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Alliance Racing (antes conocida como Motorbase Performance ) fue un equipo de carreras de autos británico , fundado en 2004 por el ex corredor de autos de producción David Bartrum. Son más conocidos por competir en el Campeonato Británico de Turismos .
El equipo comenzó compitiendo en la Porsche Carrera Cup Great Britain de 2004 , terminando segundo en el campeonato de equipos a pesar de que su piloto más conocido, Damien Faulkner, se unió a mitad de temporada. Sin embargo, la temporada 2005 resultó difícil, sin victorias y con un pobre rendimiento en los puntos.
En 2006, el equipo participó tanto en la clase Pro como en la recién creada clase Pro-Am. El principal impulsor del equipo fue el campeón del BTCC de 1992, Tim Harvey , que logró sumar 3 victorias en su camino hacia el segundo puesto en el campeonato de ese año. En la Porsche Carrera Cup Great Britain de 2007 , Steven Kane ganó más carreras que ningún otro, terminando tercero en la general.
El equipo se tomó un descanso de la Carrera Cup en 2008 para centrarse en su campaña en el Campeonato Británico de Turismos, pero volvió para la Porsche Carrera Cup de Gran Bretaña de 2009, participando en las tres categorías. Michael Caine logró tres victorias para el equipo durante el año y terminó en cuarto lugar en el campeonato.
En 2010, Michael Caine lideró la carrera de Motorbase por el título, consiguiendo 7 victorias en el camino. Sin embargo, fue derrotado por 10 puntos del ex piloto de Motorbase, Tim Harvey . En 2011 , Harvey intentó defender su título con Motorbase, haciendo pareja con su rival Caine. [1] Sin embargo, el campeonato lo ganó James Sutton .
En 2011, la asociación de Caine & Harvey proporcionó al equipo dos conductores muy experimentados junto a Kieran Vernon y George Richardson, quienes ascendieron a la categoría Pro-Am 1 y Steve Parish , quien regresó a la categoría Pro-Am 1, acompañado por su nuevo compañero de equipo italiano Daniele Perfetti.
Harvey luego obtendría una victoria destacada para el equipo en la parte GB de la carrera de la Copa del Mundo Porsche Carrera, compitiendo contra más de 100 autos 911 GT3 Cup de la serie mundial Carrera Cup en el desafiante circuito de 14 millas de fama mundial de Nürburgring Nordschleife en Alemania.
Más adelante en la temporada, Caine dejó el equipo Motorbase Porsche Carrera Cup, pero en lugar de alejarse, fue un movimiento que lo vería cumplir la ambición de toda su vida de unirse a las filas del BTCC.
El director del equipo, David Bartrum, estaba ansioso por ocupar el puesto que había dejado vacante recientemente Caine y llevó a cabo una ambiciosa maniobra al incorporar a Nick Tandy, uno de los pilotos más exitosos de la Porsche Mobil1 Supercup y que pronto se coronará campeón de la Carrera Cup Germany 2011 para las dos últimas rondas. A cambio, Tandy realizó un debut espectacular, marcando un ritmo vertiginoso de más de medio segundo por delante del resto y recompensando el duro trabajo del equipo al conseguir la victoria en tres de las cuatro carreras restantes de la temporada.
2018 también marcó el regreso de Motorbase a la parrilla de la Porsche Carrera Cup GB, tras seis años de ausencia. Tras unirse inicialmente al campeonato en 2004, el equipo de David Bartrum compitió en lo más alto de la serie de marcas alemanas durante siete temporadas, consiguiendo el título del Campeonato de Equipos con un equipo de cuatro coches en 2010 y acumulando unas impresionantes 26 victorias en carreras.
El equipo comenzó la temporada con un solo auto y el novato de 22 años, Dan Vaughan, y tuvo un impacto temprano, con Vaughan logrando tres victorias en Pro-Am y 5 podios para terminar su impresionante temporada de debut como subcampeón de Pro-Am, a solo 7 puntos del título.
