Tower City Center es una gran instalación de uso mixto en el centro de Cleveland , Ohio , en su Public Square . La instalación se compone de varios edificios de oficinas interconectados, incluida Terminal Tower , el centro comercial de uso mixto Skylight Park, Jack Cleveland Casino , Hotel Cleveland , Chase Financial Plaza y la estación Tower City , el centro principal de los cuatro RTA Rapid Transit de Cleveland. líneas.
La estructura fue construida en 1929 como Cleveland Union Terminal . El 17 de marzo de 1976 el conjunto fue incorporado al Registro Nacional de Lugares Históricos .
El complejo de edificios fue encargado originalmente por los hermanos Van Sweringen , destacados magnates ferroviarios locales y promotores inmobiliarios. El centro del complejo era Cleveland Union Terminal (CUT), una terminal para todos los trenes que llegan a Cleveland a través de las distintas líneas ferroviarias en un concepto similar al Grand Central Terminal en la ciudad de Nueva York . [2]
Cuando se construyó Cleveland Union Terminal, la estación de tren asignó el conjunto de vías del norte para el servicio interurbano o de tránsito rápido y el conjunto de vías del sur para el servicio ferroviario interurbano . La parte de la estación sobre las vías interurbanas se llamó Traction Concourse y la parte sobre las vías del tren interurbano se llamó Steam Concourse. Los hermanos Van Sweringen imaginaron una red de líneas interurbanas que se extendieran desde la CUT en todas direcciones. Incluso adquirieron derecho de paso para algunas de las líneas.
El complejo fue diseñado por la firma Graham, Anderson, Probst & White . La preparación del sitio comenzó en 1922 y se demolieron aproximadamente 2200 edificios. La construcción comenzó en 1926 y el trabajo estructural se completó en 1927. En ese momento, era el segundo proyecto de excavación más grande del mundo después del Canal de Panamá . La Terminal Tower se abrió a sus primeros inquilinos en 1928. Desde su finalización hasta 1964, la Terminal Tower fue el edificio más alto de América del Norte fuera de la ciudad de Nueva York. Además de la Terminal Tower, se construyeron otros tres edificios de oficinas, el Medical Arts Building, el Builders Exchange Building y el Midland Building. Los tres edificios Art Deco se conocen colectivamente como Landmark Office Towers Complex y se completaron en 1929. Además de los nuevos edificios, el Hotel Cleveland de 1918 estaba conectado al complejo. Cleveland Union Terminal se inauguró e inauguró oficialmente en 1930.
La instalación incluía varias tiendas minoristas y restaurantes. Los diseños originales del complejo muestran que al principio los hermanos no tenían previsto construir una torre de oficinas dentro del complejo. Sin embargo, finalmente decidieron construir la Torre Terminal de 52 pisos en el lado noreste del complejo frente a Public Square .
En 1931, Higbee Company trasladó su tienda principal a un nuevo edificio conectado a Cleveland Union Terminal. En 1934, el Servicio Postal de EE. UU. trasladó su oficina principal de Cleveland a Union Terminal en un nuevo edificio diseñado por la firma Walker and Weeks . Era conocida como MK Ferguson Plaza bajo propiedad de Forest City Enterprises . [3]
Union Terminal daba servicio a la mayoría de las líneas ferroviarias: Baltimore and Ohio Railroad , New York Central Railroad y Nickel Plate Road . [4] Las excepciones fueron el ferrocarril de Pensilvania e inicialmente el ferrocarril de Erie .
Los trenes notables, particularmente por sus destinos, incluyeron:
Sin embargo, la estación nunca fue particularmente popular entre los ferrocarriles. Fue necesario desviarse de la ruta más rápida a lo largo del lago Erie . Como la ciudad no permitía que los trenes operaran con energía de vapor cerca del centro de la ciudad, los trenes se vieron obligados a cambiar de energía eléctrica a vapor en un patio de ferrocarril suburbano cuando se dirigían hacia la entrada y luego retroceder al salir en otro patio. Como resultado, algunas líneas comenzaron a pasar por alto la estación por completo, siguiendo la ruta del lago, y algunos trenes dejaron de dar servicio a la ciudad por completo (ejemplos del último caso: Lake Shore Limited del Ferrocarril Central de Nueva York y los Estados de Nueva Inglaterra ).
