La aldea Tai Hom ( en chino :大磡村) era el asentamiento de ocupantes ilegales más grande de Kowloon , Hong Kong . Su demolición se completó en 2001, y se conservaron algunas estructuras de valor histórico. El nombre todavía se utiliza para designar su antiguo emplazamiento en el distrito de Wong Tai Sin , que está a la espera de ser reurbanizado.
El primer aldeano del que se tiene constancia fue Chu Yan Fung (朱仁鳳), un hakka que empezó a vivir en la aldea alrededor de 1740. [1] Según Siu Kwok Kin (蕭國健), profesor de historia en el Colegio de Educación Superior de Chu Hai , el libro genealógico de la familia Zhu registró su inmigración a la aldea en 1740; Tai Hom era el apodo de la aldea en ese momento; el distrito se llamaba oficialmente Fei Ngo Shan (飛蛾山). [2] Chu Yan Fung compró la tierra al gobierno Qing y se instaló allí. El distrito era famoso por el granito, un material de construcción favorable en esa época. [ cita requerida ]
En 1936, el gobierno de Hong Kong intentó recuperar los derechos territoriales del distrito. El pueblo pasó a ser propiedad del gobierno, con la excepción del 20% de las tierras de propiedad privada. [2] En 1956, muchos inmigrantes de China continental llegaron al pueblo. [1] Algunos de ellos eran gente adinerada de Shanghái. [1] La zona fue popular entre la clase media alta hasta la década de 1960. [1]
Durante la ocupación japonesa de Hong Kong en la década de 1940, la aldea Tai Hom fue demolida para la ampliación del aeropuerto Kai Tak , incluido el templo de la familia Chu. La aldea fue restaurada después de la rendición de los japoneses, pero la familia Chu no restauró por completo su hogar. Solo Chu Sam Tak (朱三德) permaneció en la aldea después de la demolición, y el templo de la familia Chu no fue restaurado. [ cita requerida ]
Después de la década de 1960, debido a la política gubernamental, [3] un aumento de la población [3] y el declive de la industria cinematográfica, [4] el pueblo se convirtió en el hogar de más personas de bajos ingresos.
El actual poblado de ocupantes ilegales de Tai Hom no estaba ubicado en el sitio original, sino en Nga Yiu Tau Chuen (瓦窯頭村), parte del cual fue el sitio del aeropuerto de Kai Tak durante la soberanía japonesa. [ cita requerida ]
Según el informe del Consejo de Acción y Asesoramiento Vecinal (NAAC) y otros de 1984 [5] y 1985 [6], las condiciones higiénicas de la aldea de Tai Hom eran desfavorables. Los principales problemas incluían la acumulación de basura sin tratar, [5] desagües obstruidos que causaban inundaciones, [5] infestación de ratas, [6] contaminación del aire [6] y agregación de moscas y mosquitos.
En 2001, los habitantes del pueblo se quejaron de las condiciones higiénicas del programa de noticias de televisión Tuesday's Stores (星期二檔案), producido por Television Broadcasts Limited (TVB). [2] El programa mostraba en particular cucarachas e insectos en un restaurante para señalar la circunstancia indeseable.
Lam Kee-to, Jason describió con más detalle el problema de las ratas en Hong Kong 101: 101 razones para amar y odiar Hong Kong . [7] Según su descripción, había una cantidad excesiva de gatos en el pueblo y la razón era la infestación de ratas: los gatos se acumulaban para cazar ratas.
Los servicios cubiertos incluyen baños públicos, instalaciones recreativas, transporte, suministro de electricidad y agua, educación, sistema de prevención de incendios y orden social.
Según un informe de la Student Press, la Unión de Estudiantes de la Universidad China de Hong Kong , la aldea de Tai Hom no tenía baños públicos antes de 1999. [3] La Asociación de Bienestar Kai-Fong de la aldea de Tai Hom había presentado solicitudes de baños públicos; era evidente en el boletín de la asociación en 1961, 1973 y 1984 que se presentaron múltiples solicitudes. [1]
En 1984, el informe de la NAAC también señaló la falta de instalaciones recreativas y actividades comunitarias. [5] Según documentos gubernamentales, había un salón cerca de la aldea Tai Hom (área de descanso temporal del sur de la aldea Tai Hom), [8] pero hasta ahora no se ha descubierto ninguna otra instalación recreativa gubernamental en nuestra investigación.
