El USS Tattnall (DDG-19) fue un destructor de misiles guiados de la clase Charles F. Adams de la Armada de los Estados Unidos . Recibió su nombre en honor al comodoro Josiah Tattnall III de la Armada de los Estados Unidos (1794-1871), también comandante del CSS Virginia y almirante de la Armada de los Estados Confederados, quien hizo del dicho " la sangre es más espesa que el agua " una parte de la historia estadounidense.
El Tattnall fue botado por Avondale Marine en Avondale , Luisiana , el 14 de noviembre de 1960, botado el 26 de agosto de 1961 por la Sra. Mary Adams Mason y puesto en servicio el 13 de abril de 1963 en Charleston, Carolina del Sur.
Tras su puesta en servicio, el Tattnall realizó pruebas en el mar desde Charleston y probó sus sistemas de misiles Tartar y RUR-5 ASROC en las áreas de operaciones de Charleston, Jacksonville (Florida) y San Juan (Puerto Rico). A finales de agosto, regresó a Charleston antes de partir de nuevo para realizar un entrenamiento de prueba en las Indias Occidentales. El destructor de misiles guiados regresó a Charleston una vez más el 20 de octubre para estar disponible después de la prueba. El entrenamiento, los ejercicios y las operaciones locales se sucedieron desde principios de febrero hasta finales de abril de 1964. Después de una visita a la ciudad de Nueva York a finales de abril, reanudó sus operaciones desde Charleston.
El 8 de septiembre, el Tattnall se puso en marcha para su primer crucero al extranjero, durante el cual participó en el ejercicio de la OTAN "Teamwork", una operación realizada en el mar de Noruega y en el golfo de Vizcaya. El ejercicio finalizó a principios de octubre y el buque de guerra atracó en Portsmouth (Inglaterra) el día 3. Desde allí, el Tattnall se trasladó a Edimburgo (Escocia) para una visita de dos o tres días en octubre, antes de regresar a los Estados Unidos. El 22, volvió a entrar en Charleston y reanudó sus operaciones normales.
Tras los disparos de misiles y las prácticas de artillería en la zona de operaciones de San Juan, el Tattnall partió del Atlántico occidental el 7 de diciembre para su primer despliegue en el mar Mediterráneo. El 14 de diciembre, llegó al estrecho de Gibraltar y se convirtió en una unidad de la 6.ª Flota . Durante su estancia en el Mediterráneo, visitó Túnez (Túnez) en el norte de África; Génova y Nápoles en Italia; Marsella y Théoule en Francia; y Barcelona en España. También participó en varios ejercicios con otras unidades de la 6.ª Flota y con buques de armadas extranjeras. El 4 de marzo de 1965, volvió a atravesar el estrecho de Gibraltar y se dirigió de nuevo hacia los Estados Unidos.
El destructor de misiles guiados llegó a Charleston el 14 de marzo y comenzó un período de disponibilidad en preparación para su participación en proyectos para el Jefe de Operaciones Navales . Completó su disponibilidad el 19 de abril y se hizo a la mar para llevar a cabo el Proyecto de Investigación de Flota Número 69. Terminó su trabajo en el proyecto de investigación el 7 de mayo y regresó a Charleston. Tattnall reanudó sus operaciones normales hasta el 30 de agosto, cuando se hizo a la mar para llevar a cabo la primera de dos tareas adicionales para el Jefe de Operaciones Navales. Este proyecto, designado D/S 336, buscaba asegurar su preparación para el combate antes del segundo proyecto, 0/S 102. Durante el proyecto D/S 336, la tripulación del Tattnall pasó un promedio de 10 a 12 horas al día en el cuartel general mientras rastreaban ataques aéreos de uno o varios aviones y disparos simulados de misiles. Las condiciones climáticas obstaculizaron la recopilación de datos, por lo que el proyecto D/S 336 no concluyó hasta el 2 de octubre. El 4 de octubre se hizo a la mar nuevamente para el proyecto O/S 102, una prueba de varias fases de la eficacia de combate del destructor de misiles guiados de la clase Charles F. Adams . Completó el proyecto a principios de diciembre y regresó a Charleston para estar disponible, tomarse vacaciones y prepararse para otro despliegue en el Mediterráneo.
El 15 de febrero de 1966, el Tattnall partió de Charleston una vez más para unirse a la VI Flota. Del 27 de febrero al 3 de marzo, participó en el ejercicio "Fairgame IV", un ejercicio franco-estadounidense realizado en el Mediterráneo occidental. El 17 de mayo, realizó una vigilancia de inteligencia de los buques de guerra rusos. En junio, participó en otro ejercicio en el Mediterráneo occidental, "Deep Six". En este crucero, añadió Rodas, Mallorca, Tesalónica y Volas, Grecia, y Estambul, Turquía, a su lista de puertos visitados. El 1 de julio, el buque de guerra zarpó desde Palma de Mallorca y se dirigió de regreso a Charleston, donde llegó el 22 de agosto.
A su llegada, el Tattnall comenzó inmediatamente su primera revisión importante desde su puesta en servicio. Permaneció en el Astillero Naval de Charleston desde el 22 de agosto de 1966 hasta el 7 de marzo de 1967. Después de salir del astillero, reanudó las operaciones locales a lo largo de la costa atlántica sur de los Estados Unidos y en las Indias Occidentales hasta principios de julio. Después de una visita de una semana a la ciudad de Nueva York del 12 al 19 de julio, el destructor de misiles guiados regresó a Charleston para prepararse para su tercer crucero por el Mediterráneo. Ese despliegue duró hasta enero de 1968; y, a principios de febrero, el Tattnall estaba de regreso en Charleston. Reanudó las operaciones normales a lo largo de la costa sureste de los Estados Unidos y en las Indias Occidentales hasta junio, cuando regresó a Europa. Después de una parada en las Azores y una visita a Alemania para la celebración de la " Semana de Kiel ", el Tattnall volvió al Mediterráneo para otro período de servicio con la 6.ª Flota. El buque de guerra permaneció en el Mediterráneo hasta mediados de noviembre y luego regresó a la costa este y a las operaciones locales.