Una aparición única del francés Valentine Hass-Clot en Silverstone en Snetterton encendió el campeonato con una actuación vertiginosa que lo vio pasar del séptimo al segundo lugar en la primera vuelta, con Motorbase recibiendo el premio al "equipo del fin de semana" de Porsche.
Con la Carrera Cup GB celebrando su carrera número 300 durante el fin de semana final de la temporada en Brands Hatch, David Bartrum encargó un Porsche 911 Cup Car con un diseño especial y único para las rondas finales, y contrató a Michael Caine, el incondicional de Motorbase y de la Carrera Cup, para que corriera con el número 300. El diseño único atrajo una gran atención tanto de la prensa como de los aficionados, ya que en el techo del coche aparecían todos los ganadores de las carreras anteriores de la Carrera Cup GB.
El equipo regresó en 2019 con un programa de clase Pro de dos autos en la Porsche Carrera Cup GB para Dan Vaughan y Lewis Plato.
Platón tuvo una buena racha y registró ocho podios para asegurarse el cuarto lugar en la clasificación, mientras que Vaughan se adjudicó el sexto lugar en el campeonato.
En 2006 participaron por primera vez en el BTCC, con un Honda Integra Type R con especificaciones BTC Touring , propiedad de David Pinkney , que competía con él . Consiguió un podio en Knockhill , tres finales entre los cinco primeros y el 13.º puesto en la general.
Para 2007, el equipo compró dos autos SEAT Toledo de fábrica con especificación S2000 , debutando uno en la ronda final de la temporada 2006 del Campeonato Británico de Turismos , conducido por Tom Ferrier . [2] Para 2007, inscribieron a Gareth Howell y al novato Matt Allison , [3] mostrando ritmo pero teniendo accidentes regulares, [4] [5] saltándose la reunión de Knockhill después de que la carnicería de Brands Hatch viera ambos autos dados de baja. Howell se fue a mitad de temporada, [6] reemplazado por Ferrier, mientras que Paul O'Neill se unió a Allison para la ronda final.
Para 2008, los autos BTCC fueron reemplazados por BMW 320si E90 con especificaciones de fábrica , [7] conducidos por Steven Kane y Rob Collard . El equipo no participó en otros campeonatos durante la temporada. Después de un comienzo lento de temporada (no ayudado por varias carreras en seco y mojado que no se adaptaron a los BMW con tracción trasera), Collard logró 2 resultados entre los 5 primeros en Croft en la ronda 5. A esto le siguió un segundo puesto para Kane en Snetterton .
En 2009, Kane fue reemplazado por el joven piloto escocés Jonathan Adam , que ya había ganado títulos consecutivos en el Campeonato SEAT Cupra . Gracias al nuevo patrocinio de Airwaves , el equipo comenzó a competir bajo la bandera de Airwaves BMW . 2009 resultó ser una temporada exitosa, en la que Collard ganó dos carreras y el equipo terminó en cuarto lugar en el campeonato de equipos .
En 2010 , Collard se trasladó a West Surrey Racing , mientras que Motorbase incorporó a Mat Jackson para sustituirlo. Kane regresó al equipo en sustitución de Adam. Juntos consiguieron dos victorias y once podios, lo que les permitió acabar en cuarto lugar en el campeonato de equipos durante dos temporadas consecutivas.
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En 2011, el equipo compitió como Airwaves Racing y corrió con un trío de Ford Focus ST , que anteriormente había corrido Team Aon el año anterior. Aunque el chasis se construyó según la especificación S2000 , el equipo utilizó el motor NGTC turboalimentado . [8] Mat Jackson se quedó con el equipo por segunda temporada consecutiva y se le unió el novato Liam Griffin. En las rondas de Rockingham y Brands Hatch, el equipo inscribió un tercer auto para el líder de la Porsche Carrera Cup, Michael Caine. Sin embargo, fue reemplazado en el tercer auto en Silverstone por el dos veces campeón británico de turismos, James Thompson .
