La Agencia de Ferrocarriles de Turkmenistán ( turcomano : "Türkmendemirýollary" agentligi , anteriormente Ministerio de Ferrocarriles ( turcomano : Türkmenistanyň demir ýol ulaglary ministrligi ), es una agencia gubernamental de Turkmenistán responsable de la supervisión de la corporación ferroviaria estatal "Demirýollary" AGPJ .
En septiembre de 1880 se construyó el primer tramo del ferrocarril desde la costa oriental del Mar Caspio hasta Mollagara. En octubre de 1881 se colocaron vías férreas hasta el pueblo de Kyzyl-Arvat (hoy Serdar ). La construcción de la segunda sección del ferrocarril continuó en 1885 y 1886 hasta grandes asentamientos de Turkmenistán: Geok Tepe , Ashgabat , Tejen , Mary y Chardzhou (la actual Türkmenabat , que termina en Amu Darya . [2]
A finales de 1887 se construyó un puente de madera de más de 2 km de longitud sobre el Amu Darya , lo que permitió iniciar la construcción del tercer tramo del ferrocarril. En 1888, el ferrocarril continuó hasta Samarcanda y en 1898 llegó a Tashkent . Entre 1894 y 1895 se completó el tramo del ferrocarril de Krasnovodsk (hoy Turkmenbashy ). Así, el Ferrocarril Transcaspio , que desempeñó un papel importante en el desarrollo de la economía de Asia Central , incluido el Turkmenistán prerrevolucionario, comienza en el puerto del Mar Caspio, la bahía de Krasnovodsk (hoy bahía de Turkmenbashy ). La ruta de Krasnovodsk a Tashkent se llamaba Ferrocarril de Asia Central . [2]
En 1901, el puente de madera sobre el Amu Darya fue destruido por una inundación. Fue reemplazado por un puente de acero construido sobre soportes de piedra. [2]
En 1922, siguiendo instrucciones de Vladimir Lenin , se comenzó a trabajar en el diseño de locomotoras diésel soviéticas para su funcionamiento en zonas sin agua de Asia Central. En 1931, el ferrocarril Krasnovodsk - Chardzhou pasó a tracción diésel. En 1955, todo el tráfico ferroviario en la República Socialista Soviética de Turkmenistán se convirtió completamente a tracción diésel. [2]
El ferrocarril jugó un papel muy importante durante la Segunda Guerra Mundial . Durante las batallas cerca de Stalingrado y el Cáucaso (de agosto de 1942 a febrero de 1943), el puerto de Krasnovodsk y la estación de tren de Ashgabat se convirtieron en las únicas arterias de transporte que conectaban Bakú , Transcaucasia y el Mar Negro con todo el país. Aseguraron la transferencia del ejército, un enorme flujo de equipo y equipo militar a los frentes del Cáucaso del Norte y Transcaucásico. Por el trabajo desinteresado de los trabajadores ferroviarios de la República Socialista Soviética de Turkmenistán, se otorgó repetidamente la Bandera Roja de la Comisaría del Pueblo de Ferrocarriles de la URSS. [2]
En la posguerra continuó la mejora de la infraestructura de la red ferroviaria, aumentando su capacidad de carga. En casi todas las estaciones y cruces se construyeron edificios de pasajeros, andenes y marquesinas. También se pusieron en funcionamiento vagones con aire acondicionado, lo que mejoró la comodidad de los pasajeros. Los ferrocarriles turcomanos estuvieron entre los primeros de la URSS en introducir la tracción diésel. A principios de la década de 1980, la línea Mary - Kushka se amplió hasta la aldea afgana de Torghundi . [2]
Türkmendemirýollary se formó tras la disolución de la Unión Soviética, como uno de los herederos de los ferrocarriles soviéticos . La estación más importante del ferrocarril es la de Ashgabat , la estación central de la capital. Tras el colapso de la URSS, la construcción de nuevas líneas se intensificó nuevamente, obligada por el hecho de que las rutas anteriores fueron interrumpidas por tramos que pasaron a formar parte de los ferrocarriles uzbekos y, por tanto, cruzaron fronteras internacionales. Durante el período posterior al colapso de la URSS, se abrieron varias nuevas líneas troncales en Turkmenistán: Takhiatash (Uzbekistán) - Kunya-Urgench - Saparmyrat Türkmenbaşy adyndaky , Türkmenabat - Kerki - Kerkiçi , Tejen - Sarakhs (Irán), Ashgabat - Daşoguz , que hizo posible conectar tramos dispares de la red ferroviaria en un todo unificado.
