El USS Manley (DD-940) , llamado así por el capitán John Manley (c.1733–1793), fue un destructor de la clase Forrest Sherman construido por la Bath Iron Works Corporation en Bath, Maine . La quilla se colocó el 10 de febrero de 1955. El Manley fue puesto en servicio el 1 de febrero de 1957 y patrocinado por la Sra. Arleigh A. Burke, esposa del entonces Jefe de Operaciones Navales, la oradora principal en las ceremonias de puesta en servicio.
El Manley partió de Newport, Rhode Island , el 11 de abril para realizar pruebas en el Caribe. El 7 de junio, el Manley partió de San Juan, Puerto Rico, para realizar una gira de buena voluntad que lo llevó a Lisboa , Ámsterdam , Kiel y Copenhague . El destructor regresó al Astillero Naval de Boston el 12 de julio para realizar reparaciones y modificaciones.
El Manley partió de Boston el 22 de agosto de 1957 y se unió a una fuerza de ataque de portaaviones destinada a un ejercicio de la flota de la OTAN a gran escala "Strike Back". Llegó al estuario de Clyde , Escocia , el 14 de septiembre para una escala de libertad. Tres días después, estaba en camino realizando tácticas de guerra simuladas mientras navegaba frente a la costa de Noruega al norte del Círculo Polar Ártico . Después de los ejercicios con la fuerza de portaaviones, el Manley regresó a Norfolk el 24 de octubre de 1957. Más tarde, asignado a la DesDiv 41, se convirtió en el buque insignia de la DesRon 4.
El 4 de diciembre de 1957, el Manley zarpó para una gira con la Sexta Flota acompañado por el Gearing , el McCard y el Vogelsang . El Manley practicó simulacros de ataques de guerra antisubmarina con el escuadrón mientras estaba en ruta, pero fue desviado el 11 de diciembre a través de mares agitados hacia las Azores, donde se había informado que un avión había caído. El Manley tomó su posición en una búsqueda inútil. En las primeras horas de la mañana del 12 de diciembre, el destructor fue embestido por una tremenda ola, matando a dos, hiriendo a varios más y causando graves daños en la cocina, la radio y las salas de radar cuando sufrió inundaciones. Soportando ráfagas del noroeste de hasta 80 nudos, el Manley luchó contra fuertes borrascas de lluvia y mares montañosos hacia Lisboa para llegar por la noche del 13 de diciembre para el tratamiento de emergencia de los heridos y las reparaciones del buque. El 18 de enero de 1958 se trasladó a Gibraltar y se sometió a reparaciones en el Royal Dockyard of Gibraltar hasta el 4 de enero de 1958. Después se dirigió a Norfolk vía Bermudas , a donde llegó el 15. Finalmente, ingresó en el Astillero Naval de Filadelfia para recibir reparaciones más permanentes. Cuatro meses después, el 29 de abril, el Manley regresó a Norfolk y retomó su función como buque insignia del DesRon 4.
El 6 de junio de 1958, Manley zarpó con el escuadrón para una operación de la Flota del Atlántico que incluía el entrenamiento de guardiamarinas, la implementación de los programas de intercambio de información del Presidente y visitas a puertos de escala extranjeros. Visitó, entre otros puertos, Kiel (Alemania), Copenhague (Dinamarca) y Amberes (Bélgica) mientras escoltaba al portaaviones USS Lake Champlain (CV-39).
El 2 de octubre regresó a Norfolk y pronto se unió al USS Intrepid para unirse a la Segunda Flota en maniobras frente a la costa de San Juan, Puerto Rico. Después de esas operaciones, asumió su puesto como guardia de aviones del USS Franklin D. Roosevelt durante las operaciones en la costa este hasta el cabo de Virginia.
En la primera mitad de 1959, Manley estuvo con el Destacamento de Desarrollo Antisubmarino de Superficie en la Bahía de Guantánamo . El 1 de marzo, el puerto base de Manley y DesRon Four se cambió oficialmente a Charleston, Carolina del Sur . Después de seis meses de mantenimiento, el escuadrón estaba en camino hacia el Mediterráneo y el despliegue antisubmarino. Participó junto a sus homólogos británicos en la operación "Long Haul" y con los franceses en la operación "Boomerang".
