Turkmenistán tiene 4.980 kilómetros (3.090 millas) de ferrocarriles ( el 37º más grande del mundo). El operador ferroviario es la empresa estatal Türkmendemirýollary (Ferrocarriles Turcomanos). La empresa pertenece al Ministerio de Ferrocarriles de Turkmenistán . Turkmenistán está actualmente ampliando su sistema ferroviario para cubrir 5.256,25 kilómetros (3.266,08 millas) más de distancia, lo que llevará su red a 10.236,25 kilómetros (6.360,51 millas) de kilómetros de vías para 2025.
El sistema ferroviario turcomano es administrado por la Agencia de Ferrocarriles de Turkmenistán ( turkmendemirýollary ) del gobierno , que supervisa su brazo operativo, Türkmendemirýollary , formalmente conocido como "Demirýollary " AGPJ. El ancho de vía es el estándar ruso y soviético de 1.520 milímetros.
En 2020, [actualizar]Turkmenistán tenía 6.561 kilómetros (4.077 millas) de líneas ferroviarias, en su mayoría cerca de las fronteras norte y sur. El ferrocarril Tejen – Sarahs – Mashhad , construido en 1996 por Turkmenistán e Irán , une los sistemas ferroviarios de Asia Central, Rusia y Europa con Turquía, el sur de Asia y el Golfo Pérsico . En febrero de 2006, comenzó la fase final de construcción del ferrocarril Trans-Karakum , un enlace directo entre Ashgabat y Daşoguz que reduce a la mitad el tiempo de viaje entre el sur y el norte del país.
La ruta Türkmenabat - Ashgabat - Bereket - Türkmenbaşy es en parte de doble vía; el resto de la red es de vía única. No hay electrificación; [1] sin embargo, se informa que la autoridad de ferrocarriles de Turkmenistán está considerando una propuesta de RZhD International de Rusia para electrificar el Ferrocarril Trans-Karakum y la porción Turkmenbaşy-Türkmenabat del Ferrocarril Transcaspio. [2] La estación de tren de Bereket es un cruce importante del ferrocarril Transcaspio y del corredor ferroviario transnacional Norte-Sur. Une el Mar Caspio , Turkmenistán , Uzbekistán y el este de Kazajstán , y el Ferrocarril Transnacional Norte-Sur une Rusia , Kazajstán, Turkmenistán, Irán , el Golfo Pérsico y Turquía. La ciudad cuenta con un gran depósito de mantenimiento y reparación de locomotoras y una moderna estación de tren.
El enlace ferroviario Kazajstán-Turkmenistán-Irán es parte del Corredor Transnacional Norte-Sur y es una línea ferroviaria de vía única de 677 km (421 millas) de largo que conecta Kazajstán y Turkmenistán con Irán y el Golfo Pérsico . Une Uzen en Kazajstán con Bereket - Etrek en Turkmenistán y termina en Gorgan en la provincia iraní de Golestán. En Irán, el ferrocarril está conectado a la red nacional y llega hasta los puertos del Golfo Pérsico y Turquía. [3] Se estima que el proyecto costó 620 millones de dólares, y fue financiado conjuntamente por los gobiernos de Kazajstán, Turkmenistán, Irán y el Banco Asiático de Desarrollo . [3] El primer enlace ferroviario se inauguró en mayo de 2013 [4] y toda la línea en Turkmenistán se puso en funcionamiento el 3 de diciembre de 2014. [5]
La primera línea ferroviaria de Turkmenistán se construyó en 1880, desde la costa oriental del Mar Caspio hasta Mollagara. En octubre de 1881, la línea se extendió hasta Kyzyl-Arvat (hoy Serdar), y en 1886 había llegado a Chardzhou (hoy Turkmenabat). En 1887 se construyó un puente ferroviario de madera sobre el Amu Darya y la línea continuó hasta Samarcanda (1888) y Tashkent (1898). [6] La línea ferroviaria que conecta Mary con Serhetabat se completó en 1898, y el ferry entre Kislovodsk ( Türkmenbaşy y Bakú comenzó a operar en 1905. [7]
El servicio ferroviario en Turkmenistán comenzó como parte del Ferrocarril Transcaspio de la Rusia Imperial , luego del Ferrocarril de Asia Central. Después del colapso de la URSS , la red ferroviaria de Turkmenistán pasó a ser operada por la empresa estatal Türkmendemirýollary .
Entre 1992 y 1996 se construyó una línea ferroviaria que conecta el Ferrocarril Transcaspio con Irán a través de cruces en Parahat y Sarahs. [8] Se construyeron nuevas estaciones en Parahat, Oguzhan y Sarahs . [8]
En septiembre de 1999 se puso en funcionamiento una línea ferroviaria que conecta los cruces de Türkmenabat y Kerki .
El ferrocarril Trans-Karakum que conecta Ashgabat y Daşoguz se completó en febrero de 2006.
La línea ferroviaria que conecta Kazajstán e Irán a través de Bereket se completó el 3 de diciembre de 2014. [5]
En 2013, se inició el trabajo en un enlace desde Kerki a través de Ymamnazar en la frontera turcomano-afgana hasta Aqina en el distrito de Andkhoy . Este enlace se abrió en noviembre de 2016. [9] Se amplió 38 km hasta Andkhoy en enero de 2021, [10] y está previsto que eventualmente forme parte de un corredor ferroviario a través del norte de Afganistán , uniéndolo a través de Sherkhan Bandar , Mazar-i- Sharif y Kunduz a Tayikistán .
En 1960, la URSS construyó un ferrocarril a través de la frontera afgana hasta Torghundi , aunque los servicios eran muy limitados. En febrero de 2018, la línea ferroviaria existente entre Serhetabat y Torghundi en Afganistán fue renovada y puesta en servicio nuevamente. [11] [12] Está previsto que esta línea se extienda hasta Herat , donde potencialmente podría conectarse a una línea ferroviaria en construcción desde Khaf , Irán . [13]
El Banco Asiático de Desarrollo informó en 2021,
En 2019, TRA tenía una flota de material rodante de 119 locomotoras diésel, 10.056 vagones de mercancías y 425 turismos. La mayoría de las locomotoras y todos los turismos se compraron a la República Popular China (25 locomotoras de pasajeros de la serie CKD9A y 83 locomotoras de carga de la serie CKD9C). La flota de vagones de mercancías incluía 2.849 vagones cisterna, 1.738 vagones góndola, 1.637 vagones plataforma, 1.358 vagones con tolva cerrada, 1.143 vagones caja y 654 vagones frigoríficos... En 2019, 6.607 vagones (65% de la flota) eran al menos 30 años, muchos de estos vagones han superado su vida económica normal y necesitan ser reemplazados. [7]
En 2013, se encargaron a CSR 154 autocares de pasajeros ; [14] CSR ya había suministrado locomotoras anteriormente. [15]
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En Turkmenistán, a partir de 2023, funcionarios turcomanos y rusos discutieron activamente la construcción de una línea ferroviaria de alta velocidad (a una velocidad de 140 km/h [16] ) desde la ciudad de Arkadag hasta Ashgabat y Avaza . [17]
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