El 3 de marzo de 1992, el "Gran Presidente de Turkmenistán" Saparmurad Niyazov aprobó el Reglamento "Sobre el ferrocarril turcomano", según el cual el Ferrocarril turcomano se define como una entidad jurídica, un complejo productivo y económico único que opera según los principios de contabilidad de costes totales y autofinanciamiento, combinando métodos de gestión económica con una gestión centralizada del proceso de transporte.
28 de junio de 1993 por decreto del Gran Presidente de Turkmenistán Saparmurad Niyazov con el fin de mejorar la estructura de gestión del complejo ferroviario de Turkmenistán, asegurar su entrada en el sistema ferroviario internacional, coordinar las actividades de las empresas, organizaciones y asociaciones involucradas en el proceso de transporte, se abrieron nuevas líneas ferroviarias sobre la base del ferrocarril turcomano, se formó el Ferrocarril Estatal de Turkmenistán .
El 4 de febrero de 1997, el Ferrocarril Estatal de Turkmenistán pasó a llamarse Dirección de Ferrocarriles Turkmendemiryollary .
La Dirección de Ferrocarriles se reorganizó en Ministerio de Ferrocarriles ( turcomano : Türkmenistanyň Demir ýol ulaglary ministrligi ) en septiembre de 2003 por decreto del presidente Saparmurad Niyazov . [3]
En 2017, se completó la construcción de un nuevo puente ferroviario sobre el Amu Darya, en sustitución de un puente construido en 1905. [4]
El Ministerio de Ferrocarriles pasó a tener estatus el 29 de enero de 2019 a una agencia del Ministerio de Industria y Comunicaciones (a su vez, posteriormente reformado en el Ministerio de Industria y Construcción). [5]
En 1996, la extensión Mashhad - Sarakhs conectó Irán con Turkmenistán , como parte del ferrocarril de la Ruta de la Seda para unir los países sin salida al mar de Asia Central con el Golfo Pérsico . Los ferrocarriles en los antiguos estados de la Unión Soviética utilizan 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas)de ancho ruso, por lo que los ferrocarriles iraníes mantienende ruptura de anchoen las fronteras con Azerbaiyán y Turkmenistán, además de tramos ferroviarios cortos y anchos hasta los cruces fronterizos.
Türkmendemirýollary participa en el proyecto ferroviario para unir China y el Sudeste Asiático con Europa a lo largo de 3.900 kilómetros (2.400 millas) a través del Corredor de Transporte Norte-Sur , que conecta Kazajstán con Irán a través de Turkmenistán utilizando el ancho ferroviario ruso. Irán está vinculado a Turquía y al sistema de ancho estándar de Europa. En diciembre de 2014 se inauguró la línea ferroviaria que une Irán con Kazajstán a través de Turkmenistán, creando el primer enlace ferroviario directo entre Irán y China . Una vez finalizado el proyecto ferroviario de Marmaray , será posible el transporte ferroviario directo entre China y Europa evitando Rusia. [6] [7]
Una línea de 10 kilómetros de largo se extiende desde Serhetabat en Turkmenistán hasta Torghundi en Afganistán . [8] En 2007 comenzó una mejora de esta línea construida por los soviéticos de la década de 1960, que utiliza ancho ruso. [9] En abril de 2016, se llegó a un acuerdo para un estudio de viabilidad técnica para una propuesta para extender esta línea aproximadamente 100 km a Herat , [10] donde podría conectarse a la línea de ancho estándar a Khaf , Irán, que se está construyendo. De acuerdo con decisiones anteriores, es probable que la línea sea de ancho estándar, con una interrupción del ancho en Torghundi. En abril de 2018, el gobierno turcomano decidió construir un ferrocarril desde el campo de gas de Galkynysh en dirección a Afganistán, hacia Torghundi. [11] [12]
En noviembre de 2016 se abrió otra línea ferroviaria más al este, que conecta Aqina en la provincia de Faryab a través de Ymamnazar con Kerki en Turkmenistán. [13] Se ha propuesto una extensión planificada de 58 kilómetros (36 millas) hasta Andkhoy . [14] Está previsto que pase a formar parte de un corredor ferroviario a través del norte de Afganistán, conectándolo a través de Sheberghan con Mazar-i Sharif y hasta la frontera con Tayikistán, [15] aunque no está claro cuándo sucederá esto. [dieciséis]
744000, Türkmenistán, Aşgabat, Arçabil şaýoly, 162 [17]