El torpedero Tipo 35 fue una clase de una docena de torpederos construidos para la Kriegsmarine de la Alemania nazi a fines de la década de 1930. Aunque los primeros barcos se completaron unos meses después del inicio de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, ninguno de ellos pudo participar en la Campaña de Noruega de abril-junio de 1940. Comenzaron a escoltar convoyes y minadores mientras colocaban sus campos minados en el Mar del Norte y el Canal de la Mancha en julio. La mayoría de los barcos fueron transferidos a Noruega en noviembre, donde hicieron un intento fallido de atacar la navegación a lo largo de la costa escocesa que provocó el hundimiento de un barco.
Todos ellos fueron reacondicionados a principios de 1941 y casi la mitad de la clase fue desplegada posteriormente en el mar Báltico , donde apoyaron las operaciones alemanas después de que comenzara la Operación Barbarroja en junio. Cuatro de los barcos fueron puestos en reserva en un momento u otro en 1941 y nuevamente en 1942, debido a la escasez de mano de obra. Otros cuatro regresaron a Francia, donde ayudaron a escoltar a un par de buques de guerra que pasaban por el Canal a finales de 1941 y fueron parte de la escolta de un par de acorazados y un crucero pesado a través del Canal de regreso a Alemania en el Channel Dash a principios de 1942. Dos barcos fueron los primeros en ser asignados a la Escuela de Torpedos a mediados de año y fueron seguidos por todos los demás durante el resto del año y 1943. Un par de barcos fueron enviados a Francia a mediados de 1942 y fueron parte de la escolta durante un intento fallido de pasar a uno de los primeros buques de guerra de regreso a través del Canal en octubre.
A principios de 1943, tres barcos regresaron a Francia, donde no lograron escoltar dos veces sin éxito a un italiano que rompía el bloqueo a través del Golfo de Vizcaya hacia el Atlántico. A finales de año, todos los Type 35 estaban en reserva, en reparación o asignados a la Escuela de Torpedos. El avance de las fuerzas soviéticas hizo que fueran llamados de nuevo al servicio activo durante 1944 para apoyar a las fuerzas alemanas que operaban en el Báltico. Tres barcos se perdieron ese año por las bombas aliadas . El año siguiente, tres más fueron hundidos por aviones británicos y dos se perdieron por minas soviéticas . Tres sobrevivieron a la guerra y fueron confiscados por los aliados como reparaciones de guerra . Solo la Unión Soviética hizo uso de su buque y finalmente se utilizó como barco de pruebas antes de ser hundido durante la década de 1950.
El Tratado Naval de Londres de 1930 tenía una cláusula que establecía que los buques con un desplazamiento estándar inferior a 600 toneladas largas (610 t) no computaban para los límites de tonelaje nacionales, por lo que la Kriegsmarine intentó diseñar un torpedero oceánico de alta velocidad con un desplazamiento máximo de 600 toneladas largas. Esto resultó imposible, ya que el ambicioso requisito de alta velocidad exigía el uso de las mismas calderas de alta presión problemáticas que se estaban instalando en los destructores Tipo 1934. Los problemas de mantenimiento con las calderas se vieron exacerbados por la falta de acceso a la maquinaria permitido por los espacios restringidos del casco estrecho y de construcción ligera. El historiador naval MJ Whitley consideró que "todo el concepto, con el beneficio de la retrospectiva, debe considerarse un gran desperdicio de hombres y materiales, ya que estos torpederos rara vez se emplearon en su función diseñada". [1]