En 2012, el equipo corrió bajo el estandarte de Redstone Racing y continuó compitiendo con los tres Ford Focus ST. Mat Jackson volvió a quedarse con el equipo por tercera temporada consecutiva. Liam Griffin regresó para su segunda temporada consecutiva con el equipo. A la pareja se unió el ex corredor de la Renault Clio Cup, Árón Smith . Después de que un incendio en el Focus S2000 de Griffin significara que les faltaba un auto, Motorbase construyó su primer auto; un Ford Focus ST Mk.III global con especificaciones NGTC . Este auto ganó su primera carrera en la reunión de Silverstone en manos de Mat Jackson.
En 2013, Airwaves volvió a ser el patrocinador principal del equipo. El equipo conservó a Mat Jackson y Árón Smith , que condujeron el nuevo Focus ST MkIII turboalimentado de NGTC, mientras que Liam Griffin continuó con el equipo conduciendo el antiguo Focus ST MkII turboalimentado con especificación S2000.
David Bartrum dio el golpe de efecto del año al fichar al dos veces campeón Fabrizio Giovanardi como piloto principal de Airwaves Racing en 2014. Otra cara nueva, el ex piloto de F2 Jack Clarke, también parecía dispuesto a ofrecer grandes resultados con Clarke conduciendo la llamativa librea verde lima de Crabbie's Ginger Beer bajo el título de Crabbie's Racing. El regreso de Mat Jackson al equipo para su quinta temporada fue sorprendentemente anunciado solo en el día oficial de prensa del campeonato, después de que se firmara un acuerdo de último minuto esa mañana.
Con la leyenda del BTCC Giovanardi y la estrella Jackson encabezando el asalto del equipo al Campeonato 2014, todas las miradas estaban puestas en Motorbase como serios contendientes al título. De manera frustrante, rápidamente se hizo evidente que la ausencia de cuatro años de Giovanardi del Campeonato había dejado una brecha demasiado grande para que el italiano la compensara y no logró entregar los resultados esperados. Por el contrario, Jackson disfrutó de otra excelente temporada, terminando cuarto en la clasificación general del Campeonato y segundo en los Independientes.
La temporada también marcó la temporada más exitosa de Motorbase hasta la fecha, logrando el cuarto lugar en el Campeonato de Equipos Generales mientras que increíblemente mantuvo un récord de finalización del 100% para el Focus ST # 6, el único auto que completó cada vuelta de la temporada de carreras. La temporada de novato de Jack Clarke en BTCC fue sólida. A partir de un comienzo lento, el corredor respaldado por Crabbie mostró verdadera clase durante la temporada y fue recompensado con su primer podio y victoria en la carrera independiente luego de una impresionante carrera en el final de la temporada en Brands Hatch.
2014 también marcó el final de una era para Motorbase Performance, ya que Wrigley's Airwaves tomó la decisión de alejarse del automovilismo y del equipo Motorbase después de seis años de éxito. Una de las asociaciones más exitosas en el BTCC, la despedida se conmemoró adecuadamente en el circuito local del equipo, Brands Hatch, el circuito donde la marca Airwaves había hecho su debut seis años antes.
El período previo a la temporada 2015 resultó ser el más complicado para Bartrum hasta el momento. Con la pérdida de Wrigley's Airwaves, el equipo de Kent tenía un nuevo patrocinador principal antes de que un cambio de dirección de último momento los obligara a retirarse apenas unas semanas antes del inicio de la temporada.
Con el nuevo fichaje de James Cole ya anunciado y confirmado junto con el regreso de Mat Jackson y el equipo a mitad de camino de un programa de desarrollo conjunto de Ford EcoBoost con los fabricantes de motores Mountune , el propietario del equipo, David Bartrum, tuvo que tomar la trascendental y difícil decisión de tomarse un año sabático del BTCC. Con el apoyo y el acuerdo de TOCA y los socios técnicos del equipo, Motorbase siguió adelante con el proyecto EcoBoost antes de hacer su muy esperado regreso a la parrilla en Snetterton para la segunda mitad de la temporada.
