V-12 acelerado a más de 6000 rpm en todo momento, esperando saltar, sin el ruido, la vibración o el arresto por un delito menor por perturbar el orden público". También llevó el coche al Infineon Raceway en Sonoma, California, y elogió el coche por su robustez, diciendo que el Roadster:
gana el premio al coche más genial que he conducido. ¿Por qué? A pesar de los sprints a toda velocidad, las carreras de resistencia, los donuts, las carreras de alta velocidad y de atravesar el tráfico como si hubiera un jet pack atado al maletero, Pacific Gas and Electric , que generaba energía para el Tesla, se liberó a la atmósfera. la misma cantidad de dióxido de carbono que emitiría un automóvil de gasolina que rindiera 99 mpg. Y el Roadster no se rompió. No humeó, no se bloqueó, no se congeló ni experimentó fallas en el condensador de flujo . Durante las últimas diez décadas, ninguna empresa ha podido reinventar el automóvil: ni General Motors con el EV1, ni Toyota con el Prius. Y ahora, un grupo de tipos de Silicon Valley han creado un automóvil eléctrico que realmente funciona, como solución ambiental y de velocidad.
En 2009, el Tesla Roadster fue uno de los participantes en el premio al coche deportivo escandinavo del año. En una comparación realizada por las revistas nórdicas de automóviles Tekniikan Maailma (Finlandia), Teknikens Värld (Suecia) y Bil Magasinet (Dinamarca), los críticos elogiaron el par del coche y la estructura de un coche de pista, pero también destacaron aspectos más negativos como una batería corta. vida; no pudieron dar una vuelta completa en pista seca. [177]
En mayo de 2009, el editor técnico de Car and Driver, Aaron Robinson, escribió una reseña basada en la primera prueba de manejo extendida de un Tesla Roadster de producción. Robinson tuvo el coche durante casi una semana en su casa. Se quejó de "anomalías de diseño, molestias diarias, ergonomía absurda y economía ridícula" y afirmó que nunca pudo ver si el automóvil podía recorrer 240 millas con una sola carga porque los tortuosos asientos lo obligaron a dejar de conducirlo. También se quejó de que Tesla aumenta los precios de los automóviles a aquellos que ya habían hecho depósitos y cobra más por los componentes necesarios que antes eran gratuitos. [178]
En febrero de 2009, el crítico automotriz Dan Neil de Los Angeles Times calificó la producción del Tesla Roadster como "una magnífica pieza de maquinaria: rígida, bien ordenada, muy enfocada, increíblemente sexy e inquietantemente rápida". Neil dijo que tuvo el auto durante 24 horas, pero "lo azotó como los talibanes azotaron a los vendedores de Gillette y ni siquiera parpadeó". [179]
En febrero de 2009, Road & Track probó otro vehículo de producción y llevó a cabo la primera prueba de medición verificada independientemente del Roadster. El editor de ingeniería Dennis Simanitis dijo que las pruebas confirmaron lo que llamó "afirmaciones extravagantes", que el Roadster tenía una aceleración de 4,0 s de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) y una autonomía de 200 millas (320 km). Dijeron que el Roadster se sentía como "un Lotus Elise con demasiado lastre ", pero el peso estaba bien distribuido, por lo que el auto seguía respondiendo. "El ajuste y el acabado de nuestro Tesla fueron ejemplares", lo que Road & Track consideró adecuado para el mercado objetivo. En general, consideraron que conducirlo era un "placer". [180] Al probar un automóvil de preproducción a principios de 2008, Road & Track dijo que "el Tesla se siente sereno y competente a gran velocidad con una excelente respuesta de giro y transición", aunque lo desaconsejaron como "principal para comprar comestibles". [181]
En enero de 2009, el crítico automotriz Warren Brown de The Washington Post calificó la producción Roadster como "una obra que llama la atención y deja boquiabiertos. Es increíblemente sexy". Describió la sensación detrás del volante como: "¡Wheeeeeee! Conduce un Tesla, incluso si tienes que volar a la sede de Tesla en Menlo Park, California, para tener uno en tus manos por un día... Si este es el futuro del automóvil, lo quiero". [182]
En una revisión de un prototipo de Roadster antes de que los autos entraran en producción en serie, Motor Trend dio una revisión generalmente favorable en marzo de 2008, afirmando que era "innegablemente, increíblemente eficiente" y sería "profundamente humillante para casi cualquier Ferrari o Porsche que comete el error de detenerse junto a un Tesla Roadster silencioso de 105 mpg -US (2,2 L/100 km; 126 mpg -imp ) en un semáforo"; no obstante, detectaron un "desagradable problema en el tren motriz" durante la prueba de manejo de uno de los primeros Roadster con la transmisión más antigua de dos velocidades. [183]
En una reseña del 8 de julio de 2007 sobre un prototipo de Roadster, Jay Leno escribió: "Si te gustan los autos deportivos y quieres ser ecológico, este es el único camino a seguir. El Tesla es un auto con el que puedes vivir, conducir". y disfrutarlo como un auto deportivo. Lo conduje brevemente y fue bastante impresionante. Es un auto eléctrico que es divertido de conducir". [184]
