El transporte ferroviario en Suecia utiliza una red de 10.912 kilómetros (6.780 millas), la 24ª más grande del mundo . [3] La construcción de la primera línea ferroviaria en Suecia comenzó en 1855. El principal operador de trenes de pasajeros ha sido tradicionalmente la empresa estatal SJ , aunque hoy en día alrededor del 70% de todo el tráfico ferroviario consiste en trenes locales y regionales subvencionados, para los cuales el regional Las autoridades del transporte público son responsables. [4] El tráfico de pasajeros ha aumentado significativamente desde el cambio de milenio, [5] y en 2019 Suecia ocupó el puesto número cinco en el mundo (medido en pasajeros-kilómetro per cápita) y el número tres en la Unión Europea, [5] también ocupa el sexto lugar en el mundo si se mide por proporción de pasajeros.
En 1988, impulsado por importantes déficits en los Ferrocarriles Estatales Suecos , el parlamento sueco siguió una estrategia de separación que implicaba separar la propiedad de la infraestructura ferroviaria de las operaciones ferroviarias. Esta medida, que convirtió a Suecia en el primer país europeo en emprender tal separación, también implicó abrir el sistema ferroviario a operadores de trenes privados, incluidos operadores de acceso abierto , e introducir licitaciones competitivas para contratos de servicios regionales. [6] [7]
Suecia es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país UIC para Suecia es 74.
El tráfico de pasajeros en los ferrocarriles suecos se compone de líneas comerciales de larga distancia, así como de trenes regionales y locales, que siempre están subvencionados por las autoridades regionales de transporte público. [4] Medido en kilómetros de tren, las líneas comerciales corresponden al 28 % del tráfico (en 2016), siendo el resto tráfico ferroviario subvencionado de cercanías y regionales. [4]
El principal operador nacional de trenes comerciales de pasajeros es la empresa estatal SJ , que tiene una red integral de rutas operadas comercialmente entre las principales ciudades con pocas paradas, si es que hay alguna, en pueblos más pequeños. Entre las principales ciudades del sur de Suecia, SJ opera cada hora el tren de alta velocidad X 2000 (200 km/h). [8] MTRX opera trenes de alta velocidad (200 km/h) entre Estocolmo y Gotemburgo, aproximadamente cada dos horas. [9] FlixTrain opera la misma ruta con alrededor de tres trenes al día. [10] Snälltåget opera la ruta Estocolmo - Malmö - Copenhague ( Høje Taastrup ) - Hamburgo - Berlín . [11] Tågab opera los servicios Gotemburgo - Skövde - Karlstad , Gotemburgo - Trollhättan - Karlstad - Estocolmo , Gotemburgo - Falun y Karlstad - Alvesta . [12] Las tarifas en el tráfico comercial pueden ser complejas y normalmente varían dependiendo de la demanda. [1]
El tráfico subvencionado que cubre la mayoría de las rutas ferroviarias suecas es gestionado y comercializado por las diferentes autoridades regionales de transporte, como Skånetrafiken , Västtrafik y Storstockholms lokaltrafik . [1] Por lo general, los boletos para estos trenes son vendidos por la autoridad regional de transporte público que también asume la responsabilidad total de los trenes a pesar de contratar a SJ o a un operador privado, a veces de otro país, para operar los trenes. Muchos sistemas de trenes regionales, como Øresundståg , Krösatågen, Västtågen, Norrtåg y Mälartåg, son empresas conjuntas en las que participan diferentes autoridades públicas regionales. [1] Los sistemas de tranvía se utilizan en Gotemburgo , Norrköping , Estocolmo y, desde 2020, Lund . Hay un sistema de metro en Estocolmo, el Metro de Estocolmo .
Si bien la mayoría de las líneas ferroviarias actuales de Suecia fueron determinadas y construidas por el estado, y reciben su mantenimiento técnico también del público, SJ ya no tiene el monopolio de la operación y propiedad de trenes de pasajeros cuando éstos pueden operar de manera rentable sobre una base comercial. Grandes partes de la red ferroviaria sirven a partes del país que no generan suficiente tráfico de pasajeros o carga para obtener ganancias, y en algunos de estos tramos SJ ha mantenido un monopolio de facto hasta hace poco (2010, ver más abajo en esta sección). . La velocidad media es un factor importante en cuanto a rentabilidad (más distancia por hora significa más ingresos por hora). Todo el tráfico comercial y subvencionado se realiza en vías de propiedad estatal, excepto Inlandsbanan , Roslagsbanan y Saltsjöbanan , que son de propiedad local o regional, y Arlandabanan , que es propiedad de intereses privados.
En marzo de 2009 se tomó la decisión de cancelar el monopolio de SJ. En otoño de 2009, se permitió la libre competencia los sábados y domingos, cuando hay más espacio en las vías, y la competencia se permitió en su totalidad en otoño de 2010. En 2019, los ferrocarriles suecos fueron llamados "los ferrocarriles más liberalizados del mundo". '. [13]
El tráfico ferroviario está supervisado por la Administración de Transporte Sueca ( Trafikverket ), una agencia gubernamental .
El primer ferrocarril sueco para el transporte público con vagones tirados por caballos, el ferrocarril Frykstads en Värmland, se inauguró en 1849.
En 1853, el Riksdag de los Estados (una cámara del parlamento) decidió que el Estado construiría las líneas principales de ferrocarril , pero que otras líneas serían construidas por empresas privadas (a menudo con las ciudades como principales propietarias), y en 1856 el primer tramo, entre Örebro y y Nora (un ferrocarril privado), se abrió al tráfico.