El regreso de los equipos fue seguido con interés y pronto se hizo evidente que el nuevo motor EcoBoost y las mejoras del chasis habían dado una nueva vida al Focus ST. Después de un comienzo prometedor en Snetterton y Knockhill, Mat Jackson fue el hombre del momento, logrando su primera pole en la clasificación del BTCC para Motorbase en Rockingham, antes de lograr su tercera pole consecutiva con una actuación repetida en Silverstone y Brands Hatch.
En unas increíbles últimas tres carreras, Jackson y Motorbase consiguieron cuatro victorias absolutas y cuatro podios, batiendo récords de vuelta en el camino. Cole también disfrutó de sus resultados más exitosos en el BTCC en tres años, consiguiendo el noveno puesto, el mejor de su carrera, en Silverstone, un día que se recuerda sobre todo porque Motorbase consiguió la pole position en las tres carreras del BTCC.
2016 resultó ser el mejor año hasta la fecha para Motorbase Performance. El equipo hizo un fichaje importante con el campeón del BTCC 2013, Andrew Jordan, que se unió al equipo junto con Jackson.
De regreso por séptima temporada consecutiva con el equipo, Mat Jackson fue casi intocable. Con un número compartido de victorias en carreras (5 en total) en la temporada, Jackson también lideró la mayor cantidad de vueltas de la parrilla de 32 participantes con su Focus ST #7. Jordan demostró ser una incorporación bienvenida al equipo y se adaptó bien, logrando su primera victoria en más de dos años en Thruxton. Con ambos pilotos en forma constante, Motorbase tomó una ventaja temprana en el Campeonato de Equipos Independientes y ya tenía una ventaja inalcanzable cuando la parrilla del BTCC salió de Rockingham.
De cara a la final de la temporada en el circuito local de Brands Hatch, tanto Jackson como Jordan seguían en la pelea por el título general de pilotos. Un día de carrera lleno de acción deparó un gran dramatismo para ambos, ya que un fuerte choque dejó a Jordan fuera de la carrera por el título, mientras que Jackson consiguió su quinta victoria absoluta de la temporada, lo que lo impulsó al tercer puesto en la general, el piloto independiente mejor ubicado y a solo 16 puntos del ganador del campeonato, Gordon Shedden .
Celebrar un sensacional doble título independiente (obtener los títulos de pilotos y equipos de Indy frente a una multitud local entusiasmada) marcó un momento muy especial en el décimo aniversario de Motorbase compitiendo en el BTCC. El fin de semana coronó la campaña más exitosa de Motorbase en el BTCC hasta la fecha después de un año increíble en el que Jackson y Jordan acumularon juntos una impresionante cifra de 7 victorias absolutas, 7 podios absolutos, 15 victorias en carreras independientes y 21 podios independientes en los Ford Focus ST con motor de Mountune.
Para 2017 , el jefe de Motorbase Performance, David Bartrum, decidió que había llegado el momento de centrar todos los esfuerzos en el Campeonato Británico de Turismos Dunlop MSA.
Poco después, la conocida marca de consumo Shredded Wheat fue confirmada como patrocinador principal para una campaña de varios años y el equipo con base en Kent presentó un asalto de tres autos con Mat Jackson al mando, acompañado por el habitual del BTCC Martin Depper y el novato Luke Davenport .
Con energías renovadas, el equipo comenzó la temporada con todas sus fuerzas, pero los resultados no se materializaron y los tres pilotos del Team Shredded Wheat Racing, con dos Ford Focus ST, tuvieron problemas para hacer frente a la competencia. Después de un fin de semana prometedor en Oulton Park, con el recién llegado Davenport llevándose el trofeo Jack Sears como el novato con mayor puntuación del fin de semana, el desastre se produjo en la siguiente reunión en North Yorkshire. Durante una sesión de clasificación en mojado en el circuito de Croft, Davenport, de 24 años, se vio involucrado en un accidente que le puso fin a la temporada y sufrió lesiones que pusieron en peligro su vida. Afortunadamente, tras los tremendos cuidados del equipo de seguridad de TOCA y del personal del hospital James Cook en Middlesbrough, se recuperó por completo, pero no estaba previsto que volviera a competir.
