El Suzuki Jimny ( en japonés: スズキ・ジムニー, Suzuki Jimunī ) es una serie de mini SUV todoterreno con tracción en las cuatro ruedas , fabricados y comercializados por el fabricante de automóviles japonés Suzuki desde 1970.
Originalmente perteneciente a la clase kei , la clase legal/impositiva de automóviles livianos de Japón, la compañía continúa comercializando una versión compatible con kei para los mercados japonés y global como Jimny, así como versiones que exceden las limitaciones de la clase kei. Suzuki ha comercializado 2,85 millones de Jimny en 194 países hasta septiembre de 2018. [1]
La historia de los vehículos Suzuki con tracción en las cuatro ruedas comenzó en la segunda mitad de la década de 1960, cuando Suzuki compró un Steyr-Puch Haflinger para estudiarlo con la intención de construir un vehículo todoterreno clase kei. [2] Una mejor oportunidad se presentó en 1968, cuando Suzuki pudo comprar el fabricante de automóviles japonés en quiebra Hope Motor Company , que había introducido un pequeño vehículo todoterreno llamado HopeStar ON360. La pequeña empresa Hope no había podido iniciar la producción en serie y sólo se fabricaron unos 45. [2] La primera tracción en las cuatro ruedas de la marca Suzuki, el LJ10 (Light Jeep 10), se introdujo en 1970. El LJ10 tenía un motor de dos cilindros en línea , dos tiempos, refrigerado por aire y 359 cc . El LJ20 refrigerado por líquido se introdujo en 1972 con el enfriamiento cambiado debido a las regulaciones de emisiones recientemente promulgadas, y ganó 3 hp. En 1975, Suzuki complementó el LJ20 con el LJ50, que tenía un motor de tres cilindros en línea, dos tiempos, 539 cc más grande y diferenciales más grandes. Originalmente estaba dirigido al mercado australiano, pero pronto siguieron más exportaciones. [3]
El Jimny8/LJ80 era una versión actualizada del LJ50 con un motor de cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos y 800 cc, seguido por el Jimny 1000/SJ410 y el Jimny 1300/SJ413. Una versión actualizada del SJ413 se conoció como Samurai y fue el primer Suzuki comercializado oficialmente en los EE. UU. La serie de SJ410 a SJ413 se conocía como Sierra en Australia y siguió siendo Jimny en algunos mercados.
El nuevo Jimny se lanzó al mercado en 1998 y actualmente lleva el mismo nombre en todos los mercados. La versión de 1998 utilizó el motor G13BB EFI, reemplazado por el motor M13AA EFI en 2001 y el motor de sincronización variable de válvulas M13AA en 2005, junto con un rediseño interior menor.
Las cuatro generaciones de Jimny tienen bastidor y carrocería separados ( "chasis con bastidor de escalera" ). El cuerpo no tiene ninguna función de soporte estructural. Sirve únicamente como cabina para proteger a los ocupantes de los elementos, brindarles comodidad y protegerlos en caso de accidente.
Las cuatro generaciones de Jimny tienen suspensión dependiente (ejes de viga maciza) tanto en el eje delantero como en el trasero. Este solía ser un diseño de suspensión común para vehículos todo terreno hasta la década de 1990, pero se ha convertido en una rareza en el diseño de vehículos del siglo XXI. La suspensión dependiente es particularmente adecuada para trabajos todoterreno, tanto desde el punto de vista de la durabilidad como del rendimiento.
Las dos primeras generaciones de Jimny utilizaron suspensión de ballestas en las cuatro ruedas, y la tercera y cuarta generación utilizaron suspensión de ballestas en las cuatro ruedas. Algunos modelos tardíos de segunda generación también tenían suspensión de muelles helicoidales.
Las cuatro generaciones de Jimny tienen un mecanismo de dirección de bolas de recirculación , que es especialmente adecuado para trabajos todoterreno, pero relativamente impreciso en carretera en comparación con la dirección moderna de piñón y cremallera .