Los barcos tenían una longitud total de 84,3 metros (276 pies 7 pulgadas) y una longitud en la línea de flotación de 82,2 metros (269 pies 8 pulgadas) . Después de que la proa fuera reconstruida en 1941 para mejorar la navegabilidad , la longitud total aumentó a 87,1 metros (285 pies 9 pulgadas). [2] Tenían una manga de 8,62 metros (28 pies 3 pulgadas), y un calado medio de 2,83 metros (9 pies 3 pulgadas) con carga profunda y desplazaban 859 toneladas largas (873 t ) con carga estándar y 1.108 toneladas largas (1.126 t) con carga profunda. Su casco estaba dividido en 12 compartimentos estancos y estaba equipado con un doble fondo que cubría el 75% de su longitud. [3] Los barcos tenían una altura metacéntrica de 0,74 metros (2,4 pies). Eran considerados excelentes barcos de mar y eran muy maniobrables. Sin embargo, el barco se encontraba muy mojado en la proa debido al mar en contra, hasta que se reconstruyó la proa. [2] La tripulación estaba compuesta por 119 oficiales y marineros. [4]
Los Type 35 tenían dos juegos de turbinas de vapor con engranajes Wagner , cada una impulsando una sola hélice de tres palas de 2,45–2,6 metros (8 pies 0 pulgadas – 8 pies 6 pulgadas) , [2] utilizando vapor proporcionado por cuatro calderas acuotubulares Wagner que operaban a una presión de 70 kg/cm2 ( 6865 kPa ; 996 psi ) y una temperatura de 460 °C (860 °F). Las turbinas fueron diseñadas para producir 31 000 caballos de fuerza en el eje (23 000 kW ) para una velocidad de 35 nudos (65 km/h ; 40 mph ). Los barcos transportaban un máximo de 191 toneladas métricas (188 toneladas largas) de combustible , lo que les daba un alcance de 1.200 millas náuticas (2.200 km; 1.400 mi) a 19 nudos (35 km/h; 22 mph). [5]
Tal como se construyó, la clase Tipo 35 montaba un solo cañón SK C/32 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) calibre 42 en la popa . Su montaje tenía un rango de elevación de -10° a +50° y el cañón disparaba proyectiles de 15,1 kilogramos (33 libras) a una velocidad inicial de 785 m/s (2580 pies/s). Tenía un alcance de 15 175 metros (16 596 yardas) a una elevación de +44,4°. [7]
La defensa antiaérea estaba a cargo de un solo cañón antiaéreo (AA) SK C/30 de 3,7 cm (1,5 pulgadas) de calibre 80 que disparaba sobre el cañón de 10,5 cm. El montaje operado manualmente tenía una elevación máxima de 80°, lo que le daba al cañón un techo de menos de 6800 metros (22 300 pies); el alcance horizontal era de 8500 metros (9300 yardas) a una elevación de 35,7°. El SK C/30 de un solo tiro disparaba proyectiles de 0,748 kilogramos (1,65 libras) a una velocidad inicial de 1000 m/s (3300 pies/s) a una velocidad de 30 disparos por minuto. [8] Los barcos también estaban equipados con un par de cañones antiaéreos C/30 de 2 cm (0,8 pulgadas) de calibre 65 en las alas del puente . El cañón tenía una cadencia de fuego efectiva de unos 120 disparos por minuto. Sus proyectiles de 0,12 kilogramos (0,26 lb) se disparaban a una velocidad inicial de 875 m/s (2870 pies/s), lo que le daba un techo de 3700 metros (12 100 pies) y un alcance horizontal máximo de 4800 metros (5200 yardas). [9] Cada bote llevaba 2000 disparos por cañón. [2]
Los barcos también estaban equipados con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm (21 pulgadas) sobre el agua en dos montajes giratorios triples y también podían llevar 30 minas (o 60 si el clima era bueno). Los barcos usaban el torpedo G7a que tenía una ojiva de 300 kilogramos (660 libras) y tres configuraciones de velocidad/alcance: 14.000 metros (15.000 yd) a 30 nudos (56 km/h; 35 mph); 8.000 metros (8.700 yd) a 40 nudos (74 km/h; 46 mph) y 6.000 metros (6.600 yd) a 44 nudos (81 km/h; 51 mph). [10]
Muchos barcos cambiaron el cañón de 3,7 cm por otro de 2 cm, cargas de profundidad y paravanes antiminas antes de su finalización. Las incorporaciones de finales de la guerra se limitaron a la instalación de radar , detectores de radar y cañones antiaéreos adicionales. [11] En abril de 1944, los T1, T2, T3 y T4 carecían de radar y no habían aumentado significativamente su conjunto antiaéreo. [12]