El ex corredor de Motorbase GT, Rory Butcher, fue reclutado para reemplazar al piloto afectado durante las últimas 4 reuniones de la temporada, y el escocés hizo su debut en el BTCC en su circuito local, Knockhill, y su excelente desempeño fue recompensado con dos resultados entre los diez primeros y los honores del Trofeo Jack Sears.
La segunda mitad de la temporada resultó más fructífera para el equipo Motorbase, ya que Jackson obtuvo 7 victorias en carreras independientes en las diez competencias. Después de un año desafiante, el equipo Shredded Wheat Racing con DUO finalmente terminó la temporada 2017 del BTCC en el sexto lugar general del Campeonato de Equipos y en el tercer lugar en la clasificación de Equipos Independientes.
Un gran golpe fue visto por Motorbase asegurar dos pilotos conocidos y punteros para su alineación BTCC 2018 en la forma de la estrella de Touring Car Tom Chilton (directamente de su exitosa campaña WTCC) que fue emparejado junto a Mat Jackson en el Team Shredded Wheat Racing con Gallagher Fords. El subcampeón del BTCC 2016, Sam Tordoff , también se agregó al equipo, haciendo su muy esperado regreso a la serie después de un año sabático.
La nueva temporada también marcó la presentación del nuevo Ford Focus RS , con el que el equipo Motorbase recuperó la icónica insignia RS en el campeonato después de una ausencia de 25 años. El Sierra Cosworth RS500 dominó el campeonato a finales de los años ochenta, asegurando el antiguo título de la Clase A para Robb Gravett en 1990.
Una salida inesperada de último minuto de Jackson apenas unas semanas antes del inicio de la temporada abrió el camino para que el ganador de la carrera del BTCC, James Cole, regresara al equipo de Motorbase, con el trío conformado como uno de los equipos más fuertes de la parrilla. Al enfrentarse a una de las parrillas más competitivas jamás vistas en el BTCC, la temporada le trajo bendiciones mixtas al equipo.
El ritmo incuestionable de Tordoff rara vez se vio recompensado con los resultados merecidos, y una serie de incidentes desafortunados empañaron los éxitos del hombre de Yorkshire. A pesar de que en general fue una temporada desafiante, el piloto respaldado por JCT no tuvo rival en la clasificación, terminando la temporada como el piloto mejor clasificado del año, con una posición de salida promedio de 6.º. Además, consiguió la primera pole position con el Ford Focus RS en Rockingham (la última visita del BTCC al circuito) y lideró un espectacular doblete de Motorbase en la siguiente ronda en el circuito nacional de Silverstone.
La temporada de debut de Chilton en Motorbase fue un gran éxito. Tras adaptarse bien al equipo y al Focus RS, el 13 veces ganador de carreras sumó otra victoria a su cuenta, consiguiendo su primera victoria con el Ford Focus RS en Knockhill junto con 5 podios, terminando finalmente la temporada en tercer lugar en la clasificación general del campeonato y como segundo en la clasificación independiente.
Numerosos resultados entre los diez primeros para Cole le dieron un flujo constante de puntos y el equipo Shredded Wheat Racing con Gallagher terminó en un creíble cuarto lugar en la clasificación general de equipos, como el equipo independiente mejor ubicado, y también obtuvo el segundo lugar en el campeonato de equipos independientes con el recientemente desarrollado Ford Focus RS, marcando una sólida temporada de debut con 2 victorias en carreras independientes y 11 podios.
Motorbase continuó presentando tres máquinas Ford Focus RS en 2019, pero con una alineación de pilotos modificada.
Chilton se unió al ex piloto de AmDTuning.com Ollie Jackson en un movimiento que lo vio regresar a Motorbase, después de haber conducido para el equipo anteriormente en la Porsche Carrera Cup UK.
