Luego se desarrolló un nuevo fuselaje (pero con un morro similar) y un alerón vertical , combinado con alas Queen Air recuperadas y reconstruidas (húmedas) y colas horizontales , y tren de aterrizaje Twin Bonanza ; esto se convirtió en el SA26 Merlin , más o menos un Excalibur presurizado . A través de modelos sucesivos (el SA26-T Merlin IIA y el SA26-AT Merlin IIB ) los motores se cambiaron a Pratt & Whitney Canada PT6 , luego a turbohélices Garrett TPE331 . Estos se comercializaron como aviones comerciales con capacidad para ocho a diez pasajeros.
La construcción del prototipo del Metro comenzó en 1968 y el primer vuelo tuvo lugar el 26 de agosto de 1969. Swearingen Aircraft atravesó dificultades financieras en esta etapa y, a fines de 1971, Fairchild (que comercializaba el Metro [2] y construía sus alas y góndolas de motor) compró el 90% de Swearingen y la compañía pasó a llamarse Swearingen Aviation Corporation. En este punto, la compañía, que anteriormente tenía problemas de liquidez, pudo poner el Metro en producción. [3] [4] [5]
En 1974, los modelos Metro originales fueron reemplazados por el SA226-TC Metro II después de que se habían construido alrededor de 20 Metros y alrededor de 30 Merlin IVA. [nota 2] Entre los cambios realizados se encontraban ventanas ovaladas cuadradas más grandes y un pequeño cohete de despegue asistido por cohete (RATO) opcional en el cono de cola, para mejorar el rendimiento del despegue en aeródromos "calientes y altos" en caso de una falla del motor.
El Metro y el Metro II estaban limitados a un peso máximo de 12.500 libras (5.670 kg) en los EE. UU. y los países que utilizan unidades imperiales , y 5.700 kg en los países que utilizan unidades SI . El Metro II fue recertificado como Metro IIA en 1980 con un peso máximo de 13.100 libras (5.900 kg) y los motores TPE331-3 del Metro II fueron reemplazados por motores -10 de mayor potencia.
El SA227-AC Metro III siguió, también certificado inicialmente en 1980 para hasta 14.000 libras (6.400 kg), aumentando a 14.500 libras (6.600 kg) a medida que se modernizaban los motores y las estructuras. Se ofreció una opción de hasta 16.000 libras (7.300 kg). Entre las mejoras externas del Metro III se encontraban un aumento de 10 pies (3,0 m) en la envergadura, hélices de cuatro palas, cubiertas de motor rediseñadas de "acceso rápido" y numerosas modificaciones de la estructura para reducir la resistencia, incluidas puertas del tren de aterrizaje que se cerraban después de extender el tren.
Un carguero SA227-AT Expediter construido especialmente sin ventanas de cabina
Una vez más, se ofreció una versión corporativa como Merlin IVC (el nombre del modelo elegido para alinearse con el contemporáneo Merlin IIIC de fuselaje corto ). Una versión con pisos reforzados y la opción de alto peso bruto se ofreció como un avión de carga conocido como Expediter . Tanto el Expediter como el Merlin IVC fueron designados como SA227-AT . Finalmente, debido a problemas de confiabilidad con los motores Garrett en la segunda mitad de la década de 1980, el Metro IIIA se ofreció con dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6 A-45R en lugar de las unidades Garrett, pero ninguno fue entregado. [6] Un modelo especial fue el SA227-BC Metro III construido para la aerolínea mexicana AeroLitoral , que recibió 15 de los 18 de este modelo que se produjeron.