La NAAC hizo sugerencias al gobierno, incluida la de reurbanizar el área quemada (debido al peligro de incendio) para convertirla en un área recreativa. [5] Se desconoce si el gobierno respondió a ellas en nuestra investigación.
El informe de la NAAC de 1984 señaló el problema de las carreteras. [5] En ese momento, eran irregulares y estaban llenas de basura, lo que las hacía desfavorables para el tráfico. Las farolas estaban desgastadas y eran muy pocas. Además, según The Road to Tai Hom [1] , no había transporte público hasta que Leung King Chong, un aldeano, solicitó proporcionar servicio de transporte público.
El informe de la NAAC de 1984 [5] señaló el problema de los cables desgastados. Además, especificó el problema del robo de electricidad, que la Sra. Elaine Chung, ex subdirectora (Estrategia) del Departamento de Vivienda , también mencionó al jubilarse del departamento, diciendo que el problema del robo de electricidad estaba retrasando el establecimiento del suministro eléctrico de la aldea de Tai Hom. [9]
Al menos antes de 1961 no existían sistemas de abastecimiento de agua independientes . [5] Había tuberías públicas, pero no suficientes. [1] La Asociación de Bienestar Kai-Fong de la aldea Tai Hom presentó una solicitud de suministro de agua independiente en 1984. En 1985, los informes mostraban que los pozos seguían siendo uno de los suministros de agua de los ciudadanos. [6]
Según El camino a Tai Hom , [1] las organizaciones religiosas establecieron escuelas en la aldea de Tai Hom; los aldeanos recibieron la educación más adecuada; la Asociación de Bienestar de Kai-Fong incluso estableció una educación concesionaria (義學) en 1961.
A finales de los años 1970, se creó un equipo de patrullaje contra incendios. [1] El equipo de patrullaje contra incendios estaba formado por los habitantes de la aldea. [1] Al principio, se encargaban tanto de la extinción como de la prevención de incendios, pero más tarde las estaciones de bomberos del gobierno se hicieron cargo de la extinción de incendios. [1] El equipo de patrullaje contra incendios celebraba reuniones para intercambiar enfoques de prevención de incendios y publicaba directrices de prevención de incendios para los habitantes de la aldea. [1] En 1983, el gobierno respondió a la petición del equipo de instalar 20 mangueras contra incendios. [1]
Sin embargo, el fuego siguió siendo uno de los peligros que más preocupaban en la aldea de Tai Hom. En un informe de 1985, el 80% de los encuestados manifestó preocupación por los peligros de incendio. Antes de la demolición final de la aldea de Tai Hom, ocurrieron dos incendios en una semana. [6]
Antes de 1961, los habitantes de la aldea Tai Hom eran los que autogestionaban el orden social de su zona de residencia. En uno de los boletines de la Asociación de Bienestar de Kai-Fong, se afirmaba que Geng Nian Tuan (更練團), formada por los aldeanos, disuadía el crimen y reducía el número de peatones nocturnos. [1] En 1973, la policía se hizo cargo de Geng Nian Tuan, proclamando que el poder oficial era mejor que el gobierno civil. [1] Sin embargo, los aldeanos seguían participando en el mantenimiento del orden social. Se formó el Grupo de Servicio Kai-Fung (街坊服務團) para ayudar a la policía y proporcionar servicios comunitarios. [1]