Nicolas Hamilton , medio hermano del seis veces campeón del mundo de Fórmula 1 Lewis Hamilton , pilotó el tercer coche bajo el estandarte de ROKiT Racing. Hamilton disputó ocho rondas antes de que los problemas de patrocinio le obligaran a dejar el asiento para las dos últimas rondas en Silverstone y Brands Hatch GP, donde Michael Caine se hizo cargo del coche, que ahora cuenta con el respaldo de Pro Alloy.
Chilton logró dos podios en la primera carrera de Brands Hatch antes de conseguir una tercera y única victoria absoluta del equipo en el año en Croft. Terminó décimo en la clasificación después de conseguir su quinto podio en la final de Brands Hatch.
Jackson logró siete resultados entre los 10 primeros, con un cuarto lugar como mejor de todos en Snetterton, en camino al puesto 19 en el campeonato.
Para 2020 , el equipo se embarcó en un gran proyecto para desarrollar un automóvil completamente nuevo utilizando el último chasis Ford Focus ST Mk4 .
Sin duda, el mayor proyecto del equipo en términos de diseño de automóviles fue el uso por primera vez de CAD para construir su nuevo contendiente.
Se construyeron tres nuevos autos para la temporada conducidos por Rory Butcher , Ollie Jackson y Andy Neate , quien regresó al BTCC a tiempo completo después de un año sabático de ocho años.
El automóvil hizo su debut en las pruebas en febrero/marzo, pero no corrió hasta agosto debido a que la pandemia de Covid-19 retrasó el inicio de la temporada del BTCC.
Resultó ser un éxito instantáneo, impulsando a Butcher a dos podios en la reunión inaugural en Donington Park.
Butcher conseguiría las siguientes dos pole positions en la clasificación en Brands Hatch GP y Oulton Park.
Jackson también brilló en el Focus, consiguiendo un segundo podio de su carrera en el BTCC y un tercero en Brands Hatch.
En Oulton Park, Butcher consiguió otros dos podios, incluida la primera victoria del coche en la Carrera 1 en el circuito de Cheshire.
Butcher ganó la carrera final en Knockhill y quedó tercero en la carrera final en la siguiente reunión en Thruxton, lo que lo colocó firmemente en la carrera por el título.
Sin embargo, Silverstone resultó ser un encuentro agridulce para el equipo, ya que Butcher, que obtuvo el tercer puesto en la Carrera 1, fue hecho girar por Ash Sutton en la Carrera 2 antes de sufrir un gran choque en el aire en la Carrera 3, casi dejando inutilizable el coche.
En la misma carrera en la que se produjo el accidente de Butcher, su compañero de equipo Jackson consiguió una famosa victoria, su primera en el BTCC.
Jackson continuaría acumulando otra victoria en Snetterton mientras que Butcher anotó la quinta victoria del equipo en la última carrera de la temporada en Brands Hatch Indy.
Motorbase logró un total de 11 podios y quedó en cuarto lugar en el campeonato de equipos y segundo en la carrera por el título de equipos independientes. Butcher se aseguró el quinto puesto en el campeonato y Jackson el duodécimo.
Neate anotó tres puntos en su camino al puesto 23 en el campeonato.
En 2005 disputaron el Campeonato SEAT Cupra y la clase GT3 del Campeonato Británico de GT , con un surtido de pilotos entre los que se encontraban Steven Kane , Tim Harvey y David Pinkney .
También compitieron en GT británicos en 2006 [9] y se aventuraron fuera del Reino Unido por primera vez, en rondas seleccionadas de la Le Mans Endurance Series .
Un regreso al Campeonato Británico de GT en 2012 sería una decisión prudente para el equipo, ya que la dupla de Motorbase formada por Michael Caine y Daniele Perfetti en el Porsche 997 GT3 produjo algunos resultados de carrera impresionantes frente a una fuerte competencia (incluidos los ex pilotos de Motorbase Tim Harvey y Jonny Adam ) en la grilla de GT.
