La Ruta 25 es una autopista de 16 km de longitud ubicada en el condado de Plymouth y el condado de Barnstable , Massachusetts , Estados Unidos . La ruta es una autopista nominalmente de este a oeste, y menos comúnmente conocida como Blue Star Memorial Highway . Una continuación hacia el este de la Interestatal 495 , la Ruta 25 proporciona acceso por autopista a Cape Cod . El término occidental de la ruta está en un intercambio de trompeta con la I-495 y la I-195 en West Wareham . La ruta tiene tres intercambios numerados a lo largo de su longitud antes de terminar en el extremo norte del Puente Bourne en Bourne ; la línea principal de la Ruta 25 continúa a través del puente y sobre el Canal de Cape Cod como la Ruta 28 de Massachusetts hacia el sur.
Antes de 1982, se le daba la designación de Ruta 25 a ese segmento de lo que ahora es la I-495 desde la Ruta 24 en Raynham hasta el cruce con la I-195 en Wareham. Una vez completado el segmento de la I-495 entre la Ruta 24 y la I-95, esa parte de la autopista existente fue designada nuevamente como I-495 en varias etapas durante las décadas de 1970 y 1980, reduciendo finalmente la Ruta 25 a un segmento de 2,5 millas (4 km) que continuaba hacia el este desde la I-495 hasta la ubicación actual de la Salida 3 en el centro de Wareham. La construcción de una continuación oriental de la Ruta 25 hasta el Puente Bourne se retrasó durante casi tres décadas debido a disputas por la propiedad y preocupaciones ambientales, pero el segmento final de 7,5 millas (12 km) se inauguró en 1987. Originalmente, se planeó que la autopista continuara sobre el Puente Bourne hasta Cape Cod como parte de un "Conector Southside" planificado, pero este plan fue abandonado por el Departamento de Carreteras de Massachusetts (MassHighway) a fines de la década de 1970.
La Ruta 25 comienza en un cruce de trompeta con la I-495 y la I-195 en West Wareham, Massachusetts ; los dos carriles izquierdos de la Ruta 25 oeste se dirigen hacia la I-495 norte, y el carril derecho sirve a la I-195 a través de la Salida 1. Desde la I-195, se puede acceder a la Ruta 25 este a través de la Salida 22A; la I-195 termina en el cruce. La Interestatal 495 también termina en su cruce con la Ruta 25; los dos carriles en dirección sur de la I-495 se dirigen por defecto a la Ruta 25 este. [2] Después del cruce con la I-195 y la I-495, la Ruta 25 comienza a dirigirse en dirección sureste hacia Wareham como una autopista de seis carriles. La ruta pasa por debajo de Tihonet Road y por Maple Swamp, ubicado en el extremo norte de Parker Mills Pond . [3]
Después del paso elevado de Tihonet Road, la ruta continúa en una proyección sureste, pasando cerca de varias granjas y pantanos de arándanos en Wareham. Después de pasar por debajo de Charge Pond Road, la Ruta 25 ingresa a la aldea de East Wareham con una alineación paralela a la Ruta 28 (Cranberry Highway). La Ruta 25 en dirección este tiene su primer intercambio con Maple Springs Road, una carretera local que se conecta con la US 6 y la Ruta 28 y se usa para acceder a East Wareham y Onset . [3] Poco después del intercambio, numerado como Salida 3 (anteriormente Salida 1), la Ruta 25 continúa a través de Agawam Mill Pond a través de una calzada corta . [2] La Salida 3 de la Ruta 25 oeste está ubicada al este de Agawam Mill Pond y se conecta con la US 6 y la Ruta 28 a través de Glen Charlie Road, una ruta sin numerar que también sirve al pueblo de White Island Shores . [2]
Después de la salida 3, la ruta 25 gira hacia el noreste, pasando por Buttermilk Bay y el pueblo densamente poblado de Buzzards Bay al sur. La ruta pasa por Union Pond y Dicks Pond al sur y Spectacle Pond y Sandy Pond al norte y pasando por varios pantanos de arándanos y pequeños estanques al sur. Luego continúa hacia un área de descanso , a la que se puede acceder desde el lado este de la carretera. Debido a los recortes de financiación estatales, los servicios en el área de descanso están limitados a los fines de semana de verano (viernes a domingo) a partir de 2010. Después del área de descanso, la ruta 25 pasa por Bourne Road y gira bruscamente para dirigirse hacia el suroeste, en dirección al pueblo de Buzzards Bay. La ruta 25 tiene su intercambio final en Buzzards Bay; la salida 10 (anteriormente salida 2), que sirve a los pueblos de Buzzards Bay y Sagamore, conectando con la US 6 (Scenic Highway) y la ruta 28 al norte. [2] Desde la salida 3, se utiliza la US 6 para acceder al puente Sagamore en Sagamore y a las ciudades de Hyannis y Provincetown en Cape Cod . [3]