Varias rutas de este a oeste en el circuito de trenes con destino al este desde Chicago a través del norte de Ohio pasaron por alto la ciudad, viajando ligeramente hacia el sur, pasando por Akron y Youngstown, como en el caso de las líneas principales de B&O y Erie. Además, el transporte nacional de pasajeros por ferrocarril ya había superado su apogeo e iniciaba su gradual declive en favor del automóvil y, más tarde, del avión. El ferrocarril Erie, propiedad de Van Sweringens, no podía permitirse el traslado eléctrico y continuó usando su propia estación cercana hasta 1948, cuando reemplazó las locomotoras de vapor con diesel y pudo dar servicio a Union Terminal por sus propios medios.
A finales de 1965, B&O y Norfolk and Western (el sucesor del Nickel Plate) habían terminado sus últimos trenes que habían servido a Cleveland. A finales de 1967, la Central de Nueva York había descontinuado todos los trenes con nombre que pasaban por Cleveland. Todo lo que quedó como trenes de pasajeros fueron los sucesores anónimos de los trenes #51 ( Empire State Express en dirección oeste ), #90 (sucesor del Chicagoan en dirección este ), #27/28 (sucesor de los Estados de Nueva Inglaterra ) y #63/#64 (Chicago). –Nueva York) trenes. [12]
En el período previo a la llegada de Amtrak, en 1970, Erie Lackawanna dirigió un tren sin nombre a Youngstown. [13] Los trenes Penn Central (sucesor del New York Central) con destino a Chicago que paraban en la terminal incluían un remanente sin nombre del Empire State Express y otro tren sin nombre. En dirección este, había un sucesor anónimo de los estados de Nueva Inglaterra, así como otros dos trenes sin nombre. En dirección suroeste había un remanente de Southwestern Limited con destino a Indianápolis y un remanente de Ohio State Limited con destino a Columbus. [14]
El efímero Lake Shore de Amtrak sirvió a Union Terminal durante siete meses en 1971, pero el ferrocarril encontró que los alquileres eran prohibitivos. Cuando la nueva Lake Shore Limited comenzó en 1975, Amtrak decidió construir una nueva estación cerca del lago Erie, adyacente a Cleveland Memorial Shoreway . [15] La nueva estación de Amtrak está ubicada cerca del antiguo Cleveland Union Depot , una vez servido por el Ferrocarril de Pensilvania . El antiguo servicio de cercanías de Erie Railroad, finalmente heredado por Conrail , se suspendió el 14 de enero de 1977, poniendo fin al uso de la instalación como estación de ferrocarril. [dieciséis]
Sin embargo, en 2021, un grupo de defensa ferroviaria llamado All Aboard Ohio votó a favor de devolver el servicio de Amtrak a Union Terminal, en previsión de una propuesta de aumento dramático en el servicio ferroviario. [17]
La mayor parte del área de la plataforma fue demolida durante la renovación del edificio a fines de la década de 1980. Forest City Enterprises convirtió el área de la estación en un centro comercial y patio de comidas de tres pisos y 367,000 pies cuadrados [18] conocido como The Avenue, que abrió sus puertas el 26 de marzo de 1990. Como parte de la renovación, RTA reconstruyó su rápido estación de tránsito debajo del centro. El resto del área de la plataforma se convirtió en un estacionamiento para el nuevo complejo. Cuando reabrió sus puertas el ya renombrado Tower City Center, el centro comercial albergaba muchos minoristas de alta gama , incluidos Bally of Switzerland, Barneys New York , Fendi , Gucci , Versace , e incluso tenía una carta de intención de Neiman Marcus para construir un centro comercial de 120.000 pies cuadrados. tienda ancla en 1992. [19] [20] [21] Durante los siguientes 25 años, muchas de esas tiendas fueron reemplazadas por tiendas más modestas, algunas de ellas minoristas locales. [22]
En 1991, se agregaron dos nuevas torres de oficinas de 11 pisos, Skylight Office Tower y Chase Financial Plaza . El edificio Chase alberga el hotel Ritz-Carlton de Cleveland y la torre de oficinas Skylight albergaba el antiguo Hard Rock Café . Después de la finalización del cercano proyecto Gateway en 1994, RTA construyó una pasarela interior que conecta Tower City con el complejo. En 2002 se construyó una segunda pasarela para conectar Tower City con el Palacio de Justicia estadounidense Carl B. Stokes .