Antes de 1940, Tai Hom Village era un pequeño pueblo con 1 iglesia, 2 escuelas, 2 templos (賓霞、志蓮淨院) y 1 hospital (東九龍分科醫院). [4] Las granjas estaban por todas partes. [2] En 1940, Daguan Motion Pictures (大觀電影公司) de Zhao Shushen (趙樹燊) [10] entró en el Village, lo que provocó la inmigración de muchas celebridades y ciudadanos de altos ingresos. [4] Construyeron casas en Tai Hom Village para disfrutar de la proximidad a sus lugares de trabajo. [4]
La industria cinematográfica prosperó en Tai Hom Village, especialmente después del dominio japonés sobre Hong Kong. Daguan Motion Pictures se transformó en Hong Kong Pianchang (香港片廠), en 1954 Zhuanshi Pianchang (鑽石片場), en 1960 Jiancheng Zhipianchang (堅城製片廠). [10] Las empresas de televisión también alquilaron las salas de las compañías cinematográficas. [7] Muchas celebridades vivieron allí, incluida la actriz de ópera china Hong Xian-nu (紅線女), el director Li Han-hsiang , los artistas Hui Goon Man y sus hermanos (許冠文兄弟), [11] Bao Fang (鮑方), Roy Chiao , Nancy Sit , Andy Lau . [7]
La industria cinematográfica también estimuló el crecimiento de otras industrias. Había tiendas de utilería teatral; [7] Wing Lai,-yuen (詠黎園); un restaurante famoso por sus fideos también prosperó en el pueblo. [7] El restaurante fue establecido por Yang Dian-hu (楊殿湖), y era un lugar de ocio favorito para los cineastas en ese momento. [10] Según Chan Tin Keung (陳天權), columnista y dramaturgo de Hong Kong, el nombre del restaurante podría ser de Li Han-hsiang : Wing (詠) significa canto, Lai (黎) significa hierba, árboles y flores, el nombre completo celebra la pastoral alrededor del restaurante. [10] Según el sitio web oficial del restaurante, sus antepasados fueron el chef real en la dinastía Qing. [12]
Otras industrias también prosperaron y se establecieron fábricas en el pueblo. [2]
En 1949, los inmigrantes del continente inundaron Hong Kong, y la aldea Tai Hom se convirtió en el hogar de los inmigrantes de ingresos más altos (los inmigrantes de ingresos más bajos vivían en Shek Kip Mei o Kowloon Tsai) . [4] Construyeron casas de piedra para alojamiento. [4] Debido a su propiedad, la aldea fue apodada como "Pequeña Kowloon Tong " (小九龍塘). [4]
Sin embargo, después de 1960, el rápido aumento de la población abarrotó el pueblo. Debido a la política gubernamental, [3] el pueblo se convirtió gradualmente en el hogar de más personas de bajos ingresos. Las compañías cinematográficas del pueblo fueron demolidas en la década de 1980. La economía comenzó a deteriorarse. [7]
Antes de la demolición final, todavía existían restaurantes y tiendas, la mayoría de ellos en Sun Hing Road (新興路). [ cita requerida ]
El 25 de agosto de 1998, el Departamento de Vivienda anunció la demolición de la aldea Tai Hom, que se propuso que tuviera lugar desde el 14 de noviembre de 2000 hasta fines de diciembre de 2000 y se dividió en ocho fases. [3] Luego, el terreno vacante se utilizaría para el desarrollo público, como la construcción de un nuevo " Poblado de Vivienda Pública Ambiental " para proporcionar áreas de vivienda para unas 10.000 personas. [3] El gobierno organizó la reasignación de los residentes de la aldea. Se asignó previamente una cuota de alquiler de vivienda pública a 880 hogares para mudarse a Tsz Ching Estate en Tsz Wan Shan , que estaba en construcción en ese momento; 790 hogares fueron reasignados a Kwai Shing East Estate , Shek Lei Estate y Po Tin Estate ; y los residentes restantes optaron por solicitar unirse al Plan de Propiedad de Vivienda Subvencionada .