Las cuatro generaciones de Jimny tienen transmisión de tracción en las cuatro ruedas (4WD) a tiempo parcial seleccionable manualmente por el usuario , donde el modo de transmisión predeterminado (en carretera) es tracción en dos ruedas (tracción trasera). La tracción trasera nunca se puede desconectar. Sin embargo, el usuario puede (des)conectar la tracción delantera (FWD) manualmente en cualquier momento bajo determinadas condiciones de funcionamiento. Cuando también está activado FWD, esto proporciona 4WD.
Los Jimny no tienen diferencial central (entre ejes) . Esto tiene el efecto positivo de que al menos dos ruedas, donde cada rueda está en un eje diferente, tienen que perder tracción para que el vehículo pierda tracción cuando está en modo de transmisión 4WD. Sin embargo, el efecto negativo es que el modo de transmisión 4WD no debe usarse en ninguna superficie que no sea muy resbaladiza, especialmente si hay que girar el volante. En otras palabras, el modo de transmisión 4WD debe usarse sólo en superficies bastante resbaladizas, como nieve, hielo, barro, grava suelta, pasto mojado y arena. El asfalto húmedo, el hormigón húmedo y la grava compacta no se consideran lo suficientemente resbaladizos.
Las cuatro generaciones de Jimny tienen un mecanismo de engranajes de doble relación (doble rango) seleccionable manualmente por el usuario . Las dos relaciones o rangos se denominan "rango alto" (para conducción regular en carretera y conducción todoterreno ligera a moderada) y "rango bajo" (para conducción todoterreno moderada a dura y para remolque todo terreno). La relación de transmisión general se reduce exactamente a la mitad cuando el vehículo está en modo de transmisión de rango bajo. Esto tiene el efecto de que el vehículo se mueve aproximadamente la mitad de rápido, pero con el doble de par en las ruedas en cualquier marcha de transmisión. Por ejemplo, la cuarta marcha en rango bajo se comporta de manera similar a la segunda marcha en rango alto, y la tercera marcha en rango bajo se comporta de manera similar a la "marcha 1.5" en rango alto. El rango de marchas de la transmisión se puede seleccionar solo cuando el vehículo está en modo de transmisión 4WD. Por lo tanto, la gama baja no se puede utilizar para remolcar en carretera.
El (des)acoplamiento del modo de transmisión 4WD y el cambio de un rango de marchas a otro se realiza mediante una unidad mecánica de caja de transferencia dedicada , que está separada de la unidad de caja de cambios normal . Las cuatro generaciones de Jimny tienen una caja de transferencia con una palanca de selección adjunta que sobresale en la cabina entre la palanca de la caja de cambios principal y la palanca del freno de mano. La palanca permite al usuario seleccionar los modos de transmisión 2WD-H, 4WD-H o 4WD-L a voluntad. Las únicas excepciones son los años de producción posteriores de los Jimnys de tercera generación (más información en un capítulo dedicado), que no tienen una palanca de selección, sino que tienen un mecanismo servoaccionado para realizar las mismas acciones cuando se invocan presionando ciertos botones en la cabina.
Los vehículos LJ80, SJ410 y los primeros SJ413 vendidos en Alemania estaban equipados de fábrica con un bloqueo del diferencial del eje trasero mecánico operado manualmente. Un cable conectaba el casillero a una pequeña palanca dedicada en la cabina cerca de la palanca del freno de mano. Al accionar la palanca, el conductor podía (des)bloquear manualmente completamente el diferencial del eje trasero.
El motivo de la inclusión del casillero diferencial fue de naturaleza legislativa. Los LJ80, SJ410 y los primeros SJ413 tienen un freno de mano que frena las marchas en la caja de transferencia en lugar de frenar las ruedas traseras individuales directa y simultáneamente (como ocurre con la mayoría de los vehículos de pasajeros). Este diseño tiene varias ventajas, así como una desventaja importante: debido al diferencial trasero abierto, el freno de mano no tiene ningún efecto cuando la caja de transferencia está en modo de tracción en dos ruedas (tracción trasera) y cuando una de las ruedas traseras se eleva en el aire. Por lo tanto, confiar en el freno de mano en sí sería peligroso en algunas situaciones inusuales (al estacionar en un terreno muy ondulado). La ley alemana exigía que este riesgo no existiera. En lugar de rediseñar el sistema de freno de mano para ese mercado, Suzuki apaciguó el requisito legal mediante la inclusión de un bloqueador del diferencial trasero. La idea era que los conductores alemanes, al aparcar, bloquearan tanto la palanca del freno de mano como esta palanca adicional de bloqueo del diferencial.