Higbee's (para entonces comprado por Dillard's ) cerró sus grandes almacenes en el complejo en enero de 2002. Positively Cleveland (anteriormente la Oficina de Visitantes y Convenciones de Greater Cleveland) y Greater Cleveland Partnership (la cámara de comercio local ) abrieron oficinas en Higbee. Edificio de 2007. Hasta finales de 2010, el Centro de Visitantes Cleveland Plus ocupaba el primer piso. [23] [24] [25] El edificio fue inaugurado el 14 de mayo de 2012 como Horseshoe Casino Cleveland . [26] Después de que Rock Gaming LLC asumió la administración de Horseshoe, el casino se transformó en Jack Cleveland Casino y reabrió sus puertas el 11 de mayo de 2016. [27]
En 2001, el Anfiteatro Time Warner Cable abrió como escenario al aire libre a lo largo del río Cuyahoga, cerca del Tower City Complex. Se propuso un sitio en el lado del complejo del río Cuyahoga como ubicación para un nuevo centro de convenciones de Cleveland , pero en enero de 2009, los comisionados del condado de Cuyahoga decidieron reconstruir las instalaciones existentes . [28]
En julio de 2021, Bedrock, la empresa del empresario Dan Gilbert, anunció planes para convertir el centro comercial en un "mercado minorista" con una combinación de comercio minorista y entretenimiento. [29] Después de que se completaron las renovaciones en 2022, el atrio principal pasó a llamarse "Skylight Park". [30]
La Línea Roja reemplazó a una línea interurbana nunca terminada. Una bóveda adicional para esa línea estaba ubicada en Mayfield Road, ahora la estación Little Italy – University Circle .
El tránsito rápido Shaker siguió siendo el único servicio que utilizaba la porción interurbana de la CUT durante 25 años. Cuando el Sistema de Tránsito de Cleveland construyó su tránsito rápido (más tarde denominado Línea Roja) en 1955 (utilizando gran parte del derecho de paso previamente desarrollado por los Van Sweringens), se construyó otra estación de tránsito rápido en la antigua zona interurbana del CUT. para servirlo. Dado que el CTS Rapid Transit (Línea Roja) y el Shaker Rapid Transit (Líneas Verde y Azul) eran propiedad de diferentes entidades en ese momento, no había transferencia de tarifas entre los trenes y las estaciones estaban completamente separadas.
En 1968, la línea del Sistema de Tránsito de Cleveland terminó su extensión a través del lado oeste de Cleveland hasta el Aeropuerto Internacional Hopkins de Cleveland y Cleveland se convirtió en la primera ciudad norteamericana con acceso directo de tránsito rápido desde el centro a un aeropuerto. [31]
Ambas líneas pasaron a formar parte de la Autoridad de Tránsito Regional del Gran Cleveland cuando asumió el control el 5 de septiembre de 1975. Las dos estaciones permanecieron separadas hasta el 17 de diciembre de 1990, cuando se completó una estación completamente nueva con el desarrollo de Tower City Center. [32]
Estas plataformas se abrieron con la extensión del Ferrocarril Interurbano de Cleveland justo al este de la rampa en East 34th Street y Broadway en 1930.
Desde el ferrocarril interurbano de Cleveland, propiedad de Van Sweringens, que servía al suburbio de Shaker Heights , la parte interurbana del CUT fue ocupada inmediatamente por los trenes Shaker una vez finalizado el 20 de julio de 1930. (Anteriormente, los trenes Shaker habían utilizado vías de tranvía para llegar al centro desde East 34th Street, lo que provocó un servicio significativamente más lento). La estación de tránsito rápido Shaker estaba ubicada a lo largo de las vías más al norte del complejo e incluía un pequeño patio para el almacenamiento de algunos trenes y un circuito para permitir que los trenes cambiaran de dirección. . Sin embargo, el desarrollo de otros servicios interurbanos se vio estancado por la Gran Depresión , que afectó especialmente a los Van Sweringen. En 1944, la propiedad del tránsito rápido Shaker pasó a la ciudad de Shaker Heights.
Las líneas Shaker y Van Aken pasaron a formar parte de la Autoridad de Tránsito Regional del Gran Cleveland cuando asumió el control el 5 de septiembre de 1975. Las dos estaciones permanecieron separadas hasta el 17 de diciembre de 1990, cuando se completó una estación completamente nueva con el desarrollo de Tower City Center. . [33]
La plataforma se reabrió temporalmente para pasajeros en dirección oeste en 2016, 2017, 2020 y 2024.
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