El Tattnall continuó operando desde Charleston hasta finales de julio de 1969, cuando cambió su puerto de origen a Mayport, Florida. Llegó a Mayport el 29 de julio y realizó operaciones normales hasta septiembre. Del 2 al 24 de septiembre, el destructor de misiles guiados participó en la Operación "Peacekeeper" de la OTAN. El 24, entró en Ámsterdam, en los Países Bajos, durante una semana, luego se hizo a la mar para realizar operaciones de caza y matanza y visitar los puertos europeos de Hamburgo, Bergen, Edimburgo y Le Havre. Regresó a Mayport el 10 de diciembre de 1969.
Después de cuatro meses de operaciones desde Mayport, el Tattnall navegó hacia el norte hasta la bahía de Chespeake, donde colaboró en las pruebas realizadas en Randle Cliffs, Maryland, por científicos del Laboratorio de Investigación Naval . Visitó Newport, Rhode Island, a mediados de mes y regresó a Mayport el 25. Después de cinco meses de operaciones y ejercicios en las cercanías de Mayport, el Tattnall navegó a Charleston para su segunda revisión regular. Permaneció en el Astillero Naval de Charleston hasta el 24 de marzo de 1971, cuando comenzó las pruebas posteriores a la revisión. El 22 de abril, regresó a Mayport y a las operaciones en el mar Caribe y el golfo de México.
El 16 de septiembre de 1971, el barco partió de Charleston con destino al norte de Europa y al ejercicio "Royal Knight". Durante ese crucero, visitó Rosyth (Escocia) y Rotterdam (Países Bajos) antes de regresar a Mayport el 22 de octubre.
En marzo de 1972, el Tattnall fue desplegado nuevamente en el Mediterráneo. Realizó ejercicios con otras unidades de la VI Flota y con buques de marinas extranjeras. El destructor de misiles guiados visitó Valencia (España), Génova y Nápoles (Italia), Patras y Atenas (Grecia), Kusadasi e Iskenderun (Turquía), Sousse (Túnez), Menton (Francia), Palma de Mallorca (España) y Sicilia. El 28 de agosto, transfirió el control operativo a la Segunda Flota y se dirigió a Mayport, donde llegó el 5 de septiembre.
El Tattnall reanudó sus operaciones desde Mayport hasta el 29 de mayo de 1973, cuando se puso en marcha para participar en un ejercicio conjunto estadounidense-francés realizado en las cercanías de Charleston. A finales de mayo y principios de junio, visitó Norfolk (Virginia) y la Academia Naval de Annapolis (Maryland). Regresó a Mayport el 18 de junio. Después de un mes en la zona de Mayport, el Tattnall se embarcó en su primer despliegue UNITAS en Sudamérica. Visitó puertos en Brasil, Colombia, Perú, Argentina y Uruguay entre operaciones y ejercicios realizados con unidades de las armadas de esos países. El 15 de diciembre, regresó a Mayport y reanudó los ejercicios en el Atlántico occidental y el mantenimiento en su puerto de origen hasta julio de 1974.
El 22 de julio de 1974, comenzó una disponibilidad restringida de dos meses en Charleston. El Tattnall regresó a Mayport el 21 de septiembre para comenzar los preparativos para otro despliegue en el Mediterráneo. El destructor de misiles guiados partió de Mayport el 25 de noviembre y transfirió el control operativo a la 6.ª Flota en Rota, España, el 5 de diciembre. El Tattnall participó en "operaciones especiales" el 9 de diciembre, tras una breve parada en Gaeta, Italia, y aterrizó en Barcelona para las vacaciones el 18 de diciembre.
El 6 de enero de 1975, el buque de guerra zarpó hacia Rapallo, Italia, para una visita de buena voluntad de 8 días con los líderes locales, seguida de una breve parada en La Spezia para reunirse con altos funcionarios de la Armada italiana. El Tattnall disfrutó de una disponibilidad de licitación mientras estuvo en Nápoles (del 18 de enero al 23 de febrero), se detuvo brevemente para reabastecerse de combustible en la bahía de Augusta, Sicilia, y luego navegó hacia Sousse, Túnez, para otra visita con funcionarios locales el 26 de enero. Una tormenta en el golfo de Hammemet lo obligó a hacerse a la mar el 27 de enero, pero el buque de guerra reanudó rápidamente su visita hasta su partida el 4 de marzo. El Tattnall navegó hacia la bahía de Souda, Creta (del 6 al 7 de marzo), donde el destructor de misiles guiados completó con éxito dos de los tres lanzamientos de misiles. Después de una visita de rutina a Palermo, Sicilia (del 9 al 14 de marzo), participó en ejercicios con el Forrest Sherman (DD-931) en ruta para unirse al Grupo de Tareas de Portaaviones 60.2 para operaciones que simulaban un paso opuesto por el Estrecho de Messina. Tras una visita rutinaria a Palma (del 19 de marzo al 5 de abril), el Tattnall y otras unidades del TG 60.2 se unieron al Sturgeon (SSN-637) para realizar ejercicios ASW en ruta a un fondeadero de entrenamiento en la bahía de Pollensa, Mallorca (del 6 al 9 de abril). El destructor de misiles guiados repostó en el Neosho (AO-143) mientras navegaba hacia Barcelona (del 10 al 18 de abril), donde embarcó al contralmirante Nicholson, comandante del Grupo de Ataque de Portaaviones Dos, para reunirse con dignatarios militares y civiles españoles de alto rango. El Tattnall zarpó hacia Cerdeña el 19 con unidades del TG 60.2, donde participó brevemente en el ejercicio anfibio "Sardinia 75" el 20, seguido de ejercicios de fuego naval los dos días siguientes. Al salir de Cerdeña, el destructor de misiles guiados se reunió con el Gato (SSN-615) y el destructor de la Armada italiana Intrepido (D571) para realizar ejercicios ASW. El Tattnall completó con éxito un examen de preparación operativa y realizó ejercicios antes de cruzar el estrecho de Gibraltar en ruta a Rota, España (del 26 de abril al 2 de mayo). El día 5, el Tattnall se unió al Leahy (DLG/CG-16) en Portsmouth, Inglaterra, para navegar a Leningrado (del 12 al 17 de mayo) en la Unión Soviética para una visita en honor del 30 aniversario de la victoria aliada en Europa durante la Segunda Guerra Mundial. Los buques de guerra interrumpieron su viaje de regreso a Portsmouth, Inglaterra (del 23 al 25 de mayo) para cargar combustible y realizar una reunión informativa con una estadía de dos días en Kiel, Alemania. El Tattnall regresó a Mayport el 6 de junio después de breves paradas en las Azores y Bermudas.