Después de una extensa revisión en el astillero de Charleston, el Manley estaba de nuevo en marcha el 21 de julio de 1960 para realizar ejercicios de tiro frente a la isla de Culebra en el Caribe. El 27 de julio ocupó su posición en la estación número cinco en el Campo de Misiles del Atlántico para el lanzamiento de prueba de una cápsula espacial Mercury. Luego, se dirigió hacia el este a Cardiff , Gales , y participó en patrullas experimentales de guerra antisubmarina y ejercicios de equipo de ataque en ruta a Estados Unidos. Después de completar un breve período de operaciones frente a la costa de Jacksonville, Florida , el Manley se dirigió a la bahía de Pollensa, Mallorca . Se unió al grupo de trabajo USS Forrestal (CVA-59) en Beirut , Líbano , y participó en las maniobras de la Sexta Flota.
En noviembre, se reunió con el Franklin D. Roosevelt para participar en patrullas al sur de La Española. A principios de 1962, el destructor pasó quince días en operaciones del Proyecto Mercury, seguidas una semana más tarde en apoyo del Independence en operaciones nocturnas en el Atlántico Norte . Dos veces en tres días su tripulación rescató a pilotos derribados por la noche. Uno de esos pilotos, ahora capitán retirado Bill Brandel de Fairfax, Virginia , apareció en la Reunión del Capitolio de 2001 el domingo 28 de octubre de 2001, casi treinta años después, para extender su gratitud a varios de los que participaron en su rescate.
El 28 de septiembre de 1962, el Manley se dirigió a la bahía de Guantánamo para recibir formación de actualización y rescató a un piloto de helicóptero derribado. Pasó la mayor parte de octubre y noviembre operando en aguas de Cuba durante la Crisis de los Misiles de Cuba . Mientras regresaba a casa, el destructor volvió a rescatar a tres hombres del yate Avian, que se encontraban a la deriva en el Atlántico.
A finales de enero de 1963, zarpó hacia el Caribe para la operación "Springboard '63". Después de los ejercicios ASW con el portaaviones USS Essex , los ejercicios ASW conjuntos canadienses-estadounidenses la llevaron a Halifax, Nueva Escocia . En octubre, Manley partió nuevamente para un despliegue en el Mediterráneo. Tuvo el honor de ser seleccionada como el buque insignia de la SEXTA Flota durante una visita de tres días a Túnez. En diciembre, vio operaciones con la Fuerza de Oriente Medio. El 13 de enero de 1964, Manley envió a su entonces oficial ejecutivo, el teniente comandante Joseph E. Murray, Jr. para negociar con rebeldes armados en Zanzíbar . Junto con un pequeño grupo de marineros, Murray logró irse con 91 ciudadanos estadounidenses tomados como rehenes por las guerrillas.
Tras un mantenimiento rutinario en Charleston, reanudó sus operaciones frente a la costa atlántica en mayo y el 6 de enero de 1965 regresó al Mediterráneo, representando a los Estados Unidos durante las celebraciones del décimo aniversario de CENTO en Iskenderum, Turquía. Durante su viaje de regreso a casa, Manley avistó la colisión del Kaskaskia y el petrolero liberiano SS World Bond cerca de Santa Elena . Manley rescató a 23 pasajeros y tripulantes del World Bond de las turbias aguas. Sus equipos de emergencia lucharon contra los incendios y las inundaciones a bordo y salvaron el barco.
El 9 de agosto, Manley tomó su estación de recuperación para el vuelo espacial del Gemini V. Durante el año siguiente, operó en varios escenarios de combate frente a las costas de Carolina en preparación para operaciones entonces desconocidas en el sudeste asiático . Partiendo de Charleston el 5 de octubre de 1966, se unió a DesRon 20 en Guantánamo y poco después puso proa hacia Vietnam. En ruta, ayudó al capitán enfermo del buque mercante griego Marcetta . El 21 de noviembre, Manley relevó al USS Hull en Da Nang como una unidad de TU 70.8.9, un grupo de apoyo de fuego de la Séptima Flota. Manley brindó un distinguido apoyo a las fuerzas terrestres hasta el 7 de diciembre, cuando un casquillo de pólvora se incendió en la recámara del montaje 51, su montaje de cañón delantero. El incendio y la explosión resultantes destrozaron el montaje y pusieron en peligro los cargadores. El control de daños apagó el incendio antes de que se produjeran daños importantes. Las víctimas fueron evacuadas en helicóptero y el destructor se dirigió a Da Nang para desembarcar al senador Henry M. Jackson, que se encontraba de visita .