Cuadro 1: Política adoptada por el Gobierno para la reasignación de los residentes de las aldeas de okupas [3]
Desde que se anunció la demolición de la aldea de Tai Hom, los vecinos protestaron en numerosas ocasiones. Los residentes okupas pidieron al gobierno que los reubicara en el mismo distrito y que se relajara el censo de okupas; sin embargo, el Departamento de Vivienda rechazó su apelación y mantuvo su política vigente. [3] El gobierno tomó medidas los días 13, 16 y 20 de febrero y 2 de marzo de 2001, expulsando a los residentes y desmantelando la aldea okupa. [3] Ante la intensa oposición de los residentes, el Departamento de Vivienda adoptó medidas tan duras como romper puertas o paredes y cortar la electricidad para obligar a la gente a marcharse. [3]
Actualmente quedan tres estructuras históricas restantes en Tai Hom Village, a saber, la Casa de Piedra (石寓), el Antiguo Hangar de la Royal Air Force (前皇家空軍飛機庫) y el Antiguo Pastillero (機槍堡).
El antiguo hangar de la Real Fuerza Aérea ha recibido el estatus de Grado III por parte de la Oficina de Antigüedades y Monumentos . [13] Fue erigido en 1934 en el aeropuerto de Kai Tak como hangar para aviones civiles . Sin embargo, más tarde fue desmantelado por los japoneses debido a la construcción de una nueva pista en el aeropuerto. El hangar fue re-erigido en Tai Hom Village en 1943 por la Fuerza Aérea Japonesa; se creía que la función del hangar era albergar aviones militares japoneses, principalmente cazas Zero-Sen y aparatos. También se utilizó como campo de entrenamiento para la tripulación y los técnicos. [14]
Después de la Segunda Guerra Mundial , el hangar fue utilizado por el ejército inglés, pero fue abandonado en la década de 1970. [15] Luego fue utilizado por el gobierno y varias organizaciones. Algunos ejemplos de usos anteriores incluyen: [16]
El antiguo hangar de la Real Fuerza Aérea es actualmente el único hangar de aviones militares de antes de la guerra que sobrevive en Hong Kong; también es uno de los pocos restos del aeropuerto Kai Tak en sus primeros días. [14]
El antiguo pastillero fue construido en la década de 1930 por la Real Fuerza Aérea ; estaba situado en un punto estratégico nodal de la antigua estación de la Real Fuerza Aérea en Kai Tak y las carreteras conectadas al aeropuerto de Kai Tak, teniendo gran importancia como punto fuerte defensivo en ese momento. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue utilizado como refugio antiaéreo por la tripulación y los técnicos japoneses. Había sido abandonado después de la ocupación japonesa y más tarde fue ocupado por ocupantes ilegales. [16] Todavía se puede encontrar un cañón apuntando hacia Lei Yue Mun para defenderse de los ataques de los aviones enemigos. [15] El Consejo Asesor de Antigüedades le otorgó un estatus de Grado II . [16]
La Casa de Piedra , ubicada en Tai Koon Yuen, fue construida en la década de 1940. [17] La construcción de la Casa de Piedra se basó en una de las cuatro grandes novelas clásicas de China, Sueño en el pabellón rojo . [18] En 1947, Yang Shou-ren compró un terreno y lo llamó Tai Koon Yuen; posteriormente se establecieron varios estudios cinematográficos en la zona. Varios empresarios instalaron casas de piedra de dos pisos, que proporcionaron residencia a artistas y cineastas. [17] Alguna vez había estado ocupada por Wu Jun-zhao, gerente del antiguo Banco de Comunicaciones de Shanghái, el director Li Han-hsiang y el actor Roy Chiao . [18] La casa fue construida con granito de la cantera de piedra de Diamond Hill y era una estructura típica de la zona. [11] La Casa de Piedra recibió el estatus de Grado III por parte de la Junta Asesora de Antigüedades. [17]