Permaneció en Mayport hasta navegar a Newport, Rhode Island, el 6 de agosto para tres semanas de entrenamiento de guardiamarinas. A su regreso a Mayport el 29, se preparó para cambiar su puerto base a Filadelfia para la próxima revisión regular. Dos días después de su llegada a Filadelfia el 4 de octubre de 1975, el buque de guerra comenzó la revisión que incluyó numerosas modificaciones a sus armas, comunicaciones y equipo de ingeniería. Con la revisión completada como estaba programado el 6 de agosto de 1976, Tattnall regresó a Mayport el 12 antes del entrenamiento de actualización posterior a la revisión. Probó los sistemas de armas en Port Everglades durante la última semana de agosto y luego regresó a Mayport para más inspecciones y pruebas. El 20 de septiembre, un equipo de noticias de la estación de televisión de Cleveland se embarcó para filmar un programa de noticias documental sobre la vida en la Marina. Tattnall probó el rendimiento de sus sistemas de misiles en Roosevelt Roads , Puerto Rico, y luego navegó a la Bahía de Guantánamo para el entrenamiento de actualización (8 de octubre - 10 de noviembre). El destructor de misiles teledirigidos regresó a Puerto Rico para recibir capacitación en apoyo de fuego naval antes de regresar a su puerto de origen, Mayport, el 20 de noviembre. Recibió una oferta de licitación junto con Yosemite (AD-19) y la parada de Christmas.
Tras participar en el importante ejercicio de flota "Caribex 2-77", del 29 de enero al 10 de febrero de 1977, el Tattnall partió el 30 de marzo para un despliegue de siete meses con la 6.ª Flota en el Mediterráneo. Regresó a Mayport el 21 de octubre.
El Tattnall comenzó 1978 como parte del "Ready Alert Group" de la 2.ª Flota e interrumpió dos veces su período de vacaciones, el 4 y el 7 de enero, para ponerse en marcha con menos de 24 horas de aviso. Durante la segunda de estas salidas, se reunió con el Dwight D. Eisenhower (CVN-69) frente a Puerto Rico el día 10. El Tattnall realizó un reabastecimiento en ruta junto al portaaviones antes de regresar a Mayport una semana después. En febrero, el buque de guerra participó en ejercicios de preparación en el Caribe. Durante su travesía hacia el sur, sirvió como buque insignia del escuadrón de destructores del comandante (DESRON) 14 y también disfrutó de una visita al puerto de Martinica (del 14 al 21 de febrero). El destructor de misiles guiados regresó a Mayport a principios de marzo para prepararse para su próximo despliegue en el Atlántico Norte. El 1 de abril, el Tattnall fue transferido a DESRON 12 y luego navegó a Fort Lauderdale durante la primera semana del mes para un proyecto del Jefe de Operaciones Navales sobre guerra de minas. Los preparativos del buque de guerra para el despliegue incluyeron un examen de propulsión, calificación de apoyo de fuego naval y una inspección de gestión de suministros muy exitosa. El 11 de junio, completó las pruebas en el mar y partió de Mayport al día siguiente para un despliegue con las Fuerzas Navales Permanentes del Atlántico (SNFL).
Tras paradas de reabastecimiento en Bermudas y las Azores, el Tattnall relevó al Pharris (FF-1094) el 23 de junio de 1978 en la base naval holandesa de Den Helder, Países Bajos. A finales de agosto, el Tattnall visitó Rosyth (30 de junio - 4 de julio y 14-17 de julio), Rothesay (13-19 de agosto) y Glasgow (12-22 de agosto) en Escocia; Tromso (21-24 de julio) y la base naval de Haakonsvern, Bergen (31 de julio - 6 de agosto) en Noruega; y Zeebrugge (26 de agosto - 1 de septiembre). El 1 de septiembre, el buque de guerra, junto con otras unidades de la SNFL, proporcionó protección y apoyo de fuego a unidades anfibias en las islas Shetland y Jutlandia como parte del ejercicio de la OTAN "Northern Wedding". El Tattnall continuó con sus tareas de control después de que un vendaval obligara a muchos de los barcos del ejercicio a hacerse a la mar antes de separarse para reabastecerse en Den Helder el día 16. El ejercicio terminó cuando el destructor de misiles guiados se reincorporó a la fuerza anfibia frente a Escocia al día siguiente y atracó en Portsmouth, Inglaterra, el 19. Los problemas de ingeniería retrasaron su partida hasta el 14 de octubre, cuando se reincorporó a los ejercicios antiaéreos de las fuerzas de la SNFL frente a Escocia occidental. El Tattnall visitó Rotterdam, Países Bajos (20-26 de octubre); Aarhus (2-5 de noviembre) y Copenhague (10-14 de noviembre) en Dinamarca; Kiel, Alemania (18-21 de noviembre); y Lisboa, Portugal (2-5 de diciembre) antes de regresar a su puerto base el 16 de diciembre para vacaciones y mantenimiento.