A pesar de estar formalmente concebido únicamente como asistencia al freno de estacionamiento, este bloqueador del diferencial del eje trasero es un dispositivo completo. Por tanto, es perfectamente utilizable y duradero en situaciones de conducción todoterreno sobre terrenos ondulados o muy resbaladizos.
Los SJ413 posteriores (y todos los Samurai) tienen un freno de mano estándar que funciona directamente en ambas ruedas traseras. Este diseño apaciguó el requisito legal alemán, por lo que no se ha instalado de fábrica ningún bloqueador de diferencial en los SJ413 ni en ningún Samurai desde entonces.
Es posible adaptar un bloqueo del diferencial trasero genuino a los LJ80, SJ410 y SJ413 que carecen de él utilizando las piezas de un LJ80, SJ410 o SJ413 desmantelado que tenían ese bloqueo. Los casilleros de LJ80 solo se pueden usar en otro LJ80, mientras que los casilleros deben ser intercambiables entre SJ410 y SJ413 y viceversa. No es fácil adaptar el SJ41x a un Samurai, porque el Samurai tiene vías y ejes más anchos que el SJ41x.
El vehículo fue desarrollado originalmente por Hope Motor Company de Japón en 1967 y estuvo disponible como HopeStar ON360 desde abril de 1968. Utilizaba un motor Mitsubishi ME24 de dos tiempos, refrigerado por aire, de 359 cc (21,9 pulgadas cúbicas) , que producía 21 CV ( 15,4 kW; 20,7 CV) a 5.500 rpm y 32 N⋅m (23,6 ft⋅lb) de par motor a 3.500 rpm. [4] Los frenos eran unidades Daihatsu, el eje trasero procedía del Mitsubishi Colt 1000 y las ruedas procedían del Mitsubishi Jeep . Era un vehículo biplaza muy básico sin puertas, pero un robusto sistema 4WD le permitía circular fuera de la carretera. La velocidad máxima era de 70 km/h (43 mph), 30 km/h (18,6 mph) en modo de tracción a las cuatro ruedas. La pequeña empresa Hope vendió muy pocos ON360, sólo 15 en el mercado interno y otros 30 exportados al sudeste asiático, [2] aunque se compraron 100 motores ME24. [5] [6] Hope procedió a vender el diseño a Suzuki en 1968, después de que Mitsubishi se negara a hacerse cargo de la producción.
El Suzuki Jimny compacto todoterreno fue el primer éxito mundial de Suzuki, lo que le otorgó reconocimiento y una posición de apoyo en los mercados de todo el mundo. El Jimny ocupó un hueco en el mercado hasta ahora no cubierto.