Las mejoras posteriores al Metro III proporcionaron mejores sistemas, más potencia y un aumento adicional del peso de despegue. Este esfuerzo de diseño dio como resultado los modelos SA227 CC (para la categoría Commuter) y SA227-DC , inicialmente llamados Metro IV [6] y luego renombrados Metro 23 , llamados así porque fueron diseñados para la certificación según los estándares FAR Parte 23 (Enmienda 34). También se ofreció un Metro 23 EF con una cápsula externa debajo del fuselaje inferior para una mayor capacidad de equipaje, así como un Expediter 23 y un Merlin 23. El SA227-CC fue un modelo provisional con motores TPE331-11U y solo se construyeron unos pocos. [5] [7]
Desarrollo adicional
En la década de 1960, Swearingen Aircraft desarrolló un prototipo de avión a reacción de ocho asientos SA-28T con un ala delta sin flaps . [2] [8] Compartía la cola y la cabina con el Merlin/Metro. Los dos motores iban a ser turbofán Garrett TFE731 que entonces estaban en desarrollo; [9] originalmente iban a estar montados en el fuselaje de popa, sin embargo, durante el curso del trabajo de diseño su ubicación se trasladó a debajo del ala de montaje alto. [10] Los primeros vuelos se iban a realizar con motores General Electric CJ610 instalados. El desarrollo continuó después de que Fairchild adquiriera la empresa, [11] pero el proyecto se cerró nueve semanas después del primer vuelo. Más tarde se cortó como chatarra y el fuselaje se utilizó como exhibición del Metro en ferias comerciales. [ cita requerida ]
En el Salón Aeronáutico de París de 1987 , Fairchild publicó los detalles de los desarrollos propuestos para el Metro, denominado Metro V y Metro VI . Estas versiones habrían presentado un fuselaje más largo con una cabina "de pie" más alta que proporcionaría 69 pulgadas (180 cm) de altura interior para los pasajeros; un ala rediseñada y más larga; motores movidos más lejos en el ala desde el fuselaje; una "cola en T" y varias mejoras del sistema. También se planeó una versión corporativa Merlin V del Metro V. El Metro V iba a estar equipado con los mismos motores que el Metro 23 y el Metro VI iba a estar equipado con motores TPE331-14 más potentes. [6] [12] El Metro VI fue archivado a los pocos meses de ser anunciado debido a la falta de interés de los clientes, [13] pero Fairchild tampoco siguió adelante con el Metro V.
Una versión que sí vio la luz fue el Metro 25 , que ofrecía una mayor capacidad de pasajeros de 25 a expensas del espacio para equipaje que se encontraba en los modelos anteriores; la eliminación de la puerta de carga trasera izquierda, la adición de una puerta para pasajeros en el fuselaje trasero derecho y una cápsula para equipaje. Un Metro III fue convertido como demostrador del Metro 25, voló en esta configuración en octubre de 1989. [14] También se planteó, pero no se construyó, el Metro 25J , que habría sido otro avión a reacción con TFE731 en cápsulas sobre las alas. [12]
Los certificados de tipo para los aviones Metro y Merlin están actualmente en poder de M7 Aerospace .
Dos de los modelos originales del Metro fueron entregados en 1972 a la Société Minière de Bakwanga (MIBA) en Kinshasa , Zaire , el primer cliente que puso en servicio el Metro. La primera aerolínea en ponerlos en servicio fue Commuter Airlines en enero de 1973, [4] seguida poco después por Air Wisconsin .
Al menos un Metro IIA vuela en Canadá con Perimeter Aviation . [15] Dos SA227-CC están registrados actualmente con el operador canadiense Bearskin Lake Air Service Ltd. , [16] mientras que otros dos están operando en Nueva Zelanda. [17] Un quinto también voló con Bearskin Airlines , pero fue destruido en una colisión en el aire en 1995. [18]
En servicio con Perimeter Aviation en Canadá, este operador a largo plazo de los Metro II y III realizó una serie de modificaciones para adaptarlos a su uso en sitios remotos y del norte de Canadá donde eran comunes las "franjas" de grava rudimentarias. Algunos de los muchos cambios innovadores en el diseño del Metro permitieron que la aeronave volara de manera más eficiente, además de reducir el "factor de ruido" que se atribuía a los primeros modelos. La aerolínea instaló motores Garrett con hélices Hartzell de cuatro palas más silenciosas y eficientes. Más recientemente, en 2016, se están instalando hélices compuestas de cinco palas, lo que mejora aún más el rendimiento y reduce los niveles de ruido. Sus Metros también están equipados con modernos conjuntos de aviónica, incluida la reciente instalación de cabinas de cristal Garmin 950 y seguimiento por satélite GPS.