El Tattnall recibió la visita del Inspector General de la Armada cuando el paro vacacional llegó a su fin el 19 de enero de 1979. Le siguió una disponibilidad (del 22 de enero al 15 de febrero) junto al Yosemite (AD-19) y, tras completar con éxito las inspecciones, el buque de guerra se puso en marcha el 16 para unirse al Independence (CV-62) para una semana de ejercicios obstaculizados por el mal tiempo frente a Jacksonville y los cabos de Virginia. El destructor de misiles guiados completó su Inspección de Competencia Técnica de la Armada (del 12 al 13 de marzo) entre dos períodos como Buque Escuela de Entrenamiento de Ingeniería (del 26 de febrero al 8 de marzo y del 26 de marzo al 6 de abril). El 8 de abril, los miembros del Destacamento de Rescate y Asistencia del Tattnall ayudaron a controlar un incendio que causó daños importantes en el Manley (DD-940) mientras el par estaba atracado en Mayport. El 30 de abril, entró en dique seco en los Astilleros de Jacksonville para pintar y realizar reparaciones menores y regresó a Mayport el 12 de mayo antes de una inspección de mando (21-22 de mayo). El 22 de junio, más de doscientos miembros de la familia de la tripulación disfrutaron de un crucero para dependientes. El 9 de julio, el Tattnall zarpó de Mayport para el entrenamiento de guardiamarinas en Norfolk del 13 al 26 de julio. A su regreso a Mayport, brindó apoyo al curso de mantenimiento y reparación de buques para oficiales superiores y realizó una disponibilidad de entrenamiento con el Centro de entrenamiento de la flota de Mayport (6-10 de agosto). El 20 de agosto, el destructor de misiles guiados se unió al Ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX) 3-79 durante el cual disparó sus misiles tierra-aire, tierra-tierra y lanzó con éxito un cohete antisubmarino (ASROC) y un torpedo Mark 46. Regresó a Mayport el 27 para prepararse para una próxima inspección, pero el huracán David obligó al buque de guerra a hacerse a la mar el 2 de septiembre. Tras completar satisfactoriamente la inspección del material, el Tattnall zarpó de Mayport el 1 de octubre con destino a Puerto Rico. Durante dos semanas de ejercicios allí, que incluyeron la calificación de apoyo de fuego naval en la isla de Vieques, sirvió como buque insignia del DESRON 26.
El 29 de octubre, el Tattnall comenzó los preparativos para su despliegue en Oriente Medio, pero el contexto de su despliegue cambió considerablemente después de que un grupo de estudiantes universitarios militantes tomara el control de la misión diplomática estadounidense en Teherán el 4 de noviembre de 1979, precipitando así la Crisis de los rehenes iraníes que duraría hasta el 20 de enero de 1981. Después de una revisión y unas inspecciones del sistema de combate, el buque de guerra realizó pruebas en el mar (19-20 de noviembre) durante las cuales el barco acogió a una tropa de Boy Scouts del área de Mayport y a dos participantes en el Programa de Cruceros Invitados del Secretario de la Marina. Cuando el Tattnall completó sus largos días de preparación para su salida de Mayport el 27 de noviembre, el barco se enteró de que había ganado seis Premios de Eficiencia de Batalla por el año anterior. Durante la travesía a través del Atlántico, el buque de guerra disparó tres misiles durante los ejercicios y realizó un cambio de rumbo en "aguas azules" con el Mahan (DDG-42) cerca de las Azores. Después de llegar a Rota, España, el 9 de diciembre, Tattnall se unió a Forrestal (CV-59) y al Grupo de Tareas 60.2 para MULTIPLEX 1-80 (14-20 de diciembre) y luego navegó a Génova, Italia, para vacaciones y mantenimiento.
Después de partir de Génova el 4 de enero de 1980, el destructor de misiles guiados realizó un entrenamiento y un reabastecimiento en curso mientras navegaba hacia el sur para una visita al puerto de Bari, Italia (9-14 de enero) antes de un ejercicio de misiles del grupo de tareas en la bahía de Souda, Creta, el 16. El Tattnall permaneció en un fondeadero de entrenamiento en Creta hasta el 22, cuando se puso en marcha para un gran reabastecimiento del grupo de batalla antes de navegar a Atenas (25-31 de enero) para descansar y relajarse. Después de pasar por el Canal de Suez el 3 de febrero, el destructor de misiles guiados relevó al Claude V. Ricketts (DDG-5) y se unió al Koelsch (FF-1049) para el paso alrededor de la península Arábiga. El Tattnall se detuvo brevemente en Yibuti (7 de febrero) para combustible y reabastecimiento antes de llegar al Golfo Pérsico el 13. En el Golfo Pérsico, el destructor de misiles guiados permaneció en el mar para defender al buque insignia de la Fuerza de Oriente Medio, La Salle (AGF-3), y realizar operaciones de vigilancia en el Golfo Pérsico y el Estrecho de Ormuz. Visitó brevemente Bahréin (del 15 al 17 de marzo) (se volvió a comprobar el registro de grados) antes de poner rumbo a casa. El Tattnall realizó una visita de buena voluntad de dos días a Berbera, Somalia, entre paradas para repostar combustible en Yibuti (del 22 al 29 de marzo) antes de transitar por el Canal de Suez el 3 de abril. El buque de guerra disfrutó de una disponibilidad de reparación en Nápoles (del 7 al 22 de abril), navegó por el Estrecho de Gibraltar el 25 y aprobó un examen de la planta de propulsión mientras estaba en Rota, España (del 25 al 27 de abril). Con el comandante DESRON 24 embarcado y en compañía del Grupo de Batalla Forrestal, el destructor de misiles guiados llegó a Mayport el 7 de mayo. La tripulación disfrutó de un período de licencia posterior al despliegue y el barco se sometió a una disponibilidad de mantenimiento intermedio con Yosemite (AD-19) al regresar al puerto base.