Aunque los primeros barcos se completaron a finales de 1939, los problemas de mantenimiento con las calderas y las modificaciones al puente y los problemas normales asociados con el trabajo de los barcos de una nueva clase, los mantuvieron en aguas alemanas hasta mediados de 1940. Asignados a la 5.ª Flotilla de Torpederos, el T2 , el T7 y el T8 comenzaron a escoltar a los minadores mientras colocaban un campo minado en el Mar del Norte en agosto. A finales de mes, el T1 , el T2 y el T3 fueron asignados a la 1.ª Flotilla de Torpederos, mientras que el T5 , el T6 , el T7 y el T8 fueron asignados a la 2.ª Flotilla de Torpederos. Ambas flotillas continuaron escoltando a los minadores en el Mar del Norte, el Canal de la Mancha y el Estrecho de Dover . El T12 fue transferido a Noruega para tareas de escolta de convoyes en septiembre. El T2 fue dañado por bombarderos británicos el 9 de septiembre y regresó a Alemania para reparaciones. El T3 fue hundido por bombarderos británicos nueve días después, aunque fue reflotado en 1941 y remolcado de regreso a Alemania. En noviembre, las flotillas de torpederos 1.ª y 2.ª con el T1 , T4 , T6 , T7 , T8 , T9 y T10 entre ellas se habían trasladado a Stavanger , Noruega. El 6 de noviembre partieron en un intento de atacar dos convoyes costeros que habían sido avistados frente a la costa escocesa, pero se toparon con un campo minado británico que hundió al T6 y regresaron a puerto después de recuperar a los supervivientes. El T11 permaneció en Francia hasta diciembre, cuando comenzó un largo reacondicionamiento en Alemania. Todas sus hermanas comenzaron sus propios reacondicionamientos entre enero y marzo de 1941. [17]
Después de completar sus reacondicionamientos, T2 , T5 , T8 y T11 apoyaron a las fuerzas alemanas que invadieron las islas estonias ( Operación Beowulf ) a mediados de septiembre y luego, reforzados por T7 , escoltaron al acorazado Tirpitz , cuando se adentró en el mar de Åland del 23 al 29 de septiembre para prevenir cualquier intento de la Flota del Báltico de la Bandera Roja soviética de escapar del golfo de Finlandia . T1 , T8 , T9 y T10 fueron reducidos a reserva en algún momento durante el año para aliviar la escasez de mano de obra. En noviembre, T4 , T7 y T12 escoltaron con éxito al asaltante comercial Komet a través del Canal y hacia el Atlántico a pesar de un ataque de los torpederos a motor británicos (MTB). El mes siguiente, T2 , T4 , T7 , T12 y el torpedero T14 hicieron lo mismo con éxito para el asaltante comercial Thor , aunque los británicos no reaccionaron. [18]
En la mañana del 12 de febrero de 1942, la 2.ª Flotilla de Torpederos (con el T2 , el T4 , el T5 , el T11 y el T12 ) se reunió con los acorazados Gneisenau y Scharnhorst y el crucero pesado Prinz Eugen para ayudarlos a escoltarlos a través del Canal hasta Alemania en la Batalla del Canal. Después de su llegada, el T4 , el T5 , el T11 y el T12 fueron transferidos a Noruega para tareas de escolta y se les unió el T7 en abril, mientras que el T2 fue reducido a reserva, seguido por el T11 . El T1 y el T8 fueron reactivados y asignados a la Escuela de Torpederos como buques de entrenamiento a mediados de 1942. El T4 regresó a Francia en junio, seguido poco después por el T10 , y fueron asignados a la 3.ª Flotilla de Torpederos. La flotilla hizo un intento infructuoso de escoltar al Komet a través del Canal en octubre. Fueron interceptados por una fuerza británica de cinco destructores de escolta y ocho MTB que hundieron al asaltante y dañaron gravemente al T10 , que posteriormente regresó a casa y fue puesto en reserva. El T7 fue puesto brevemente en reserva en octubre antes de ser asignado a la Escuela de Torpedos en enero de 1943. [19]