Un avión Metro III fue modificado para la Fuerza Aérea Colombiana con fines de reconocimiento antinarcóticos. [19] La Policía Nacional de Colombia también opera varios aviones Metro 23 con fines de reconocimiento antinarcóticos. [20] [21] Además, la Fuerza Aérea Peruana opera un Metro 23 y la Guardia Costera de Trinidad y Tobago opera un Metro III, ambos configurados de manera similar. [22] [23] Se ha visto un Metro III del "Sistema de Seguridad Regional" con un gran radomo en la panza en el Caribe. [24] [25]
En el servicio civil, el modelo ha demostrado ser popular, con ventas en el mercado de aviones de pasajeros de 19 plazas rivalizadas únicamente por el Beechcraft 1900. [ nota 3] Es especialmente popular en Australia. Desde que llegó el primer ejemplar (un Merlin IVA) en 1975, casi el 20% de la flota ha operado allí y, a diciembre de 2008, 61 Metros y Expediters están registrados en Australia, más que todos sus rivales de mercado juntos. [26]
La producción del Metro finalizó en 1998; sin embargo, para entonces, los aviones regionales estaban de moda y los modelos de turbohélice habían pasado de moda entre las aerolíneas. En ese momento, varias estructuras de aviones permanecieron sin vender en la fábrica. En 2001, el último avión, el Metro 23 c/n DC-904B, fue finalmente entregado a National Jet Aviation Services de Zelienople, Pensilvania , un operador de vuelos chárter . [4] Se construyeron un total de 703 aviones de las series Metro, Expediter, Merlin IV y C-26. [5] Además, se construyeron otros 158 aviones de las series SA226 y SA227 como Merlin III, IIIA y IIIB de fuselaje corto. [nota 4]
Variantes
Este Metro III se utilizó en Suecia para las pruebas del Erieye /FS-890 AEW.Fairchild RC-26 con radar ventral
Serie SA226
SA226-TC Metro y Metro II - 198 construidos
SA226-AT Merlin IVA - 56 construidos
Serie SA227
Metro III - 291 construidos
SA227-AC - 273 construidos (11 para las Fuerzas Armadas de EE. UU. como C-26A)
SA227-BC - 18 construidos (3 para las Fuerzas Armadas de EE. UU. como C-26B)
SA227-AT - 43 construidos
Merlin IVC - 21 construidos
Expediter - 22 construidos
Metro 23 - 115 construidos
SA227-CC - 5 construidos
SA227-DC - 110 construidos (37 para las Fuerzas Armadas de EE. UU. como C-26B)
TP 88 - Metro III (dos aviones) entregados a la Fuerza Aérea Sueca para su uso como transporte VIP . El primero se entregó en 1984 y fue reemplazado por el segundo (TP 88B) en 1986 y permaneció en uso hasta 1993. Un tercero, denominado TP 88C, fue adquirido en 1987 y se utilizó para las pruebas de guerra electrónica Erieye/FS-890.
Operadores
En julio de 2019, había 196 Metroliners en servicio aéreo; los operadores aéreos con tres o más aeronaves eran: [27]
El 12 de junio de 1980, un Metro II que operaba como el vuelo 965 de Air Wisconsin sufrió una falla en el motor luego de una ingestión masiva de agua durante una tormenta eléctrica; la tripulación perdió el control y se estrelló cerca de Valley , Nebraska . Ambos miembros de la tripulación y 11 pasajeros murieron; dos pasajeros sobrevivieron con heridas graves. [28]
El 30 de enero de 1984, un Metro II operado por Britt Airways se estrelló poco después de despegar de Terre Haute, Indiana, en un vuelo de reposicionamiento a Evansville, Indiana. Tres empleados de Britt, incluido su director de operaciones y piloto jefe, murieron. El avión, N63Z, quedó destruido. La causa no se ha determinado.