En una reseña del 27 de noviembre de 2006 sobre un prototipo de Roadster en Slate , Paul Boutin escribió: "Hace una semana, salí a dar una vuelta en el auto más rápido y divertido en el que he conducido jamás, y eso incluye el Aston Martin I". Intenté comprar una vez. De hecho, estaba tan emocionado que decidí tomarme unos días para calmarme antes de escribir sobre ello. Bueno, mi período de espera terminó, estoy pensando racionalmente, y todavía estoy increíblemente entusiasmado. sobre el Tesla". [185]
En el tercer trimestre de 2008, Jeremy Clarkson de Top Gear revisó dos Roadsters de producción con la transmisión v1.5 y describió la experiencia de conducción con las exclamaciones "¡Dios Todopoderoso! Dile adiós al mundo del acceso telefónico y saluda al mundo de la automoción con banda ancha!" y "¡Este auto es bíblicamente rápido!" Al comparar la aceleración con el automóvil en el que se basó el Roadster, un Lotus Elise . Clarkson también señaló, sin embargo, que el manejo del coche no era tan preciso como el del Elise: "en las curvas las cosas son menos color de rosa". [186] El segmento también afirmó que las baterías del automóvil se agotarían después de 55 millas (89 km) de uso intensivo en una pista [187] y mostró que el automóvil era empujado fuera de la pista. [188]
El portavoz de Tesla respondió con declaraciones en blogs y en las principales organizaciones de noticias que los autos proporcionados a Top Gear nunca tuvieron menos del 20% de carga y nunca experimentaron fallas en los frenos. [189] Además, ninguno de los coches proporcionados a Top Gear tuvo que ser empujado fuera de la pista en ningún momento. [190] Clarkson también mostró una turbina eólica con palas de rotor estacionarias y se quejó de que se necesitarían incontables horas para repostar el automóvil usando esa fuente de electricidad, aunque el automóvil se puede cargar desde una toma de corriente de 240 V 70 A en tan solo 3,5 horas. [191] [189] Después de que numerosos blogs y varias grandes organizaciones de noticias comenzaron a seguir la controversia, [192] la BBC emitió un comunicado diciendo que "el Tesla probado fue filmado siendo empujado al cobertizo para mostrar lo que sucedería si el Roadster hubiera run out of charge respalda los hallazgos de esta película y se contenta con ofrecer una representación justa del rendimiento de Tesla el día de su prueba", sin abordar las otras supuestas tergiversaciones que Tesla destacó ante los medios. [193] Después de varias semanas de creciente presión y consultas por parte de la BBC, Clarkson escribió una entrada de blog para The Times , reconociendo que "inevitablemente, la película que habíamos filmado era un poco desordenada. Había un puñado de tomas de una película plateada". Algo de un auto gris". "Pero como dispositivo para moverte a ti y a tus cosas, es tan útil como una bolsa de espinacas embarradas". [186] En los meses que siguieron al reconocimiento de Clarkson, el episodio original, incluidas las declaraciones erróneas, se volvió a emitir en BBC America y en otros lugares sin ninguna edición. [ cita necesaria ]
El 29 de marzo de 2011, Tesla demandó al programa por difamación y falsedad maliciosa , mientras lanzaba simultáneamente el sitio web TeslaVsTopGear.com. La posición actual de Tesla se encuentra en su página web. [194] En una publicación de blog, el productor Andy Wilman se refirió a las acusaciones de Tesla como una "cruzada" y cuestionó el valor veraz de las declaraciones de Tesla. [195] El 19 de octubre de 2011, el Tribunal Superior de Londres rechazó la demanda por difamación de Tesla. [196] Tesla apeló la decisión del Tribunal Superior ante el Tribunal de Apelaciones, donde un panel de tres jueces de Lords Justice confirmó la decisión del tribunal inferior y ordenó a Tesla pagar los costos legales de la BBC de £ 100.000. [197]
Tesla entregó aproximadamente 2.450 Roadsters en todo el mundo entre febrero de 2008 y diciembre de 2012. [8] [9] [10] Con nuevas opciones y características mejoradas, el Tesla Roadster 2012 se vendió en cantidades limitadas solo en Europa continental, Asia y Australia, y a partir de En julio de 2012, había menos de 140 unidades disponibles para la venta en Europa y Asia antes de que se agotara el inventario restante. [9] La exención estadounidense de Tesla por no tener bolsas de aire especiales de dos etapas para pasajeros expiró para los automóviles fabricados después de finales de 2011, por lo que los últimos Roadster no se vendieron en el mercado estadounidense por razones regulatorias . [9] [28] [29] Estados Unidos fue el mercado líder con alrededor de 1.800 Roadsters vendidos. [198] Había menos de 50 modelos con volante a la derecha del Tesla Roadster producidos y construidos a mano en el Reino Unido. [ cita necesaria ]