El primer paso de Suzuki para adquirir los derechos del ON360 fue remodelarlo y reemplazar el motor Mitsubishi con un Suzuki "FB" de dos cilindros y dos tiempos de 359 cc (21,9 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire, que producía 25 CV (18 kW; 25 CV). Dado que la nueva unidad tenía menos de 360 cc y Suzuki colocó la rueda de repuesto dentro del camión (convirtiéndolo en un tres plazas) para mantener su longitud total por debajo de los 3 m, se clasificó como un coche kei , confiriéndole ciertos privilegios fiscales y otros beneficios. Cuando se presentó en abril de 1970, fue el primer coche kei con tracción en las cuatro ruedas que entró en producción en serie. El LJ10 Jimnys tenía ruedas de 16 pulgadas, pesaba 590 kg (1301 lb) y tenía una velocidad máxima de 75 km/h (47 mph). El motor pronto se aumentó a 27 CV (20 kW; 27 CV), pero la velocidad máxima declarada se mantuvo sin cambios. [9]
El Jimny original fue un éxito inesperado, con casi 5.000 unidades vendidas en su mercado local durante el primer año, superando inmediatamente las ventas del líder del mercado en ese momento, el Mitsubishi Jeep. En 1971 se vendieron más de 6.000. [2] Inicialmente, la producción se subcontrató y se llevó a cabo principalmente a mano, pero Suzuki pronto se dio cuenta de que el Jimny necesitaba tener una línea de montaje dedicada para permitir aumentar la producción. [2]
El LJ fue actualizado en mayo de 1972 y rebautizado como LJ20 . Las barras de la parrilla se cambiaron de horizontales a verticales para el LJ20. El motor fue reemplazado por una unidad actualizada refrigerada por agua (el L50 ), y sus 28 CV (21 kW; 28 bhp) permitieron al LJ alcanzar los 80 km/h (50 mph). [10] Con la producción interna, Suzuki ahora podría fabricar 2.000 automóviles por mes. [2]
Una versión especial con la rueda de repuesto montada detrás del asiento del pasajero permitía dos asientos traseros pequeños, uno frente al otro. La introducción del volante a la izquierda marcó las ambiciones mundiales de Suzuki para el camión. El Hard Top (Van) también se introdujo cuando llegó el LJ20, equipado con ruedas más pequeñas de 15 pulgadas. [9] Suzuki no los exportó a Estados Unidos; una empresa estadounidense llamada International Equipment Co. los importó. Los Export Jimnys tenían la llanta de refacción montada en el exterior, ya que las regulaciones kei sobre longitud no se aplicaban.
Hacia el final de la producción del LJ20, se introdujo un motor más limpio de 26 CV (19 kW; 26 CV), como resultado de tener que cumplir normas de emisiones cada vez más estrictas. La velocidad máxima fue de 93 km/h (58 mph), la carga útil fue de 250 kg o 550 lb (200 kg o 440 lb para la versión Van). [11]
El motor LJ50 se introdujo por primera vez en septiembre de 1975 únicamente para exportación, con 33 CV (24 kW; 33 CV). Para el mercado interno, apareció por primera vez en junio de 1976 como Jimny 55 y reflejó las cambiantes reglas de los kei-car y los estándares de emisiones más estrictos. El motor de tres cilindros de 539 cc (32,9 pulgadas cúbicas) siguió siendo de dos tiempos; Si bien la potencia se redujo a 26 PS (19 kW; 26 bhp), se ofrecía más torque a bajas revoluciones. El vehículo de 635 kg (1400 lb) ahora podía alcanzar 60 mph (97 km/h) y la llanta de refacción se reubicó afuera de la puerta trasera, permitiendo un cuarto asiento. El SJ10 Jimny utilizó originalmente el nombre "LJ50" en la mayoría de los mercados de exportación; esto se cambió a LJ55 con la introducción del LJ80 para alinear los nombres.
En Australia, el LJ50S y el LJ50V (furgoneta) estaban disponibles con techo blando con puertas blandas y rueda de repuesto trasera o techo rígido con puertas totalmente metálicas y rueda de repuesto externa a través del distribuidor MW-Suzuki (Melbourne) con 33 hp (25 kW). ) y 57,4 N⋅m (5,85 kg⋅m; 42,3 lb⋅ft) de torsión. En mayo de 1976, la camioneta LJ51P de batalla larga de baja producción estuvo disponible para algunos mercados de exportación. El Jimny 550 del mercado local recibió un lavado de cara en 1977, introduciendo ensanchamientos metálicos en los pasos de rueda traseros y un capó más grande con ranuras de refrigeración encima del radiador, mientras que los LJ50 de exportación fueron reemplazados por el LJ80 (las mismas modificaciones externas, pero con el nuevo motor de cuatro tiempos, cuatro cilindros y 797 cc instalado).
La versión final del diseño original del Jimny fue el Jimny 8 de 1977, llamado LJ80 en ciertos mercados de exportación. Originalmente se pretendía comercializarlo como Eljot ("Elliott") en Alemania, pero los problemas de derechos de autor con la película Pete's Dragon de Disney lo hicieron imposible. Mientras que el SJ10 permaneció en producción para la categoría kei nacional, el nuevo SJ20 de 770 kg (1698 lb) contaba con un motor F8A SOHC de cuatro cilindros y cuatro tiempos de 797 cc (49 pulgadas cúbicas) capaz de generar alrededor de 31 kW (42 hp). La potencia y el par adicionales de este motor permitieron elevar el diferencial y el engranaje para mejorar el rendimiento de crucero y todoterreno, y la vía se ensanchó 100 mm (3,9 pulgadas). [12] El LJ80V también fue ensamblado en Indonesia, por PT Indo Mobil Utama en Yakarta.