El 2 de julio, con sólo catorce horas de aviso, el Tattnall se puso en marcha como buque insignia DESRON 24 de un grupo de tareas de reacción rápida que incluía a Koelsch , Truett (FF-1095) y Manitowoc (LST-1180) . El grupo de tareas realizó un entrenamiento de tipo en las aguas de Key West hasta el día 8. Al regresar a Mayport el día 11, la tripulación del barco se preparó para la Inspección de Competencia Técnica Nuclear anual que aprobó con calificaciones sobresalientes en seis de las siete áreas evaluadas. Después de un crucero de dependientes (7 de agosto), el buque de guerra partió de Mayport para un crucero de buena voluntad por América Latina bajo el control operativo del Comandante de la Fuerza de Tarea Conjunta Combinada, Key West. Se reabasteció de combustible en la Bahía de Guantánamo (18 de agosto) antes de hacer escala en Veracruz, México (23-26 de agosto) y Puerto Cortés, Honduras (30-31 de agosto). El destructor de misiles guiados sufrió daños importantes a causa de un incendio eléctrico en la sala de máquinas de popa al salir de Honduras, pero esto no le impidió obtener la máxima puntuación para su clase de buque en la calificación de apoyo de fuego naval en Vieques (7 de septiembre). Después de un breve regreso a Mayport (11-16 de septiembre), Tattnall visitó Port Everglades (19-21 de septiembre) en ruta al Centro de Evaluación y Pruebas Submarinas del Atlántico (AUTEC) en las Bahamas (23-25 de septiembre) para ejercicios de guerra antisubmarina (ASW). A su regreso a Mayport el 26, el destructor de misiles guiados permaneció en puerto, excepto para el entrenamiento de tipo frente a Jacksonville (22 de octubre), para concentrarse en el entrenamiento y los preparativos para un próximo despliegue y revisión. Después de completar las pruebas en el mar (24-26 de noviembre), zarpó hacia aguas puertorriqueñas el 1 de diciembre para participar en ejercicios de fuego y misiles. El buque de guerra regresó al puerto base el 13 para vacaciones y preparativos finales para el despliegue.
En 1981, el Tattnall fue tomado por el Capitán PT Deutermann , quien sirvió como capitán durante un período de servicio de tres años. El 12 de enero de 1981, el Tattnall se unió al Blakely un día después de zarpar de Mayport para una travesía a través del Atlántico plagada de fuertes vientos y mares agitados. La pareja repostó en Bermudas y Rota, luego navegó por el Estrecho de Gibraltar el 24. El Tattnall llegó a Port Said, Egipto, el 30, donde embarcó al Vicealmirante Small, Comandante de la Sexta Flota para el tránsito del Canal de Suez al día siguiente. Después de una parada para repostar en Yibuti (3 de febrero), se unió al Grupo de Tareas 70.9 en el Océano Índico. Su tripulación marcó el cruce del ecuador el 11 con los ritos y rituales tradicionales. Luego, el buque de guerra hizo escala en Diego García (12-14 de febrero) para una disponibilidad de bote salvavidas junto al Jason (AR-8) . Se reincorporó al Grupo de Tareas 70.9 para realizar tres días de ejercicios en el océano Índico antes de dirigirse al norte para unirse al Grupo de Batalla Independence (CV-62) el día 18 para un ejercicio de una semana de duración del que el destructor se ausentó brevemente para buscar, sin éxito, supervivientes de una colisión en pleno vuelo entre dos aviones de la Armada. Tras la conclusión del ejercicio "Gonzo 1-81", el Tattnall continuó las operaciones con el Independence hasta el día 27, cuando partió hacia el Golfo Pérsico para relevar al Jonas Ingram (DD-938) y al Barney (DDG-6). Asignada a la Fuerza de Oriente Medio hasta el 18 de mayo, el Tattnall puntuó su patrulla del Golfo Pérsico con numerosas visitas a Bahréin y una visita al puerto de Damman, Arabia Saudita (13-14 de mayo). Después de que Bigelow (DD-942) la relevara, el buque de guerra se unió de nuevo al Blakely para el largo viaje de regreso a Mayport. El día 26, el Tattnall chocó contra un objeto no cartografiado cuando el barco completaba su tránsito por el Canal de Suez y sufrió daños en la hélice de estribor. El buque atracó en Málaga (España) (del 1 al 6 de junio), donde los buzos de Edenton (ATS-1) repararon los daños y el buque de guerra atravesó el Estrecho de Gibraltar el 7 de junio. El Tattnall repostó en las Azores y las Bermudas y luego regresó a Mayport el 18 para un mes de mantenimiento.
El 20 de julio de 1981, el Tattnall se puso en marcha para el ejercicio de diez días de la flota de la OTAN "Ocean Venture", que incluyó ejercicios de grandes grupos de batalla y una oportunidad para que el destructor de misiles guiados utilizara sus diversos sistemas de armas. Después de la retirada de armas en Charleston, Carolina del Sur (31 de julio - 4 de agosto), el barco regresó a Mayport el 7 de agosto para prepararse para una revisión de 15 meses. Cuando el Tattnall partió de su puerto base el 26, el sistema de control de fuego del cañón Mk 68, los tubos de torpedos de buques de superficie MK 32 , el lanzador ASROC , el radar de control de fuego de misiles SPG-51, el radar de detección de amenazas sobre el horizonte WLR-1 y el sistema de contramedidas electrónicas ULQ-6B habían sido retirados. A su llegada a Filadelfia, el buque de guerra recibió una cálida bienvenida por parte de los líderes de la ciudad y recibió a 15.000 visitantes los días 29 y 30 de agosto antes de llegar al Astillero Naval de Filadelfia el último día del mes. El 9 de septiembre, el Tattnall se trasladó al dique seco y la tripulación se trasladó al buque cuartel APL-54 para realizar una revisión que incluyó la instalación del sistema de misiles antibuque Harpoon y el Sistema de Datos Tácticos Navales (NTDS).