Después de la salida 3, la designación de la Ruta 25 continúa por 0,6 millas (1 km). La autopista dividida de seis carriles se convierte en una autopista indivisa de cuatro carriles poco antes de las rampas de acceso al Puente Bourne . La Ruta 25 es concurrente con la Ruta 28 desde la Salida 3 hasta el paso subterráneo de la US 6, en cuyo punto finaliza oficialmente la designación de la Ruta 25; los dos carriles en dirección este de la Ruta 25 continúan como la Ruta 28 hacia el sur sobre el Puente Bourne y el Canal de Cape Cod y hacia Cape Cod. [3] La Ruta 28 continúa hacia el sur hasta la ciudad de Falmouth y luego hacia el este hasta Hyannis y Orleans . [2] Se estima que un promedio diario de más de 35.000 automovilistas utilizaron la autopista Ruta 25 en 2008. [1]
Los orígenes de la Ruta 25 se remontan a 1947, cuando el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts (MassDPW) anunció planes para una autopista que uniría la I-95 en Foxborough con Cape Cod . [4] La ruta planificada recibió la designación de Ruta 25 al noroeste de un intercambio planificado con la Fall River Expressway ( Ruta 24 ) en Raynham y la designación de Ruta 28 al sureste de la Ruta 24. [5] Después de diez años de estudios de planificación, la ruta recibió la aprobación preliminar del MassDPW en 1957, y la construcción comenzó en 1958; toda la ruta fue designada como Ruta 25 en 1962, y la Ruta 28 se alineó en las carreteras locales. [6] La parte de la autopista entre la Ruta 24 en Raynham y la I-195 en Wareham se completó en 1967. En 1969, MassDPW extendió la autopista hacia el este hasta la US 6 en Wareham. [6]
En la década de 1970, el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts (MassDPW) cambió la designación planificada de la autopista sin construir Ruta 25 al noroeste de la Ruta 24 a I-495. Cuando se completó esta parte de la I-495 en 1982, el estado también designó la alineación existente de la Ruta 25 entre la Ruta 24 y el cruce de la I-195 en Wareham como I-495. [7] Después de la reasignación, la Ruta 25 se acortó a un tramo de 2,5 millas (4 km) desde la I-195 al este hasta el centro de Wareham. [7]
Desde 1969 hasta 1987, el término oriental de la Ruta 25 estaba en un cruce con Maple Springs Road, US 6 y la Ruta 28 en Wareham cerca de la ubicación moderna de la Salida 2. El MassDPW y el Departamento de Carreteras de Massachusetts (MassHighway) tenían planes de extender la autopista hacia el este hasta Cape Cod ya en 1953, cuando la ruta se incluyó en la propuesta Cape Cod Expressway que conectaría la ciudad de Nueva York con Cape Cod. [6] La Ruta 25 se planeó originalmente para conectarse con el Puente Sagamore , que llevaba la US 6 sobre el Canal de Cape Cod y se usaba para acceder a las ciudades de Hyannis y Provincetown . Sin embargo, en 1962, el MassDPW realizó estudios de tráfico en los dos puentes que cruzaban el canal y descubrió que el Puente Sagamore estaba por encima de la capacidad vehicular, mientras que el Puente Bourne , más al sur, tenía exceso de capacidad. [6] La autopista Ruta 25 fue rediseñada para cruzar el puente Bourne y conectarse con la autopista Mid-Cape (US 6) en el lado sur del canal a través del propuesto conector Southside. [6] El conector se habría construido a través de la reserva militar de Massachusetts en Bourne, pero fue cancelado por el MassDPW y MassHighway en 1977 cuando las pruebas ambientales indicaron que la autopista perturbaría los acuíferos subterráneos que sirven como fuentes de agua para la región. En cambio, el MassDPW cambió el término oriental propuesto de la autopista Ruta 25 a las rampas de acceso del puente Bourne. [7] [8]