Para facilitar la construcción del depósito de Sha Tin a Central Link (SCL) por parte de MTR Corporation Limited (MTRCL), el Departamento de Planificación había sugerido trasladar el antiguo hangar de la Real Fuerza Aérea y la Casa de Piedra, con el fin de que la MTRCL realizara más investigaciones al respecto. Varios concejales de distrito están preocupados por la degradación del antiguo pastillero y la Casa de Piedra para allanar el camino a la autorización de la MTRCL para la construcción del depósito de SCL. [19] Según el concejal de distrito de Wong Tai Sin, Lam Man-fai, "la clasificación de las estructuras históricas tiene como objetivo evaluar su importancia cultural, y no solo observar unas cuantas casas de piedra". [20] Wallace Chang Ping-hung, profesor de arquitectura en la Universidad China de Hong Kong , afirmó que el plan de la MTRCL "equivale a violar el patrimonio". [19]
Según la última evaluación del Departamento de Planificación, el antiguo pastillero permanecerá en su ubicación actual; sin embargo, se estima que el ferrocarril de enlace de Sha Tin a Central ocupará parte del lugar donde se encuentran el hangar y la casa de piedra. Como ambas estructuras están en mal estado de conservación, no será factible restaurarlas después de su desmontaje. [19] Se informa que la evaluación de impacto ambiental de la SCL examinará más a fondo la viabilidad técnica de reubicar el hangar y la casa de piedra, junto con los usos futuros de ambas estructuras. El concejal de distrito Lam Man-fai sugirió que sería mejor si el futuro depósito de la SCL pudiera construirse bajo tierra, de modo que se pudieran conservar los tres sitios patrimoniales. [20] También reduciría el ruido, pero la MTRCL afirmó que esto aumentaría el tiempo y el dinero. [19]
En 1976, el Gobierno publicó un plan de zonificación para 265 hectáreas, en el que se proyectaba albergar a unas 219.000 personas en viviendas públicas subsidiadas para 1996. [21] En 1984 se dieron a conocer los planes para construir pisos del Programa de Propiedad de Vivienda para 15.600 personas y viviendas públicas para otras 24.500 en la zona, en un terreno de 81 hectáreas. En el momento del anuncio, la población de ocupantes ilegales se estimaba en 35.000 personas. [22]
Galaxia (星河明居) es un complejo de viviendas privado ubicado en 3, Lung Poon Street, cerca de la estación Diamond Hill . Galaxia comprende 5 bloques (AE). Hay 46 pisos en los Bloques A y E y 47 pisos en los Bloques B, C y D, lo que hace un total de 1,684 unidades. Galaxia está conectado al centro comercial Plaza Hollywood . [23] Fue construido en 1998, desarrollado por Wheelock & Co. , The Wharf (Holdings) Limited, New Asia Realty y Harriman Realty. En 2008, ISS Eastpoint tomó el lugar de Harriman Realty en el consorcio Galaxia.
Tras la exitosa demolición de Tai Hom Village a principios de 2001, el sitio de la aldea quedó vacío y sujeto a varios planes de desarrollo propuestos por el gobierno y el público. Los más importantes incluyen la construcción de un complejo de viviendas públicas ambientales , un complejo de museos y, el más reciente, la estación de enlace de Sha Tin a Central del MTRCL.
El primer plan de desarrollo se anunció oficialmente en agosto de 2000, cuando el Departamento de Vivienda justificó su plan de demoler Tai Hom Village por motivos de renovación urbana , proponiendo transformar la aldea en el primer complejo medioambiental (que se espera que proporcione aproximadamente 3.000 apartamentos) en el sitio basándose en la noción de desarrollo sostenible . [24] Según el Departamento de Vivienda, se esperaba que las obras de construcción se completaran en 2006 como muy pronto. [24] A pesar de que no se tomó ninguna decisión sobre si los apartamentos se ofrecerían en alquiler o en venta, el portavoz del Departamento de Vivienda en ese momento afirmó que los apartamentos con un diseño de calidad se ofrecerían a la venta como vivienda pública en general. [24]
Con el derecho de desarrollo otorgado a la Autoridad de Vivienda por la Junta de Planificación Urbana, se planeó que el sitio de la Villa se sometiera a un desarrollo mixto: junto con las principales iniciativas para buscar el desarrollo de viviendas y fundar una Villa Escolar, el sitio también se zonificó para fines comerciales. [25] En ese momento, la Autoridad de Vivienda estaba planeando incorporar varios conceptos de diseño ecológico en el plan de desarrollo, tales como: [24]
