El motor está disponible tanto en modelos IO-360 de aspiración natural e inyección de combustible como en versiones turboalimentadas TSIO-360 . También está disponible en versiones de rotación a la izquierda y a la derecha para su uso en aviones bimotores. [3]
No existía una versión carburada de este motor, que habría recibido la designación O-360 , por lo tanto el modelo base es el IO-360 . [4] [5]
Historia
El IO-360 fue certificado por primera vez por la Administración Federal de Aviación el 15 de mayo de 1962 según la norma de certificación CAR 13, vigente desde el 15 de junio de 1956, con las modificaciones 13-1 a 13-3. El motor es fabricado por Continental con el Certificado de Producción N.º 508. [4]
La serie TSIO-360 turboalimentada recibió su primera certificación el 11 de octubre de 1966 según la norma de la Parte 33 del Reglamento Federal de Aviación , vigente desde el 1 de febrero de 1965, modificada por la 33-1. Esta serie se fabrica con el Certificado de producción n.º 7, excepto el TSIO-360-D, que cuenta con el Certificado de producción n.º 508. [5]
Variantes
IO-360
IO-360-A
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas , relación de compresión 8,5:1. Modelo base IO-360: motor de seis cilindros, refrigerado por aire, transmisión directa horizontalmente opuesta, con inyección de combustible. Utiliza un inyector de combustible TCM 639230A3. El cigüeñal tiene dos amortiguadores de sexto orden. [4]
IO-360-AB
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639230A3. Igual que el IO-360-A, excepto por el cigüeñal modificado. El cigüeñal tiene un amortiguador de sexto orden y uno de cuarto orden y medio. [4]
IO-360-AF continental
IO-360-AF
180 hp (134 kW), diseñado para funcionar con combustibles de menor octanaje, como el propuesto avgas 94UL. La designación "AF" significa combustible alternativo . La versión incorpora pistones de menor compresión, lo que da una relación de compresión de 7,5 a 1 y un sistema de inyección de combustible revisado. [6]
IO-360-B
180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 6,0:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639230A3 o 6006. Igual que el IO-360-A, excepto por una relación de compresión y potencia nominal reducidas. El cigüeñal tiene dos amortiguadores de sexto orden. [4]
IO-360-C
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-D, excepto por las disposiciones de transmisión auxiliar. El cigüeñal tiene dos amortiguadores de sexto orden. [4]
IO-360-CB
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-C, excepto por el cigüeñal modificado. El cigüeñal tiene un amortiguador de sexto orden y uno de cuarto orden y medio. [4]
IO-360-D
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-A, excepto por la potencia nominal y los pistones refrigerados por aceite. El cigüeñal tiene dos amortiguadores de sexto orden. [4]
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-D, excepto por el cigüeñal modificado. El cigüeñal tiene un amortiguador de sexto orden y uno de cuarto orden y medio. [4]
IO-360-E
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-D, excepto por el cárter de aceite y el tubo de succión. El cigüeñal tiene dos amortiguadores de sexto orden. [4]
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Igual que el IO-360-HB, excepto por el sistema de inducción de araña modificado y el uso de un inyector de combustible TCM 639289A95. El cigüeñal tiene un amortiguador de 6.º y uno de 4.5 orden. [4]
IO-360-G
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-C, excepto por el ajuste del contrapeso del cigüeñal. El cigüeñal tiene un amortiguador de sexto orden y uno de cuarto orden y medio. [4]
IO-360-GB
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-G, excepto por el cigüeñal modificado. El cigüeñal tiene un amortiguador de sexto orden y uno de cuarto orden y medio. [4]
IO-360-H
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-D, excepto por el ajuste del contrapeso del cigüeñal. El cigüeñal tiene un amortiguador de sexto orden y uno de cuarto orden y medio. [4]
IO-360-HB
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-H, excepto por el cigüeñal modificado. El cigüeñal tiene un amortiguador de sexto orden y uno de cuarto orden y medio. [4]
IO-360-J
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-H, excepto por la potencia nominal. El cigüeñal tiene un amortiguador de 6.º y uno de 4.5 orden. [4]
IO-360-JB
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-J, excepto por el cigüeñal modificado. El cigüeñal tiene un amortiguador de sexto orden y uno de cuarto orden y medio. [4]
IO-360-K
195 hp (145 kW) a 2600 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-H, excepto por la potencia nominal. El cigüeñal tiene un amortiguador de 6.º y uno de 4.5 orden. [4]
IO-360-KB
195 hp (145 kW) a 2600 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8,5:1. Utiliza un inyector de combustible TCM 639231A3. Igual que el IO-360-K, excepto por el cigüeñal modificado. El cigüeñal tiene un amortiguador de sexto orden y uno de cuarto orden y medio. [4]
TSIO-360
TSIO-360-A
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Modelo TSIO-360 básico: motor de seis cilindros, refrigerado por aire, con transmisión directa horizontal opuesta, inyección de combustible, inducción afinada, turboalimentado con inyectores de aceite para enfriar los pistones internos. [5]