Sin embargo, la construcción de la Ruta 25 al este de Wareham se retrasó durante casi tres décadas debido a disputas por la propiedad, preocupaciones ambientales y la resistencia de los dueños de negocios en el pueblo de Buzzards Bay, quienes afirmaban que la autopista desviaría todo el tráfico y sus negocios a otros lugares, dejando un pueblo fantasma a su paso. La alineación propuesta atravesaba tierras donde se encontraba gran parte de la cosecha de arándanos del estado, y esto dio lugar a largos juicios y retrasos. [7] En particular, a los agricultores les preocupaba que la escorrentía de sal de la remoción del hielo en invierno dañara las cosechas de arándanos. [7] A lo largo de las décadas de 1970 y 1980, el MassDPW desarrolló varias propuestas para controlar la escorrentía de aguas pluviales y evitar posibles daños a los cultivos de arándanos. [9] Los ingenieros del departamento desarrollaron cuatro sistemas de drenaje diferentes para ser utilizados a lo largo de la autopista que desviarían la escorrentía lejos de la cuenca del río Wareham. [9] Además, la autopista se planificó con un pavimento de asfalto más grueso que era en gran parte impermeable al agua. [7]
La autopista también se retrasó debido a una disputa de propiedad más grande con Hope Ingersoll, el propietario de la granja Grazing Fields Farm de 900 acres (364 ha) en Bournedale Road en Bourne, bien conocida en la región como una colonia de artistas y productora de alimentos orgánicos . [10] MassDPW propuso construir la Ruta 25 a través del centro de la granja, pero Ingersoll contrató ingenieros para desarrollar una ruta alternativa. En 1978, MassDPW rechazó el diseño de Ingersoll, aprobando en su lugar la alineación que atravesaba tierras de cultivo confiscadas por dominio eminente . En 1980, un juez estatal dictaminó que MassDPW tenía que realizar estudios ambientales tanto sobre la ruta original como sobre la propuesta de Ingersoll. MassDPW finalmente optó por construir el diseño de Ingersoll, lo que le dio a la Ruta 25 una alineación más larga que se arqueaba al norte y al este de Grazing Fields Farm antes de girar hacia el oeste hacia el distrito comercial de Buzzards Bay y el puente Bourne. [11] La ruta finalmente comenzó a construirse en 1982, y en 1989 el MassDPW se vio obligado a pagar a Ingersoll 2,6 millones de dólares ( USD de 1982 ) por 90 acres (36 ha) de tierras de cultivo confiscadas para la construcción de la autopista. [12]
En 1987, se completó el segmento final de 7,5 millas (12 km) de la Ruta 25 desde Maple Springs Road en Wareham hasta el Puente Bourne. También se inauguró un área de descanso y un centro de información en Plymouth con la autopista. La nueva autopista alivió la congestión a lo largo de la US 6 y la Ruta 28 en el distrito comercial de Buzzards Bay, reduciendo en gran medida el número de accidentes a lo largo del acceso al Puente Bourne. [13] En 2007, MassHighway completó una renumeración de los tres intercambiadores a lo largo de la Ruta 25 como parte de un proyecto de mejora de la señalización. [14] Anteriormente, el intercambiador de la I-195 había sido numerado como Salida 1 como parte del esquema de numeración de la I-495, y el intercambiador de Onset también era la Salida 1 como parte del propio esquema de la Ruta 25. Esto dio lugar a una situación confusa en la que la carretera tenía dos salidas 1 consecutivas, por lo que MassHighway ideó una solución en la que la I-495 y la MA-25 "compartirían" la salida 1 (el intercambiador de la I-195), y todas las demás salidas de la MA-25 se desplazarían un número más arriba. Debido a la confusión anterior, y a pesar de la solución, el Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) ha promulgado una propuesta que haría que la MA-25 dejara de existir y fuera reemplazada por la I-495, pero aún no ha implementado el plan, que se ha pospuesto indefinidamente.