Para examinar la viabilidad de estos conceptos, el Departamento de Vivienda decidió construir un “apartamento conceptual” como modelo de prueba cuya finalización estaba prevista para 2001. [24]
Sin embargo, desde la demolición de la aldea, el gobierno no ha publicado más información sobre el plan mencionado anteriormente; en diciembre de 2001, el portavoz del Departamento de Vivienda indicó que el primer complejo ambiental se trasladaría a Shui Chuen O en Sha Tin. [26] Además, un miembro de la Autoridad de Vivienda afirmó que el Departamento de Vivienda no les había enviado ninguna información sobre el progreso del trabajo de planificación del sitio. [26] No fue hasta junio de 2002 que el plan de desarrollo original para el sitio de la aldea finalmente se suspendió, cuando el gobierno anunció oficialmente que no se implementarían nuevos planes para construir complejos de viviendas públicas en los años siguientes. [27]
El 7 de enero de 2003, el Consejo del Distrito de Wong Tai Sin aprobó una moción en la que se proponía que el gobierno construyera un complejo museístico con el tema "Teatro de Oriente" (「東方影城」) en el antiguo emplazamiento de la aldea de Tai Hom. [28] El complejo museístico, cuya construcción se planeaba en un estilo arquitectónico oriental, ocuparía más de 7 hectáreas del emplazamiento de la aldea. Una estimación aproximada situó el coste total del proyecto de construcción en 3.000 o 4.000 millones de dólares o más (sin incluir la prima). [29]
En su propuesta, las principales sugerencias planteadas incluyen: [29]
La propuesta se presentó la semana siguiente a tres oficinas del gobierno para su consideración, incluidas la Oficina del Interior , la Oficina de Vivienda, Planificación y Tierras y la Oficina de Desarrollo Económico y Trabajo ; [30] sin embargo, el gobierno no trazó posteriormente un plan de desarrollo correspondiente para el antiguo sitio de la aldea.
Originalmente, se decidió que la estación de trenes MTRCL para la futura línea Sha Tin-Central se construiría en el antiguo sitio del aeropuerto de Kai Tak. [31] No fue hasta octubre de 2006 que el gobierno publicó el plan de reurbanización de Kai Tak, según el cual la estación tendría que construirse en otro distrito en lugar del sitio del aeropuerto. [32]
Un mes después, fuentes gubernamentales revelaron que el depósito de trenes MTRCL para la futura línea Sha Tin-Central podría ser reubicado en Diamond Hill, y que el gobierno estaba estudiando la viabilidad de construir el depósito en el antiguo sitio de Tai Hom Village en particular; sin embargo, enfatizaron que otros terrenos aparte de Diamond Hill podrían ser posibles sitios para construir el depósito, siempre y cuando estuvieran situados a lo largo de la nueva línea ferroviaria. [31]
Algunas personas del sector inmobiliario estaban preocupadas de que la construcción del depósito en el sitio de Village reduciría el precio del terreno, considerando que el terreno valía más de HK$10 mil millones; sin embargo, según el director gerente de Centaline Surveyors, Victor Lai Kin-fai, todo dependía de si se construiría algún inmueble en el depósito y su posterior impacto en el vecindario. [32]
En julio de 2007, la MTRCL publicó una propuesta revisada sobre la construcción de la SCL, que confirmó que la terminal ferroviaria en cuestión se construiría en el terreno del antiguo emplazamiento de la aldea Tai Hom, con proyectos de desarrollo inmobiliario sobre la estación. La construcción de una nueva estación independiente resultó necesaria, ya que el Departamento de Transporte y Vivienda y la MTRCL consideraron que las estaciones existentes no podían satisfacer las necesidades de la SCL (véase el cuadro 2). [33]
Tabla 2: Razones por las que las cocheras existentes no pueden acoger la construcción del SCL [33]
En vista de las oposiciones y consultas sobre el proyecto SCL por parte de la comunidad local, el gobierno ha respondido: [34]
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22°20′22″N 114°12′03″E / 22.339428°N 114.200733°E / 22.339428; 114.200733