TSIO-360-AB
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-A, excepto por un cigüeñal modificado. [5]
TSIO-360-B
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-A, excepto por las disposiciones de transmisión auxiliar. [5]
TSIO-360-BB
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-B, excepto por el cigüeñal modificado y amortiguadores diferentes. [5]
TSIO-360-C
225 hp (168 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-A, excepto por la potencia nominal y la provisión de amortiguadores de cigüeñal para la presurización de la cabina. [5]
TSIO-360-CB
225 hp (168 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-C, excepto por un cigüeñal modificado. [5]
TSIO-360-D
225 hp (168 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-C, excepto por la presurización de la cabina. [5]
TSIO-360-DB
225 hp (168 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-D, excepto por un cigüeñal modificado. [5]
TSIO-360-E
215 hp (160 kW) a 2575 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-C, excepto por la potencia nominal, el turbocompresor montado en el motor, el accionamiento del compresor de freón y la presurización de la cabina. [5]
TSIO-360-EB
215 hp (160 kW) a 2575 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-E, excepto por un cigüeñal modificado. [5]
TSIO-360-F
200 hp (149 kW) a 2575 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-E, excepto por la potencia nominal y la configuración del sistema de escape. [5]
TSIO-360-FB
200 hp (149 kW) a 2575 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-F, excepto por un cigüeñal modificado. [5]
TSIO-360-G
210 hp (157 kW) a 2700 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-E, excepto por la potencia nominal y la configuración del sistema de escape. [5]
TSIO-360-GB
210 hp (157 kW) a 2700 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-G, excepto por un cigüeñal modificado. [5]
TSIO-360-H
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-G, excepto por la potencia nominal y la presurización de la cabina. [5]
TSIO-360-HB
210 hp (157 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-H, excepto por un cigüeñal modificado. [5]
TSIO-360-JB
225 hp (168 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-HB, excepto por la mayor potencia nominal. [5]
TSIO-360-KB
220 hp (164 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-EB, excepto por la mayor potencia nominal. [5]
TSIO-360-LB
210 hp (157 kW) a 2700 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-GB pero con un cuerpo de aceleración más grande, codos de inducción más grandes, válvula de sobrealimentación reubicada, presurización por magneto y un silenciador de escape. [5]
TSIO-360-MB
210 hp (157 kW) a 36" de par motor y 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-LB, excepto por el intercooler, el controlador de la válvula de descarga, la presión máxima del colector y el colector del grupo de instrumentos. [5]
TSIO-360-NB
210 hp (157 kW) a 2700 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-LB, excepto por un intercooler. [5]
TSIO-360-PB
200 hp (149 kW) a 2600 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-MB pero sin intercooler. [5]
TSIO-360-RB
220 hp (164 kW) a 2600 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, RH95/130 o B95/130 CIS, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-KB, excepto que la presión del colector se controla con un controlador de válvula de descarga, se instala un intercooler en el sistema de inducción y se utiliza un servomotor de inyección de combustible Precision Airmotive RSA-5AD2. [5]
TSIO-360-SB
220 hp (164 kW) a 39" de par motor y 2600 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-MB, excepto por la presión del colector, las RPM y la potencia nominal de salida. [5]
LTSIO-360
LTSIO-360-E
215 hp (160 kW) a 2575 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-E, excepto por la dirección de rotación. [5]
LTSIO-360-EB
215 hp (160 kW) a 2575 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el LTSIO-360-E, excepto por un cigüeñal modificado. [5]
LTSIO-360 KB
220 hp (164 kW) a 2800 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7,50:1. Igual que el LTSIO-360-EB, excepto por la mayor potencia nominal. [5]
LTSIO-360-RB
220 hp (164 kW) a 2600 rpm, combustible de grado mínimo 100 o 100LL avgas, RH95/130 o B95/130 CIS, relación de compresión 7,50:1. Igual que el TSIO-360-RB, excepto por la dirección de rotación. [5]
^ Personal de AvWeb (diciembre de 2010). "Teledyne-Continental comprada por intereses chinos". AvWeb . Consultado el 27 de marzo de 2012 .
^ Teledyne Technologies Incorporated (diciembre de 2010). "Teledyne Technologies acuerda vender Teledyne Continental Motors a AVIC International". Business Wire . Consultado el 27 de marzo de 2012 .
^ Taylor 1976, págs. 792-793
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^ Bertorelli, Paul (septiembre de 2011). "Continental presenta un nuevo motor de menor octanaje". AVweb . Consultado el 14 de septiembre de 2011 .
Bibliografía
Taylor, JWR (ed.). Todos los aviones del mundo de Jane 1976-77 . Londres: Jane's, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .
Enlaces externos
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