Después de completar sus pruebas en el mar, Tattnall zarpó del Astillero Naval de Filadelfia un día antes de su fecha de salida programada para el 28 de noviembre de 1982. Regresó a Mayport el 3 de diciembre, donde comenzó a planificar y prepararse para el entrenamiento de actualización. A principios de abril de 1983, probó sus sistemas de armas durante las pruebas en Port Everglades y sus sistemas ASW en el campo de tiro AUTEC en las Bahamas. El destructor de misiles guiados realizó un entrenamiento de calificación de misiles en Roosevelt Roads , Puerto Rico y una calificación de apoyo de fuego naval en Vieques en camino al entrenamiento de actualización en Guantánamo . Debido a problemas de ingeniería, Tattnall regresó a Mayport para dos semanas de reparaciones de calderas y luego regresó a Cuba a fines de junio para completar su entrenamiento. Regresó a Mayport a mediados de julio para prepararse para su próximo despliegue.
Tras un crucero con sus familiares el 23 de septiembre de 1983, el buque de guerra partió de Mayport hacia el mar Mediterráneo el 29. El Tattnall visitó Recife y Salvador, Brasil, y luego se unió al grupo de batalla John F. Kennedy para la travesía a través del Atlántico. El programa original del destructor de misiles guiados preveía dos meses en el océano Índico tras las operaciones en el Mediterráneo, sin embargo, el resurgimiento de la violencia en el Líbano entre milicias cristianas y drusas, seguida de la muerte de 241 marines estadounidenses en el atentado suicida con bomba en el cuartel de los marines en Beirut el 23 de octubre, provocó un tránsito de alta velocidad hacia el Mediterráneo oriental después de que cambiara al control de la 6.ª Flota el 28. Durante los dos meses y medio posteriores a su llegada a Beirut el 3 de noviembre, el Tattnall apoyó a la Fuerza Multinacional de los EE. UU., haciendo escala ocasionalmente en Haifa, Israel, para reparaciones, descanso y reabastecimiento. El 13, 18 y 19 de diciembre, el buque de guerra disparó sus cañones de 5 pulgadas contra posiciones antiaéreas sirias y se atribuyó la destrucción de sus dos objetivos asignados el día 13. El 24 de enero de 1984, se produjo un incendio que requirió la asistencia del Claude V. Ricketts (DDG-5), que patrullaba en las inmediaciones. El Tattnall perdió toda su capacidad antiaérea y se vio limitado en su capacidad de disparar misiles Harpoon , por lo que zarpó hacia Nápoles, Italia, para evaluar los daños. Posteriormente, el destructor de misiles guiados regresó a casa para recibir extensas reparaciones y llegó a Mayport el 24 de febrero.
Aunque dedicó la mayor parte de su tiempo a reparar los daños causados por el fuego y a realizar reparaciones programadas en la planta de ingeniería, el Tattnall logró ponerse en marcha para realizar un entrenamiento del 4 al 7 de junio y recibir al destructor de la República Federal de Alemania (Alemania Occidental) Mölders (D186) en agosto. En octubre, un problema imprevisto con uno de sus motores principales lo mantuvo atracado en el muelle durante un mes mientras los representantes técnicos de General Electric y la tripulación del barco realizaban reparaciones. Tras una prueba en el mar en noviembre, el Tattnall cargó armas en la Estación Naval de Armas de Charleston y regresó a Mayport hasta febrero de 1985 para una disponibilidad limitada para el mantenimiento de la caldera, para probar sus sistemas de combate y realizar importantes reparaciones de ingeniería.
El Tattnall se hizo a la mar frente a Jacksonville las dos primeras semanas de febrero de 1985 para probar sus sistemas de combate y control de fuego. Siguió estando disponible en Mayport para más mantenimiento y reparaciones hasta el 15 de marzo, cuando partió para seis semanas de entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo. Poco antes de salir de la Bahía de Guantánamo, el destructor de misiles guiados respondió a una llamada de ayuda de Coral Sea (CV-43) tras su colisión con un petrolero ecuatoriano, pero el portaaviones logró ponerse en marcha sin asistencia. A principios de mayo, el Tattnall regresó a Mayport para una breve disponibilidad de mantenimiento antes de navegar a Mobile, Alabama, para ayudar a celebrar la apertura de la vía acuática Tennessee-Tombigbee . Miles de residentes de Mobile y turistas visitaron el barco durante el evento de principios de junio. Tres semanas de calificaciones del sistema de combate frente a Puerto Rico precedieron a una disponibilidad de mantenimiento y reparación en julio. Durante este período, el Tattnall recibió a la fragata HMS Brilliant (F90). El 13 de agosto, navegó a Puerto Rico para participar en tres semanas de ejercicios de preparación de la flota. En septiembre, regresó a Mayport para prepararse para su próximo despliegue en el Golfo Pérsico.