El título se decidió en la última línea de salida/llegada de la temporada, con cinco coches compitiendo por el título general antes de la final en Donington Park. Un final de temporada espectacular vio al equipo Motorbase terminar la última carrera de resistencia de dos horas en cuarto lugar, asegurando el título británico de GT en su primera temporada de regreso compitiendo en el campeonato.
En 2013, Michael Caine fue recibido nuevamente al volante del Porsche 911 GT3R #1 para defender su título en el Campeonato Británico de GT; acompañado por el campeón de la Porsche Carrera Cup GB, Ahmad Al Harthy, bajo el nuevo nombre de equipo Oman Air Motorbase para la temporada 2013.
Esta emocionante pareja de pilotos tuvo repercusiones desafortunadas para el equipo Oman Air Motorbase. Una penalización de peso de 75 kg tuvo un impacto enorme en el ritmo del 911 y la pareja condujo brillantemente, logrando dos victorias y sumando puntos en todas menos una de las 10 carreras antes de dirigirse a la final de la temporada como contendientes fuera de la carrera. Desafortunadamente, un contacto en la última carrera de la temporada eliminó al 911 # 1 del liderato de la carrera y el equipo tuvo que conformarse con el quinto lugar en el campeonato general.
El equipo amplió su programa GT a Europa en 2014 con programas paralelos en las Blancpain Endurance Series y el Campeonato Británico de GT .
La asociación formada por Al Harthy y Caine regresó para una segunda campaña británica de GT con el ex corredor del BTCC y de la Porsche Carrera Cup Stephen Jelley uniéndose a ellos para la primera participación del equipo en las Blancpain. Mientras tanto, el joven escocés Rory Butcher unió fuerzas con el veterano corredor de autos deportivos John Hartshorne en el segundo Vantage GT3. Sin embargo, el lugar de Hartshorne en el equipo duró poco, ya que el ex corredor del BTCC Liam Griffin se unió a Butcher en el Vantage en Rockingham para el resto de la temporada.
El paso a la marca Aston Martin dio sus frutos para Motorbase en el GT británico, ya que el equipo de Bartrum recuperó el título general del Campeonato de Equipos durante una emocionante final en Donington Park. Un resultado histórico para el equipo, ya que fue el primer equipo con licencia omaní y la primera victoria en el Campeonato para la nación omaní. Una increíble actuación final de Al Harthy y Caine permitió al dúo terminar la temporada como subcampeones, perdiendo por poco los honores generales de pilotos.
La primera temporada de Motorbase en las Blancpain fue un bautismo de fuego. Compitiendo contra los mejores equipos y pilotos de GT3 patrocinados por fábricas del mundo, el equipo con base en Wrotham luchó duro para lograr el mejor resultado de la temporada, el décimo puesto, en su única visita al Reino Unido en Silverstone. La temporada inaugural se vio lamentablemente empañada por una serie de incidentes en la pista y problemas mecánicos en el nuevo Aston, pero una posición entre los siete primeros en la clasificación durante la ronda final de la temporada en Nürburgring demostró el potencial del equipo.
En 2015, el equipo GT contaba con una nueva alineación de pilotos, con Daniel Lloyd, de 23 años, acompañando a Ahmad Al Harthy en el Campeonato Británico de GT.
También regresó para una temporada completa el dúo formado por Rory Butcher y Liam Griffin en el segundo Aston Martin.
Un rostro familiar también hizo una aparición especial en la primera ronda del British GT, ya que Mat Jackson formó pareja con Phil Dryburgh en las dos primeras carreras. Un gran comienzo de temporada con una victoria en la primera carrera para Butcher y Griffin preparó el terreno para la temporada y la pareja disfrutó de un año fantástico con el Aston #8; sorprendiendo a muchos al conseguir dos victorias en las dos carreras, terminaron la temporada en el cuarto lugar en la general.