El Roadster tenía una garantía de tres años y 58.000 km (36.000 millas). Tesla también ofreció una garantía extendida del tren motriz y una garantía de reemplazo de la batería. [ cita necesaria ]
En julio de 2009, Tesla anunció que los consumidores estadounidenses podrían financiar el Roadster a través del Bank of America . Se podía financiar hasta el 75% del precio total de compra del vehículo. [199] [ se necesita una mejor fuente ]
Tesla vendió Roadsters directamente a los clientes. Los vendió online, en 13 salas de exposición y por teléfono en Norteamérica y Europa. Tesla no opera a través de concesionarios franquiciados, sino que opera tiendas propiedad de la empresa. La compañía dijo que se inspiró en Apple, Starbucks y otros minoristas no automotrices. [200]
La empresa envía automóviles a clientes europeos desde mediados de 2009. Tesla vendió todo su vehículo de edición especial en la UE, que tuvo una producción de 250 automóviles en el año modelo 2010. [201] Se han vendido un total de 575 unidades en Europa hasta octubre de 2012. [202]
La primera sala de exposición de Tesla en el extranjero se abrió en Londres en 2009, y se prometieron modelos con volante a la derecha para principios de 2010. [12] También se agregaron salas de exposición en Múnich y Mónaco en 2009, seguidas de Zúrich y Copenhague en 2010 y Milán en 2011. [203 ] [204] Las reservas para el Roadster 2010 estaban disponibles por una tarifa de reserva reembolsable de 3.000 €. [205] [206]
De 2009 a 2014, Hansjoerg von Gemmingen de Karlsruhe, Alemania, condujo su Tesla Roadster 400 000 km (250 000 mi), siendo este el récord mundial de kilometraje para un vehículo totalmente eléctrico [207] [208] y alcanzó 520 000 km (320 000 mi) en 2017. También condujo otros 200.000 km (120.000 millas) en un Tesla Model S y expresó su plan de convertirse en el primer hombre en viajar un millón de kilómetros en un vehículo eléctrico. [209]
Kevin Yu, director de Tesla Motors Asia Pacífico, dijo que los Roadsters en Japón tenían impuestos anuales adicionales por exceder el límite de ancho de los autos de tamaño normal . [ cita necesaria ]
En 2009, los titulares de reservas de Roadster que ya habían realizado depósitos de hasta 50 000 dólares estadounidenses (~69 032 dólares en 2023) para bloquear sus pedidos fueron informados de que sus pedidos habían sido desbloqueados y que tenían que volver a optar por los vehículos pedidos ante la amenaza de perderlos. su lugar en la lista de pedidos. Luego, Tesla aumentó los precios de varias opciones, y un nuevo Tesla Roadster con el mismo conjunto de características que anteriormente había sido estándar se volvió 6.700 dólares más caro que antes. [210] Por ejemplo, el cargador de alto rendimiento que anteriormente se afirmaba que era estándar en todos los vehículos se cambió para convertirlo en una característica opcional que costaba 3.000 dólares estadounidenses, y las llantas de aleación forjadas estándar anteriormente reclamadas se convirtieron en una mejora de 2.300 dólares estadounidenses. [211] Una persona que hizo un pedido anticipado de un Tesla Roadster se quejó:
Soy el [propietario de la reserva] número 395. No soy una persona rica que se interesa por un juguete. Pensé que en realidad estaba haciendo algo bueno al apoyar a una empresa que nos estaba llevando hacia un futuro más sostenible. Puse $50,000 de mi propio dinero como anticipo en este auto en mayo de 2007. Soporté las demoras. Me mantuve ahí cuando casi parecía que la empresa iba a la quiebra. Ahora, después de bloquear mis opciones, me hacen esto. [212]
El récord mundial de distancia de 501 km (311 millas) para un automóvil eléctrico de producción con una sola carga lo estableció un Roadster el 27 de octubre de 2009, durante el Global Green Challenge en el interior de Australia, en el que promedió una velocidad de 25 mph ( 40 kilómetros por hora). [213] [214] En marzo de 2010, un Tesla Roadster se convirtió en el primer vehículo eléctrico en ganar el Rally de Energía Alternativa de Montecarlo y el primero en ganar cualquier campeonato sancionado por la Federación Internacional del Automóvil cuando un Roadster conducido por un ex piloto de Fórmula Uno. Érik Comas venció a 96 competidores en cuanto a alcance, eficiencia y rendimiento en el desafío de tres días y casi 1.000 kilómetros (620 millas). [215]
.jpg/1280px-Elon_Musk's_Tesla_Roadster_(40143096241).jpg)
En diciembre de 2017, Elon Musk anunció que su Tesla Roadster personal, sn:686, sería lanzado al espacio, sirviendo como carga útil ficticia en el vuelo inaugural del cohete SpaceX Falcon Heavy . [226] [227] El lanzamiento el 6 de febrero de 2018 fue exitoso; el vehículo fue colocado en una órbita heliocéntrica que lo llevó más allá de la trayectoria orbital de Marte alrededor del Sol. [228] [229]
Al 31 de diciembre de 2012, habíamos entregado aproximadamente 2.450 Tesla Roadsters a clientes en más de 30 países.