El 7 de octubre de 1985, el Tattnall zarpó en compañía del Conolly (DD-979), el Gallery (FFG-26) y el Boone (FFG-28). Tras breves escalas en Bermudas, Rota y Palma de Mallorca, el destructor de misiles guiados transitó el Canal de Suez a finales de octubre. En la primera semana de noviembre, el Tattnall relevó al Lynde McCormick (DDG-8) en el Golfo Pérsico y luego entró en Bahréin para mantenimiento, suministros y reuniones informativas. En el Golfo Pérsico, operó en una estación de patrulla de radar en concierto con el AWACS E-3A de la Fuerza Aérea con base en Arabia Saudita hasta enero. Durante ese tiempo, el buque de guerra también pasó la libertad de Navidad en Al Jubayl, Arabia Saudita, realizó varias visitas al puerto de Dubai y realizó un "ejercicio de paso" que puso a prueba la capacidad del destructor de misiles guiados para comunicarse con unidades de la Marina Real Saudita.
El 24 de enero de 1986, el Tattnall zarpó hacia el Golfo de Omán para realizar operaciones de escolta y luego regresó al Golfo Pérsico para realizar más operaciones de vigilancia en la primera semana de febrero. El 8 de febrero, el Tattnall visitó Karachi, Pakistán, para una breve visita al puerto antes de realizar un "ejercicio de paso" con unidades de la Armada paquistaní en el norte del Mar Arábigo. El crucero de misiles guiados realizó más operaciones de vigilancia en el Mar Arábigo y el Golfo Pérsico en ruta a Bahréin, donde el barco disfrutó de una visita al puerto de cinco días antes de trasladarse a un fondeadero de entrenamiento el 22 para practicar ejercicios de ingeniería y control de daños. El 3 de marzo, el Tattnall partió de Bahréin y continuó las operaciones de vigilancia en el Golfo Pérsico, el Mar Arábigo y el Mar Rojo hasta que transitó el Canal de Suez el 17. Durante ese tiempo, Luce (DDG-38) lo relevó de sus funciones con la Fuerza de Oriente Medio el 7 en el área de patrulla occidental del Golfo de Omán. Tras seis días de operaciones en el Mediterráneo, el barco visitó Barcelona (del 22 al 25), Rota (del 26) antes de llegar a Mayport el 8 de abril.
Después de una parada de cuatro semanas, Tattnall dedicó la mayor parte del resto del año a tareas de mantenimiento y conservación. El 18 de mayo, el buque de guerra embarcó al comandante DESRON 12. Partió dos veces en junio para recibir formación en ingeniería y el 8 de julio realizó tres días de pruebas en el mar frente a Jacksonville. El 11 de septiembre, el buque realizó un crucero de dependientes un día antes de comenzar una disponibilidad de mantenimiento extendida. El 18 de diciembre, el radar SPS-40 sufrió daños cuando giró sobre un cable de envergadura preparado para la iluminación navideña. Aunque un crucero rápido el 23 de diciembre concluyó su disponibilidad, la necesidad de una cantidad significativa de trabajo en su casco submarino llevó al destructor de misiles guiados a ser remolcado al astillero de Jacksonville el 13 de enero de 1987 para tres meses en dique seco. El 9 de abril, Tattnall abandonó el dique seco y entró en Mayport remolcado al día siguiente. El barco se ocupó de inspecciones, pruebas en el mar y una visita a Jacksonville como parte del programa "Di no a las drogas" antes de su partida el 5 de junio para un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo.
Después de cinco semanas de entrenamiento en aguas de las Indias Occidentales (9 de junio - 16 de julio), visitó Bahamas durante dos días antes de regresar a Mayport el 21 de julio de 1987. El Equipo de Entrenamiento Móvil del Comandante de la Fuerza Naval de Superficie, Flota del Atlántico de los EE. UU. (ComNavSurfLant) llegó el 27 y el barco completó una prueba e inspección de rutina el mes siguiente antes de ponerse en marcha para un ejercicio de flota el 21 de agosto. Antes de que el ejercicio concluyera el 4 de septiembre, el buque de guerra había participado con éxito en un lanzamiento de misiles, así como en ejercicios de apoyo de fuego naval frente a Puerto Rico. El destructor de misiles guiados llegó a puerto en Honduras (7-8 de septiembre) antes de llegar a Mayport el 13 para una disponibilidad de mantenimiento. El barco realizó inspecciones y entrenamiento, incluida una inspección por parte del comandante, DESRON 12, antes de completar su disponibilidad a principios de diciembre. Después de las pruebas en el mar (7-11 de diciembre), el buque de guerra regresó a Mayport para vacaciones y mantenimiento.
El 11 de enero de 1988, el Tattnall se puso en marcha con el Luce para realizar ejercicios de flota con un grupo de batalla de dos portaaviones en el área de operaciones de Puerto Rico. El destructor de misiles guiados regresó a Mayport el 26 para prepararse para su despliegue en el Mediterráneo. El 29 de febrero, el Tattnall , en compañía del Luce y el Vreeland (FF-1068), inició una intensa travesía por el Atlántico. El buque de guerra realizó un entrenamiento con un grupo de batalla de portaaviones hasta que se separó del Dwight D. Eisenhower (CVN-69) para navegar de forma independiente hacia el Mediterráneo. Después de que ambos atravesaran el estrecho de Gibraltar el 11 de marzo, el Tattnall relevó a Claude V. Ricketts (DDG-5) en la tarde del 15. Además de las operaciones y el entrenamiento del grupo de batalla, visitó Palma de Mallorca (del 18 al 25 de marzo), Génova (Italia) (del 29 de marzo al 5 de abril) y Villefranche (Francia) (del 11 al 15 de abril) antes de que el grupo de batalla se trasladara a un fondeadero de entrenamiento en la bahía de Augusta (Sicilia) (del 18 al 24 de abril). El buque de guerra visitó Taranto (Italia) (del 26 al 29 de abril) y luego repostó en Turquía el 1 de mayo antes del ejercicio de la OTAN "Dragon Hammer". Después de cinco días de mantenimiento en Sicilia, el Tattnall hizo una escala en Antalya (Turquía) (del 23 al 26 de mayo) y Haifa (del 29 de mayo al 3 de junio) antes de transitar los Dardanelos hasta Golcuk (Turquía) (del 6 al 20 de junio). Después de dos semanas de disponibilidad y mantenimiento, se puso en marcha hacia el mar Negro, a través del Bósforo, donde un barco soviético lo escoltó hasta Constanza (Rumania) (del 21 al 24 de junio). El Tattnall hizo una breve escala en Antalya (del 28 al 30 de junio) antes de entrar en Haifa para una visita de dos semanas interrumpida por ejercicios locales del 12 al 14 de julio. El barco visitó Cannes (del 26 de julio al 1 de agosto) y el MacDonough (DDG-39) relevó al Tattnall el 14 de agosto durante dos semanas de mantenimiento en Gibraltar (del 4 al 18 de agosto). El buque de guerra regresó a Mayport el 29 y comenzó los preparativos para la próxima Junta de Inspección y Reconocimiento (INSURV).