Después de las reparaciones en la bahía de Subic , el Manley se unió al USS Enterprise y al USS Bainbridge en el golfo de Tonkín y operó allí hasta que fue asignado al TG 77.4 para realizar trabajos de guerra antisubmarina con el USS Bennington . El Manley, que recibió la distinción de unidad de la Armada por su servicio meritorio sostenido en operaciones contra el enemigo durante su despliegue en el sudeste asiático, regresó a Charleston en mayo de 1967.
Tras una breve estancia en su puerto de origen, el Manley partió de nuevo hacia el Pacífico occidental y se dedicó al combate en septiembre. Su segundo compromiso en Vietnam duró ocho meses y medio hasta que regresó a Charleston en junio de 1968.
El destructor fue dado de baja el 31 de enero de 1970 para someterse a una prolongada modernización de la guerra antisubmarina en el Astillero Naval de Filadelfia. Se lograron amplias mejoras en los sensores, armamento, comunicaciones y habitabilidad de la tripulación y el 19 de abril de 1971, fue puesto nuevamente en servicio y se unió a CruDesFlot 4 en Norfolk. Después de su despliegue de prueba en Guantánamo en la primavera de 1972, Manley se unió a DesRon 12 y participó en el programa para desplegar buques en puertos de origen en el extranjero. DesRon 12 y Manley entraron en su nuevo puerto base, Atenas, Grecia, el 1 de septiembre de 1972. Durante los siguientes treinta meses, fue convocada con frecuencia para participar en ejercicios de contingencia de velocidad: la crisis árabe-israelí de octubre de 1973 y la crisis de Chipre de 1974 . Manley se convirtió en el primer buque de guerra de los Estados Unidos en visitar Esmirna , Turquía , en diciembre de 1973. El 22 de julio de 1975, el destructor se dirigió a un mantenimiento programado en Filadelfia y en diciembre de 1976, regresó a su puerto base en Mayport, Florida .
Después de terminar el entrenamiento de actualización en marzo de 1977, comenzó a operar como una unidad de la Segunda Flota, seguida por un despliegue de la Sexta Flota desde noviembre de 1977 hasta julio de 1978. Su ciclo operativo continuó con otra misión en el Mediterráneo y el norte de Europa.
El 8 de abril de 1979, mientras se encontraba en Mayport, se produjo un incendio en la sala de calderas de proa durante los preparativos para la partida. Doce hombres resultaron heridos, de los cuales uno murió más tarde. El coste de la reparación se estimó en 75 millones de dólares. El 1 de octubre de 1979, la tripulación pasó a ser designada como "Narices azules" cuando cruzó el Círculo Polar Ártico.
Con una creciente presencia naval en el mar Caribe, el destructor operó en toda la zona visitando Curazao , Antillas , Limón , Costa Rica y Santo Tomás de Castilla . En 1980, partió de Mayport para su revisión en Boston. Después de una exitosa reparación y pruebas en el mar, Manley fue asignado a Newport, Rhode Island, y realizó operaciones de preparación en el área de Narragansett preparándose para REFTRA en la Bahía de Guantánamo.
Del 3 de abril al 3 de mayo, realizó operaciones FEDEX(?) en Puerto Rico y sus alrededores. El 8 de junio de 1982, el USS Manley partió para lo que sería su último crucero. Visitó todos los puertos del Mediterráneo, ayudó en la evacuación de civiles de Beirut, Líbano, durante actividades terroristas, y transitó el Océano Índico llegando después de cincuenta días en el mar a Karachi, Pakistán. Del 16 de octubre al 24 de noviembre, participó en ejercicios MidEastFor. Por fin, el Lady se dirigió a casa y llegó el 22 de diciembre a Newport para comenzar el desmantelamiento. El 4 de marzo de 1983, el USS Manley (DD-940) fue dado de baja para las listas activas de la Armada.
Cuando Fore River Shipyard and Iron Works se declaró en quiebra a principios de los años noventa , el Tribunal de Quiebras de Massachusetts lo revendió a NR Acquisition Incorporated de la ciudad de Nueva York y fue desguazado por Wilmington Resources de Wilmington en Carolina del Norte .
Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de los EE. UU., es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí. Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.