El interior también fue mejorado, con nuevos asientos y volante. Las puertas de metal estuvieron disponibles por primera vez en 1979, y en abril de ese año también estuvo disponible un modelo de camioneta (LJ81). La camioneta, llamada "Stockman" en Australia, tenía una distancia entre ejes de 2200 mm (86,6 pulgadas) (270 mm (10,6 pulgadas) más) y tenía 3620 mm (142,5 pulgadas) de largo, en comparación con los 3185 mm (125,4 pulgadas) LJ80. El Jimny 8/LJ80 se retiró a finales de 1981 con la introducción del Jimny de segunda generación.
El Suzuki SJ30 comenzó a producirse en mayo de 1981. En Japón, se vendió como Suzuki Jimny y era un automóvil kei , producido con motores de 3 cilindros de 550 cc y 660 cc . La Serie SJ recibió un motor más grande y fue alargada y ampliada para fines de exportación, donde se vendió con multitud de nombres: Suzuki SJ410/413, Suzuki Samurai, Suzuki Sierra, Suzuki Potohar ( Pakistán ), Suzuki Santana ( España ), Suzuki Caribian (Tailandia), Suzuki Katana (Indonesia), Chevrolet Samurai, Holden Drover (Australia) y Maruti Gypsy (India [16] ).
El SJ30 Jimny 550 estaba destinado principalmente al consumo en el mercado interno japonés, donde se adaptaba a la categoría de automóviles Kei. Aún propulsado por el motor LJ50 que también se usó en su predecesor, el Jimny 550 fue, con diferencia, el último motor de dos tiempos para automóvil construido en Japón. La producción terminó con la retirada de la homologación en noviembre de 1987 a favor de su hermano con motor F5A , el JA71. El motor de dos tiempos había sido el favorito de los todoterreno japoneses (y de Suzuki) debido a su peso ligero y su par superior a baja velocidad. [17]
El SJ40 Jimny 1000 se introdujo en 1982 para reemplazar la gama LJ80. El Jimny 1000, vendido como Suzuki SJ410 en la mayoría de los mercados de exportación, utilizaba el F10A , una versión más grande de 1 litro del motor de cuatro cilindros y 0,8 litros del LJ . Este motor producía 45 CV (33 kW; 44 CV) y tenía una velocidad máxima de 68 mph (109 km/h). Los modelos del mercado japonés afirmaban 52 CV (38 kW; 51 CV) a 5.000 rpm. [18] Para que los propietarios de Jimnys de 550 cc no pudieran adaptar las ruedas más grandes y anchas del Jimny 1000 a sus coches, el Ministerio de Transporte japonés dictó que Suzuki instalara ruedas con un patrón de pernos diferente. [ cita necesaria ]
Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar, al igual que los frenos de tambor delanteros y traseros no asistidos . El SJ410 se presentó como una camioneta convertible de media puerta , con batalla larga , con techo rígido de dos puertas (llamado "Van" en Japón), con techo rígido elevado y con techo rígido sin vidrio (furgoneta tipo panel). En Japón, la camioneta estaba pensada como un vehículo de trabajo básico y no recibía extensiones de guardabarros, y tenía neumáticos diagonales sobre ruedas de acero pintadas de negro en lugar de las ruedas más deportivas instaladas en el Jimny normal. La carga útil máxima es de 350 kg (770 lb). [18] En otoño de 1983 se añadió una versión cubierta de batalla larga para los mercados de exportación.