El 15 de enero de 1987, un Metro II que operaba como el vuelo 1834 de Skywest Airlines chocó con un Mooney M-20 monomotor cerca de Kearns, Utah. Las ocho personas que viajaban en el Metro II y los dos pilotos del Mooney murieron en el accidente. [29]
El 19 de enero de 1988, un Fairchild Metro III, operado por Trans-Colorado Airlines como Continental Express Flight 2286 , se estrelló cerca de Bayfield, Colorado . Ambos miembros de la tripulación y siete de los 15 pasajeros murieron. De los pasajeros supervivientes, solo uno resultó ileso. [30]
El 8 de febrero de 1988, un Metro III que operaba como vuelo 108 de Nürnberger Flugdienst sufrió la caída de un rayo, tras lo cual falló el sistema eléctrico. El ala derecha del avión se separó del avión durante un descenso descontrolado y el avión se desintegró y se estrelló cerca de Kettwig , Alemania . Ambos miembros de la tripulación y los 19 pasajeros murieron; el accidente más mortal que involucró al Fairchild Metroliner. [31]
El 21 de enero de 1989, un Fairchild Metro II (OY-ARI) que operaba un vuelo chárter intentó realizar un aterrizaje de emergencia con un motor en Örnsköldsvik (OER) en condiciones IFR, pero no logró poner la hélice en bandera, lo que dificultó la alineación con la pista. El avión se estrelló en una nieve profunda a 30 m a la izquierda de la pista, hiriendo a un pasajero y destruyendo el avión. [32]
El 26 de septiembre de 1989, el vuelo 070 de Skylink Airlines, un Fairchild Metro III, realizaba un vuelo programado desde Vancouver (YVR) a Terrace (YXT), Columbia Británica, con dos pilotos y cinco pasajeros a bordo. El avión se estrelló a un cuarto de milla al oeste del aeropuerto de Terrace mientras la tripulación intentaba realizar una aproximación frustrada en condiciones IFR. El avión quedó destruido por el impacto y un incendio posterior al choque. Los siete ocupantes resultaron fatalmente heridos en el accidente. [33]
El 25 de agosto de 1992, un Swearingen SA 227-AC Metro III de Lone Star Airlines que se encontraba en vuelo de prueba se estrelló después del despegue a 1 km al sureste del aeropuerto Memorial Field debido a un mantenimiento inadecuado de todos los cables de control de vuelo primarios. Los tres ocupantes murieron. [34]
El 1 de mayo de 1995, un Metro 23 que operaba como vuelo 362 de Bearskin Airlines [de] (con una tripulación de dos personas y un pasajero a bordo) chocó a 4.500 pies sobre el nivel del mar con un Air Sandy Piper PA-31 Navajo (con un piloto y cuatro pasajeros a bordo) mientras se aproximaba al aeropuerto Sioux Lookout , destruyendo ambas aeronaves y matando a todas las personas en ambas aeronaves. [35]
El 16 de septiembre de 1995, un Tamair Metro III, VH-NEJ, se estrelló poco después de despegar de Tamworth, Nueva Gales del Sur, Australia, y murieron dos de sus alumnos. El capitán de entrenamiento y el de verificación sobrevivieron con heridas graves. No había otros pasajeros ni tripulantes. El accidente se produjo tras un "corte V1" durante la noche y planteó muchas preguntas sobre la seguridad de las operaciones de entrenamiento asimétricas durante la noche. [36]
El 18 de junio de 1998, el vuelo 420 de Propair , un Metro II que volaba desde el Aeropuerto Internacional de Dorval (ahora Aeropuerto Internacional de Montreal-Trudeau ) al Aeropuerto de Peterborough en Peterborough, Ontario , experimentó un incendio en el hueco de la rueda izquierda cuando el conjunto de freno y rueda sobrecalentado se retrajo hacia el hueco de la rueda cerrado. El calor se disipó al neumático y las estructuras circundantes, lo que finalmente provocó un incendio. Durante el intento de aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto de Mirabel , el tren de aterrizaje se extendió en la final corta y cuando el avión estaba sobre la pista, el ala izquierda se rompió hacia arriba, el fuselaje giró hacia la izquierda y golpeó el suelo. Los 11 ocupantes resultaron fatalmente heridos. [37]
El 10 de octubre de 2001, un Merlin IVA que operaba como vuelo 101 de Flightline desde España a Argelia se estrelló en el mar Mediterráneo frente a las islas Columbretes en Valencia, España, matando a las 10 personas a bordo. [38]
El 3 de mayo de 2005, un Metro III que operaba un vuelo de carga con el nombre de Airwork Flight 23 se partió en el aire y se estrelló cerca de Stratford , Nueva Zelanda . Ambos miembros de la tripulación murieron.