Los ferrocarriles principales fueron de gran importancia para el desarrollo de la industria sueca. Las dos primeras líneas ferroviarias principales fueron la del Sur, que se extendía desde Estocolmo hasta Malmö en el sur, y la del Oeste, hasta Gotemburgo en el oeste. Estas líneas ferroviarias se terminaron entre 1860 y 1864. El ferrocarril del norte discurre paralelo a la costa báltica (pero no a lo largo de ella) hasta Boden, en el norte de Suecia, y se terminó en 1894. El ferrocarril interior va desde Gällivare en el norte hasta Kristinehamn en el centro del país, a través de la parte central del norte de Suecia, y fue construido entre 1908 y 1937. Fue parte de la decisión de 1853 que los ferrocarriles debían evitar las costas y no hacer desvíos para pasar por ciudades de tamaño mediano a lo largo de la ruta. La razón para evitar las costas (más evidente en el caso del ferrocarril hacia el norte de Suecia) fue protegerla de ataques militares, y porque ya se habían establecido barcos de vapor a lo largo de las costas como un método de transporte mucho más rápido que antes. Sin embargo , los ferrocarriles construidos por empresas privadas, por ejemplo Västkustbanan (1888), se construyeron a veces muy cerca de la costa.
La construcción de las primeras líneas principales proporcionó una conexión rápida y segura desde las minas del norte con el resto de Suecia. También facilitó los viajes de negocios (y privados), que antes requerían carruajes tirados por caballos. Roslagsbanan es la línea ferroviaria electrificada para transporte de personal más antigua del norte de Europa. Malmbanan , la línea ferroviaria entre Luleå , Suecia, y Narvik , Noruega, se inauguró el 14 de julio de 1903. El tramo entre Kiruna y Riksgränsen fue la primera línea ferroviaria importante en Suecia electrificada en 1915.
A diferencia de las carreteras, en Suecia los ferrocarriles circulan por la izquierda (al igual que el metro), porque hasta 1967 Suecia circulaba por la izquierda. Los ferrocarriles no cambiaron porque las locomotoras de la época tenían el asiento del conductor en el lado izquierdo y el Las señales normalmente se encuentran a la izquierda y, por lo tanto, son más fáciles de ver. Sólo los ferrocarriles de Malmö y más al sur tienen previsto circular por la derecha debido a su conexión con Dinamarca. Sin embargo, como las señales están colocadas en ambas direcciones en todas las vías, es posible conducir tanto por el lado izquierdo como por el derecho a discreción del controlador de tráfico.
Solía haber seis líneas principales ( stambanor ), todas de propiedad nacional:
Algunas líneas se actualizaron a líneas principales, pero desde entonces se han degradado:
El fundamento del nombre fue que las líneas construidas por el estado eran líneas principales, pero otras, como las de empresas privadas, no lo eran. Principalmente entre 1940 y 1952, la mayoría de las líneas fueron compradas por el estado, lo que hizo que el término línea principal estuviera menos bien definido.
Hoy se han realizado cambios en la terminología reduciendo el número de líneas principales a cuatro. La línea principal del noroeste ya no se considera una línea principal y pasó a llamarse Värmlandsbanan . La línea principal del sur entre Nässjö y Falköping también ha sido degradada, ya que lo que alguna vez fue parte de la línea principal del este (Nässjö - Katrineholm) ahora se considera parte de la línea del sur. La línea transversal de Norrland ya no es una línea principal, sino un ferrocarril regional. La línea principal del norte al sur de Ockelbo se refiere a un camino más corto que la línea que pasa por Avesta. La Ostkustbanan Estocolmo-Sundsvall se considera ahora una línea principal, ya que tiene la mayor parte del tráfico de pasajeros hacia Norrland. El Inlandsbanan se consideró una línea principal durante algunas décadas, pero ahora es únicamente un ferrocarril turístico. Las líneas principales siguen siendo propiedad del estado, excepto Inlandsbanan , que es propiedad de los condados por los que pasa.
Suecia y Noruega tienen el mismo sistema de control automático de trenes (ATC) y el mismo voltaje, lo que significa que los trenes generalmente pueden cruzar la frontera sin modificaciones especiales. Suecia y Dinamarca tienen diferentes sistemas ATC y diferente voltaje, por lo que sólo los trenes especialmente modificados pueden cruzar la frontera. Los trenes X31K Öresund y algunos de los trenes SJ X2 (marca X2000) y algunas locomotoras de trenes nocturnos y de carga pueden hacer eso. Estos vehículos son necesarios para el tráfico fronterizo porque el puente de Øresund no está adaptado para el cambio entre locomotoras puramente suecas y puramente danesas, ni para el cambio de pasajeros entre dos trenes de este tipo.
Estos transbordadores de trenes nunca tienen líneas aéreas eléctricas a bordo, por lo que se debe utilizar diésel para subir y bajar los trenes. Generalmente en estos ferries no se transportan locomotoras, sólo vagones de tren.
Los trenes internacionales de pasajeros hoy (2023) operan en estas líneas:
No circulan trenes de pasajeros entre Finlandia y Suecia, ni a través de Haparanda/Tornio ni tampoco ferry a Turku. Sin embargo, los trenes en Haparanda están previstos para 2025. [14] Ningún tren de pasajeros utiliza ningún ferry (abandonado en 2020).
Medios relacionados con el transporte ferroviario en Suecia en Wikimedia Commons
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