Todos los intercambiadores debían ser renumerados a números basados en el kilometraje según un proyecto programado para comenzar en 2016. [15] El proyecto fue pospuesto por el MassDOT hasta el 18 de noviembre de 2019, cuando el MassDOT confirmó que a partir de fines del verano de 2020, comenzaría el proyecto de renumeración de salidas. La renumeración de las salidas 2 y 3 en la Ruta 25 se llevó a cabo el 23 y 24 de noviembre de 2020 (la salida 1 no se modificó).
El Southside Connector se propuso por primera vez en la década de 1950 como una extensión de la Ruta 25. Formaba parte de la Cape Cod Expressway, que con el tiempo se transformó en la Mid-Cape Highway. Originalmente se planeó que fuera una alternativa segura a la US 6 y se ubicaría en el lado norte del Canal de Cape Cod. [17]
Ya en 1962, el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts realizó un estudio cuando surgieron dudas sobre los planes. Un estudio concluyó que el puente Sagamore estaba por encima de su capacidad, mientras que el puente Bourne estaba por debajo de su capacidad. A partir de estos estudios, se determinó que la autopista cruzaría el canal cerca del puente Bourne. [17] Las conexiones de la autopista se conectarían con la US 6 y la Ruta 28 en el lado sur del canal cerca de la rotonda Bourne. Se construiría otro cruce que tendría tres carriles junto al puente para facilitar este tráfico adicional. [17]
Entre 1968 y 1977, los estudios concluyeron que el conector se trazaría a lo largo del lado sur del canal. La ruta comenzaría en el cruce de la US 6 y la Ruta 25 en el canal, cruzaría el canal, giraría hacia el este en la rotonda Bourne, que se convertiría en un cruce, y seguiría hacia el este hasta llegar a la autopista Mid-Cape cerca de la salida 59. El costo total sería de 35 millones de dólares. [18]
El proyecto se suspendió durante la década siguiente, pero nunca se canceló por completo, cuando surgieron preocupaciones sobre el estado de los acuíferos subterráneos que se encontraban bajo la reserva. [17] Esos acuíferos ya estaban contaminados por años de entrenamiento militar, pero la contaminación no se descubrió hasta unos 10 años después. [19]
A principios de la década de 2000, el proyecto había renovado el interés debido a los atascos en ambos lados del canal. Aunque se había proyectado que el proyecto costaría 35 millones de dólares en la década de 1970, las estimaciones de construcción actualizadas oscilaban entre 100 y 200 millones de dólares. [17] [20] Los líderes locales expresaron su apoyo al proyecto siempre que incluyera un tercer cruce vial del canal, para abordar los problemas de exceso de capacidad con el puente Bourne y el puente Sagamore. [17] Aunque el desarrollo se planeó durante más de 15 años, la Gran Recesión provocó la cancelación del proyecto.