El 7 de mayo de 2005, un Transair Metro 23 se estrelló cerca del río Lockhart , al norte de Cooktown, Queensland, en Australia. Un total de 15 personas murieron en lo que, a fecha de diciembre de 2009, es el peor accidente aéreo en Australia desde los años 1960. [39] [40]
El 19 de junio de 2008, un Fairchild SA-226 Merlin, un fuselaje de guardacostas, estaba siendo utilizado para realizar pruebas de habilidades de vuelo de pilotos para el operador con base en Trondheim Helitrans , los pilotos perdieron el control durante un ejercicio de pérdida, y solo 37 segundos después de la pérdida de control, y con una tasa de caída final de 10,000 pies/min, el turbohélice golpeó el mar en una actitud casi horizontal, a 18 millas náuticas al oeste de Bergen, matando a los tres a bordo. [41]
El 10 de febrero de 2011, el vuelo 7100 de Manx2 , un Metro III propiedad de la aerolínea española Air Lada que operaba en nombre de Manx2 , estaba en un vuelo desde Belfast , Irlanda del Norte a Cork , Irlanda . El avión se estrelló al aterrizar en la niebla, lo que provocó la muerte de seis personas. [42]
El 6 de junio de 2012, un avión SA227-C que volaba de Montevideo Carrasco, MVD a Buenos Aires Ezeiza (EZE) se estrelló en el Río de la Plata cerca de la costa de Montevideo al sur de la Isla de Flores. Estaba registrado como CX-LAS y operaba un vuelo de carga en nombre de DHL. [44]
El 3 de noviembre de 2013, un avión de pasajeros Metro III, CP-2477 de Aerocon se estrelló cuando intentaba aterrizar en el aeropuerto de Riberalta (norte de Bolivia) provocando la muerte de ocho personas. [45]
El 10 de noviembre de 2013, un Metroliner operado por Bearskin Airlines con el número de vuelo JV311 se estrelló en la aproximación final a su destino de Red Lake, Ontario, Canadá, en ruta desde Sioux Lookout, Ontario. La aeronave experimentó una falla casi total del motor izquierdo a 500 pies sobre el nivel del suelo que, combinada con el hecho de que la aeronave se encontraba en configuración de aterrizaje, provocó una pérdida de velocidad aerodinámica que resultó en una situación irrecuperable. Los sistemas de seguridad para ayudar en el manejo con un motor fuera de servicio no se activaron ya que el motor no se apagó por completo; el escenario proporcionó información contradictoria a los pilotos que no tuvieron tiempo de identificar la naturaleza de la falla. Dos miembros de la tripulación y tres pasajeros murieron en el accidente. Dos pasajeros sufrieron heridas pero sobrevivieron. [46]
El 2 de junio de 2015, un Aeronaves TSM Fairchild (Swearingen) SA226TC Metro II, matrícula XA-UKP (msn TC-376 construido en 1980) se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Querétaro, Estado de Querétaro, México. [49]
El 6 de diciembre de 2016, un avión de carga Swearingen SA227-AC Metro III, que operaba como vuelo LYM308 de Key Lime Air , se estrelló al norte de Pelham, Georgia , EE. UU., en un vuelo desde Panama City, Florida a Albany, Georgia . El piloto, el único ocupante, murió. El clima en la zona era malo, con una tormenta eléctrica en las cercanías del aeropuerto de destino. [52]