Un cambio en la clasificación de pilotos tuvo un gran impacto en Al Harthy y Lloyd, ya que ambos fueron incluidos en la nueva clase GT3 Silver Cup. Con la entrada en vigor de las nuevas regulaciones BOP, la temporada de los dos pilotos se vio inmediatamente perjudicada. A pesar de los desafíos a los que se enfrentaban, Al Harthy y Lloyd disfrutaron del éxito y consiguieron un merecido puesto en el podio en Rockingham, camino de conseguir el título de la Silver Cup al final de la temporada.
Con una nueva alineación confirmada para la Blancpain Endurance Series con Ahmad Al Harthy, Daniel Lloyd y el piloto de fábrica de Aston Martin y ex piloto del Motorbase BTCC Jonny Adam, el equipo de David Bartrum estaba listo para su segunda campaña europea. Con un año de experiencia y conocimiento del Aston Martin V12 Vantage GT3, el equipo estuvo notablemente cerca de un puesto en el podio en las 24 horas de Spa. Compitiendo contra los mejores equipos de GT3 del mundo en la Pro Class, el equipo con sede en Wrotham luchó contra el poder de los equipos de fábrica y de constructores en la primera mitad de la temporada, antes de que su paso a la clase Pro-Am fuera recompensado con un fantástico resultado entre los diez primeros para Ahmad Al Harthy, Rory Butcher y Stefan Mücke durante la última carrera de la temporada en el mundialmente famoso Nürburgring.
El año 2015 terminó con una nota alta para Motorbase, ya que el equipo GT consiguió una impresionante pole position y un podio en su primera aparición en la carrera de 12 horas del Golfo en el impresionante circuito del Gran Premio de Yas Marina en diciembre. El único Aston Martin en la parrilla, el coche de Motorbase pilotado por Al Harthy y los pilotos de fábrica de Aston Martin Jonny Adam y Darren Turner, compitió fenomenalmente bien contra los mejores talentos internacionales y se llevó el tercer puesto en la general.
En 2016, la plantilla de GT sufrió una reestructuración y Al Harthy regresó. El piloto omaní estuvo acompañado esta vez por el favorito de Motorbase y piloto oficial de Aston Martin, Jonny Adam, y el recién llegado Devon Modell, todos ellos centrados en mejorar el rendimiento de la temporada anterior en Europa, compitiendo en la Blancpain Endurance Cup. Motorbase también regresó a la parrilla británica de GT con el veterano de los coches deportivos Phil Dryburgh al volante del Vantage GT3 nº 8, acompañado por el joven escocés Ross Wylie.
La campaña europea comenzó bien para el equipo Blancpain, con Modell, Adam y Al Harthy encajándose en la categoría Pro-Am. Un puesto entre los cuatro primeros durante la primera ronda en Monza dio un excelente comienzo a la lucha por el campeonato y fue seguido inmediatamente por un primer podio Blancpain en casa, en Silverstone. A falta de un segundo podio en Paul Ricard, el equipo llegó a la prueba de las 24 horas de Spa en gran forma. Desafortunadamente, después de liderar brevemente la clase Pro-Am y la carrera general, un contacto en las primeras horas hizo que el Aston #44 perdiera posiciones y descarrilara las esperanzas de otro podio.
A pesar de que las dos últimas rondas de la campaña no produjeron los resultados merecidos, el equipo de David Bartrum luchó contra la adversidad en el final de la temporada para obtener el cuarto lugar en la clasificación del Campeonato Pro-Am, perdiendo el tercer lugar por solo un punto.
2016 sería una temporada que Motorbase olvidaría en el GT británico. Un gran accidente durante la primera ronda en Brands Hatch destrozó el Vantage nº 8 del equipo y, a pesar de una reconstrucción épica por parte del equipo de Motorbase para volver a la pista para la siguiente ronda, la temporada no logró ofrecer puntos realmente altos para el equipo. Dryburgh y Wylie consiguieron puntos en cinco de las nueve rondas, pero, lamentablemente, la falta de consistencia y ritmo no les permitió obtener los resultados necesarios para plantear un desafío exitoso.
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