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Continental O-240

El motor Continental O-240 es un motor de avión de cuatro cilindros opuestos horizontalmente y refrigerado por aire que fue desarrollado a fines de la década de 1960 para su uso en aviones ligeros por Continental Motors, Inc. El primer O-240 fue certificado el 7 de julio de 1971. [1] [2]

Diseño y desarrollo

El O-240 de 130 hp (97 kW) fue un nuevo diseño de motor derivado del Continental O-360 de seis cilindros y presentado en 1971. En general, es similar en dimensiones generales al Continental O-200 , pero con una relación de compresión más alta de 8,5:1, diseñado para funcionar con avgas 100/130 . El O-240 ofrece un 30% más de potencia que el O-200 mientras que pesa solo un 12% más. Puede montarse en configuración de tractor o de empujador . [3] [4]

El O-240 fue producido bajo licencia en el Reino Unido por Rolls-Royce Limited y se utilizó para propulsar el Reims-Cessna FRA150 Aerobat, un modelo acrobático más potente del Cessna 150 construido en Francia por Reims Aviation bajo licencia. [5] Rolls-Royce adquirió los derechos del O-240, pero no del IO-240 en 1977. [2]

Los modelos IO-240-A y -B con inyección de combustible se introdujeron en 1993. Las versiones A y B difieren únicamente en el tipo de inyector de combustible utilizado. [1] [4]

El IOF-240 es similar al IO-240-B excepto que emplea un sistema FADEC de Aerosance para controlar los sistemas de encendido e inyección de combustible. [1] El motor no fue seleccionado para propulsar ninguna aeronave de producción fabricada en América del Norte hasta que el Liberty XL2 entró en producción en 2006 propulsado por el IOF-240-B.

Variantes

O-240-A
Doble encendido, 130 hp (97 kW) a 2800 rpm, peso en seco 246 lb (112 kg) incluyendo el motor de arranque y el generador. Utiliza un carburador Marvel-Schebler MA-3SPA IO 5067. Certificado el 7 de julio de 1971 [2] [3]
IO-240-A
Doble encendido, 125 hp (93 kW) a 2800 rpm, peso seco 246 lb (112 kg), utiliza un inyector de combustible TCM 639231A27 [1]
IO-240-B
Doble encendido, 125 hp (93 kW) a 2800 rpm, peso seco 246 lb (112 kg), utiliza un inyector de combustible TCM 639231A34 [1]
IOF-240-B
El sistema FADEC de Aerosance controla los sistemas de encendido e inyección de combustible, 125 hp (93 kW) a 2800 rpm, peso seco 255 lb (116 kg) [1]

Aplicaciones

El Liberty XL2 está equipado con un motor Continental IOF-240-B.
O-240
IO-240
IOF-240-B

Especificaciones (IOF-240-B)

Datos de la HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º E7SO [1]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Referencias

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Continental O-240 .

Notas

  1. ^ abcdefg Administración Federal de Aviación (marzo de 2007). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º E7SO Revisión 4" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2016-01-31 . Consultado el 2008-12-18 .
  2. ^ abc Administración Federal de Aviación (marzo de 2007). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º E11EU Revisión 4" (PDF) . Consultado el 27 de diciembre de 2008 .[ enlace muerto permanente ]
  3. ^ ab Christy, Joe: Motores para aeronaves y ultraligeros de fabricación casera , páginas 58-59. TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7 
  4. ^ de Shanaberger, Kenneth (2008). «Continental O-240». Archivado desde el original el 10 de octubre de 2008. Consultado el 18 de diciembre de 2008 .
  5. ^ Gunston 1989, pág. 42.

Bibliografía