El 24 de febrero de 2020, un avión Fairchild SA227-DC Metro 23, operado por Perimeter Aviation como el vuelo 344 de Bearskin Airlines , se estrelló alrededor de las 4:10 p. m. CT en el aeropuerto Dryden en Ontario. Las investigaciones de la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá determinaron que el error del piloto se debió a una lista de verificación previa al rodaje incompleta. El avión se salió de la pista mientras rodaba y se estrelló contra un banco de nieve a gran velocidad, con fragmentos de la hélice izquierda penetrando en el interior del avión e hiriendo a los pasajeros. Varios pasajeros resultaron heridos, pero no hubo víctimas mortales. [53]
El 15 de noviembre de 2022, un SA227-AT Expediter se estrelló en el Western Lakes Golf Club en Pewaukee , Wisconsin, a 6 km de la pista 10 del aeropuerto del condado de Waukesha . El avión volaba de Nueva Orleans a Waukesha para entregar perros a la Humane Animal Welfare Society de Waukesha. Las tres personas y los 56 perros que iban a bordo sobrevivieron. [55] [56]
Especificaciones (Metro III)
Asientos uno por uno, la cabina no permite ponerse de pie a menos que uno sea increíblemente bajo.
Datos de La Enciclopedia de Aeronaves del Mundo. [57]
Características generales
Tripulación: 2 (piloto y primer oficial), 1 en configuración de solo carga
^ Este y los modelos Merlin y Metro posteriores tienen un estabilizador horizontal trimable (THS) que se usa generalmente en aviones a reacción, uno de los pocos aviones turbohélice que tienen esta característica de diseño (el Beechcraft Modelo 99 de la competencia es otro).
^ El artículo "Entrega final del Metro" en la edición 64 de la revista Airways afirma que las entregas del Metro ascendieron a un total de 18. La lista de producción del Metro muestra que a finales de 1974 se habían construido 22 Merlins.
^ La serie SA226/SA227 de fuselaje largo superó ligeramente en ventas a la serie Beechcraft 1900, pero muchos fueron construidos como aviones corporativos Merlin. El De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, de tamaño similar , superó en ventas a ambos tipos, pero es una clase de avión diferente.
^ 123 SA226-T (de los cuales 31 eran Merlin IIIB construidos con C/N asignados entremezclados con los de Metro II), y Merlin IIIC y 300 (35 SA227-TT, de los cuales 25 eran IIIC y 10 eran 300; nuevamente con C/N asignados entremezclados con Metro, en este caso Metro III/Merlin IVC). Además, tres SA226-AT se convirtieron en la línea de producción como SA226-TC; cuatro SA226-TC se convirtieron de manera similar como SA226-AT; y un SA227-TT de fuselaje corto se convirtió en un SA227-AC de fuselaje largo. Cada uno de estos ocho aviones tenía dos números de constructor diferentes de varios nombres de modelo.
^ El modelo de 14.500 lb (6.577 kg) se puede modificar a un peso máximo de 15.000 lb (6.804 kg), pero el peso de aterrizaje para ese modelo permanece en 14.000 lb (6.350 kg).
^ -11U-601G, -611G o -612G dependiendo de la hélice instalada
Citas
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Fairchild Swearingen Metroliner .
Museo virtual de Fairchild
Fairchild Metro Archivado el 4 de febrero de 2016 en Wayback Machine
Plano de tres vistas del Metro V de Flight International
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