El Roadster alcanza una eficiencia de conducción global del 88%, aproximadamente tres veces la eficiencia de un automóvil convencional.
La constitución de Tesla Motors se encuentra bajo el expediente número 3677166
El sistema de carga de iones de litio AC Propulsion (la base para el diseño del sistema de carga del Tesla Roadster)...
Tesla Motors, Inc. estaba formada por Eberhard, Tarpenning y Wright, además de un plan de negocios no financiado y buscaban una ronda inicial de financiación para crear un prototipo más avanzado que el AC Propulsion Tzero. Si bien existía una corporación básica, Tesla ni siquiera se había registrado ni obtenido la marca registrada a su nombre y no tenía oficinas ni activos formales. Para ahorrar honorarios legales, simplemente copiamos los artículos de constitución y los estatutos de SpaceX para Tesla e invertí 6,35 millones de dólares (98 %) del cierre inicial de 6,5 millones de dólares en financiación Serie A. Eberhard invirtió 75.000 dólares (aproximadamente el 1%).
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda ){{cite magazine}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)Tesla Motors, una nueva empresa del norte de California que desarrolla un automóvil eléctrico, decidió recientemente desechar sus planes de fabricar sus baterías de más de 20.000 dólares en Tailandia. En cambio, ensamblará los componentes en Estados Unidos debido a los valores de las monedas.
2:58 en el video Elon Musk dice "Este auto en particular [P1] en realidad tiene dos velocidades"
La nota a pie de página 8 en el documento técnico de Tesla Motor se refiere a este estudio INL para el número de eficiencia equivalente de las pruebas GM EV1, pero no especifica el ciclo de conducción.
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )...el Tesla Roadster tiene una capacidad equivalente a 135 mpg...
...alcanza el equivalente a 135 mpg.
El Sr. Simpson confirmó por correo electrónico que "no citamos la eficiencia de la estación a la rueda, pero sí citamos la eficiencia del enchufe a la rueda, que incluye todo el uso de energía aguas abajo del enchufe de carga. Para los 356 km (221 millas) más recientes En la prueba de autonomía, nuestra eficiencia de conexión a rueda fue de 336 Wh/mi".
Equivalente a 256 mpg*, 220 millas por carga*, menos de 2¢ por milla*...* El alcance se basa en nuestras pruebas más recientes con un automóvil prototipo de validación en una ubicación certificada por la EPA en febrero de 2008. El alcance de la EPA está sujeto a cambio pendiente de pruebas futuras. La autonomía real variará según el estilo y las condiciones de conducción. La conversión del consumo eléctrico a galones de gasolina equivalente se calcula utilizando el factor de equivalencia del Departamento de Energía documentado en el Código de Regulaciones Federales, Sección 10, Parte 474.
*El alcance [244 millas] se basa en nuestras pruebas más recientes con un automóvil prototipo de validación en una ubicación certificada por la
Agencia de Protección Ambiental
(EPA) de EE. UU. en agosto de 2008. El consumo de electricidad certificado por la EPA es de 28 kWh por 100 millas (17 kWh/ 100 km) en ciclo combinado EPA. El alcance de la EPA y el consumo de electricidad están sujetos a cambios en espera de pruebas futuras. La autonomía real y el consumo de electricidad variarán según las condiciones de conducción y el lugar de carga. [Centavos por milla] Costo calculado utilizando la tarifa promedio de invierno/verano de PG&E programa E-9 de "tarifa A" fuera de horas pico, a partir del 1 de marzo de 2007.
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda ){{cite news}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)