El T4 y el T10 regresaron a Alemania en enero y luego se unieron al T1 , T7 , T8 y T11 en la Escuela de Torpedos. El T2 fue activado y se unió al T9 y al T12 en Francia en marzo de 1943, mientras que el T5 llegó allí ese mismo mes. El T2 , el T9 y el T12 , todos asignados a la 2.ª Flotilla de Torpederos, fueron algunas de las escoltas a finales de marzo del corredor de bloqueo italiano, Himalaya , en su intento de escapar a través del Golfo de Vizcaya, pero el barco italiano regresó cuando fue avistado por un avión de reconocimiento británico . Se realizó otro intento varias semanas después, pero fracasó cuando fue avistado por aviones británicos y obligado a regresar por fuertes ataques aéreos. El T9 y el T12 navegaron a Alemania en mayo para un reacondicionamiento y luego fueron asignados a la Escuela de Torpedos, mientras que el T2 fue transferido al Báltico en julio y fue asignado a la Escuela de Torpedos en octubre junto con el T5 . El T3 completó sus reparaciones en diciembre y luego fue asignado a la Escuela de Torpedos. [20]
A partir de marzo de 1944, los barcos comenzaron a regresar al servicio activo con la 2.ª Flotilla de Torpederos, que escoltaba a los barcos en el Báltico y apoyaba a las fuerzas del Eje contra el avance de las tropas soviéticas. El T8 y el T10 , junto con el torpedero T30 , y las fuerzas finlandesas participaron en un intento fallido de recuperar la isla de Narvi el 27/28 de junio. Los tres torpederos dañaron un barco patrullero soviético frente a Narva , Estonia, el 16 de julio. El 29 de julio, el T2 y el T7 fueron hundidos por bombarderos estadounidenses que atacaban Bremen. Ambos barcos fueron reflotados, pero ninguno fue reparado. En la noche del 23/24 de noviembre, la flotilla, que incluía al T3 , T5 , T9 y T12 , protegió al crucero pesado Admiral Scheer mientras bombardeaba posiciones soviéticas durante la evacuación de Sworbe , en la isla estonia de Ösel . El T10 resultó dañado durante un ataque aéreo soviético en Libau , Letonia , el 15 de diciembre. Navegó hasta Gotenhafen para reparaciones y se encontraba en un dique seco flotante cuando los británicos bombardearon el puerto el 18 de diciembre. El dique seco resultó gravemente dañado y varias bombas cayeron entre las paredes del dique seco y el casco del T10 , provocando grandes agujeros en este último y se hundió al día siguiente. [21]
El T1 y el T12 estuvieron entre las escoltas del Prinz Eugen mientras apoyaba un contraataque alemán contra las fuerzas soviéticas que avanzaban cerca de Cranz , Prusia Oriental, el 29 y 30 de enero de 1945. El T8 protegió al crucero pesado Lützow mientras bombardeaba posiciones soviéticas cerca de Frauenburg el 8 de febrero. Mientras escoltaban un convoy el 14 de marzo, el T3 y el T5 chocaron con minas colocadas por un submarino soviético y se hundieron. El T1 se hundió después de ser alcanzado por bombas británicas en Kiel en la noche del 9 de abril y el T8 y el T9 fueron hundidos por aviones británicos el 3 de mayo. El T4 , el T11 y el T12 fueron los únicos Tipo 35 que sobrevivieron a la guerra. Los dos primeros fueron asignados a los Estados Unidos y Gran Bretaña cuando los Aliados dividieron los barcos supervivientes de la Kriegsmarine entre ellos a finales de 1945, pero sus armadas no tenían ningún interés en ellos. El T4 fue vendido a Dinamarca en 1948 para su uso como líder de MTB, pero nunca fue comisionado y el barco fue desmantelado en 1950-1951. Los británicos transfirieron el T11 a Francia en 1946, que lo rebautizó como Bir Hacheim . El barco fue inmediatamente puesto en reserva hasta que fue golpeado el 8 de octubre de 1951 y posteriormente desguazado. El T12 fue asignado a la Unión Soviética y rebautizado como Podvizhny en 1946. [22] Sirvió en la Flota del Báltico hasta 1949, cuando sufrió graves daños por la explosión de una caldera. El barco fue retirado del servicio en 1953 y rebautizado como Kit en 1954 para su uso como buque en pruebas nucleares simuladas en el lago Ladoga , el barco fue hundido en aguas poco profundas en 1959. A mediados de 1991, el naufragio contaminado radiactivamente fue levantado y remolcado a una ubicación diferente, donde fue hundido en aguas más profundas. [23] [24]