Después de un crucero rápido el 28, Tattnall visitó Wilmington (30 de septiembre - 3 de octubre) y luego navegó hacia Port Everglades para la Semana de Apreciación de la Marina (7-15 de octubre). El buque de guerra navegó hacia Virginia Capes para ejercicios de rastreo y tiro real el 18 y 19 y luego regresó a Mayport dos días después. Después de que el destructor de misiles guiados recibió un informe satisfactorio de la INSURV realizada del 14 al 18 de noviembre, realizó una disponibilidad intermedia el 21.
El 19 de enero de 1989, el Tattnall entró en dique seco para trabajar en sus calderas y pintar su casco, entre otras tareas de mantenimiento. Después de las pruebas en el mar, una disponibilidad y una visita a Charleston para cargar armas, regresó a Mayport el 19 de mayo. El 19 de junio, el buque de guerra embarcó al comandante DESRON 12 para el entrenamiento básico de comandantes de tipo con otros barcos del escuadrón. Después de las visitas a Fort Lauderdale y Freeport, Bahamas, regresó a Mayport para las festividades del Día de la Independencia. El 19 de julio, el Tattnall partió para un entrenamiento de actualización en la bahía de Guantánamo. Con un destacamento de la Guardia Costera embarcado, el destructor de misiles guiados interceptó un pequeño velero haitiano con 150 refugiados con destino a Estados Unidos. Después de que la Guardia Costera evacuó a los pasajeros, el Tattnall hundió el buque para eliminar un peligro para la navegación. Visitó Ocho Ríos, Jamaica, y Roosevelt Roads, Puerto Rico antes de regresar a Mayport. A principios de agosto, el Tattnall participó en ejercicios de lanzamiento de misiles frente a los cabos de Virginia. El 29 de agosto, el buque de guerra se puso en marcha para realizar ejercicios de flota y luego regresó a Mayport para estar disponible el 18 de septiembre. En octubre, los buques de guerra visitaron Fort Lauderdale y Tampa y el buque navegó hasta el campo de tiro AUTEC para recibir entrenamiento ASW del 11 al 14 de diciembre.
El 21 de enero de 1990, el Tattnall se puso en marcha para realizar tres semanas de ejercicios de flota y luego regresó a Mayport el 15 de febrero para prepararse para su despliegue en el extranjero. El 8 de marzo, el buque de guerra partió de Mayport y se unió al grupo de batalla Dwight D. Eisenhower en ruta hacia el Mediterráneo. El 20, se unió a la 6.ª Flota y participó en los ejercicios de la "Semana Nacional" antes de realizar el cambio de mando en la bahía de Augusta, Sicilia. Después de disfrutar de una disponibilidad junto al Sierra (AD-18) en Nápoles hasta el 17 de abril, el buque de guerra atracó en Trieste el 19 para unirse a buques de varios otros países de la OTAN para formar las Fuerzas Navales de Guardia del Mediterráneo (NAVOCFORMED). Los buques de guerra llevaron a cabo operaciones conjuntas, incluida la operación de la OTAN "Dragon Hammer", así como visitas a los puertos de Cagliari, Barcelona, Marsella y Nápoles. Los siguientes dos meses incluyeron cinco visitas a puertos franceses, dos visitas a puertos de escala en Argelia y una en Túnez. En Argel, el Tattnall organizó una recepción para representantes diplomáticos de todo el mundo. Tras otra estancia junto al Sierra, esta vez en Mallorca, el buque de guerra visitó Toulon (del 26 de julio al 1 de agosto) y luego navegó hacia el Mediterráneo oriental para la Operación "Cimitarra Reluciente". Después de que Irak invadiera Kuwait el 2 de agosto, el Tattnall transitó el Canal de Suez hacia el Mar Rojo en apoyo del Escudo del Desierto el 19 de agosto de 1990.
El Tattnall, que había estado desplegado en el teatro de operaciones desde marzo y, en cualquier caso, estaba programado para su desactivación, fue relevado sin rotación por el Sampson (DDG-10) una semana después y regresó a Mayport el 8 de septiembre para tres semanas de licencia y mantenimiento. El barco visitó Fort Lauderdale para la Semana de Apreciación de la Flota a mediados de octubre y luego regresó a Mayport para prepararse para el desmantelamiento. El Tattnall fue puesto fuera de servicio el 18 de enero de 1991, eliminado de la lista de la Armada el 12 de enero de 1993 y almacenado en la Instalación de Mantenimiento de Buques Inactivos en Filadelfia, Pensilvania. El viejo destructor fue vendido para desguace a International Shipbreaking Ltd., Brownsville, Texas , el 10 de febrero de 1999, remolcado a Brownsville por el remolcador de salvamento Elsbeth III a partir del 18 de marzo de 1999 y desmantelado en Brownsville entre el 12 de abril de 1999 y el 22 de marzo de 2000.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí. Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de los EE. UU., es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.