El SJ410 también fue producido en España por Santana Motor en su fábrica de Linares, Jaén, en marzo de 1985 y se vendió como vehículo nacional en Europa debido a su contenido de más del 60% de piezas nativas, evadiendo así los límites a las importaciones de automóviles fabricados en Japón. [19] Se construyó únicamente con una distancia entre ejes corta, como un convertible y comercial de dos puertas, o con una carrocería familiar o furgoneta de tres puertas. Algunos modelos posteriores del SJ410 cambiarían a frenos de disco en la parte delantera dependiendo de la fábrica en la que se fabricaron. En marzo de 1990, las versiones construidas por Santana recibieron los mismos desarrollos de chasis que convirtieron al SJ413 en el Samurai; esta versión se vendió como Samurai 1.0 donde se ofrecía ("Samurai Mil" en España). [20] Cooper Motor Corporation (CMC) de Nairobi , Kenia, había estado construyendo la primera generación del Jimny y continuó con el montaje del SJ410 a mediados de los años ochenta. [21]
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El SJ410 también fue ensamblado en Indonesia por Suzuki Indomobil Motor desde finales de 1982 hasta 2006, donde se comercializó con diferentes nombres. La versión original se comercializó como Suzuki Super Jimny , continuando con el anterior LJ Suzuki Jimny. El modelo de capota de lona se comercializó en cantidades bastante pequeñas desde 1983 hasta finales de 1985 como Jimny Sierra . [22] A finales de la década de 1980, en respuesta a la introducción de impuestos más altos para los vehículos con tracción en las cuatro ruedas, Suzuki introdujo una versión 4x2 como Suzuki Katana en septiembre de 1989. [22] El modelo anterior construido hasta 1984 era de techo bajo. , vagones con carrocería metálica. En 1984 llegó un modelo con techo más alto y se continuó fabricando hasta aproximadamente 1988, mientras que la Katana tiene un techo aún más alto que las versiones anteriores. Más tarde, también se vendieron modelos de 1,3 litros en pequeñas cantidades como Jimny Samurai . [22]
En septiembre de 1989, recibió faros cuadrados actualizados. La Katana de tracción trasera también se utilizó como base para un kit-car estilo años 30 construido en Indonesia llamado Marvia Classic. [23] La Katana anterior sólo está disponible con la variante "Blitz" hasta un ligero lavado de cara a finales de 1992 (faros delanteros redondos) y mediados de 1993 (nuevo diseño de parrilla con faros redondos y logotipo "S"). Ese mismo año, la variante Blitz fue reemplazada por la Katana de la serie GX de larga duración. La Suzuki Katana GX se produjo de 1993 a 2006, con actualizaciones solo en el diseño de la pegatina de la carrocería en 1995, 1997, 1999, 2000, 2002 y 2005. También hubo una variante DX de la Katana debajo del GX comercializada de 1993 a 2000, después cual el GX era la única variante restante. Tanto la variante GX como la DX estaban equipadas con dirección asistida de serie. En marzo de 1995, tanto la Katana GX como la DX recibieron un nuevo volante rediseñado con el logotipo de Suzuki "S". En 2005, Suzuki presentó la camioneta SJ413 Caribian Spacecab, que fue importada de Tailandia y vendida hasta 2007. [22] La producción del Jimny (y Katana) de segunda generación en Indonesia finalizó en julio de 2006.
El SJ-410 construido en India solo ha estado disponible en una versión de batalla larga. El Gypsy permaneció en producción para el mercado del subcontinente indio hasta 2019. La versión que Maruti Suzuki todavía produce en India era el Maruti Gypsy King, que utilizaba el motor G13 de 1,3 litros y dieciséis válvulas y 80 CV (59 kW). El Rey Gitano sigue siendo popular entre las fuerzas armadas y las unidades de policía de la India.
En 2013, Suzuki Nueva Zelanda reintrodujo la serie Suzuki SJ en Nueva Zelanda con la insignia Suzuki Farm Worker 4x4, [24] aunque la insignia de Maruti se puede ver claramente en el centro de la parrilla del radiador. El vehículo es en realidad el Suzuki Maruti Gypsy King MG413W con suspensión de hojas , propulsado por el motor G13BB de 1,3 litros y 16 válvulas, que produce 80 hp (60 kW) a 6.000 rpm y 103 N⋅m (76 lb⋅ft) de torque a 4.500 rpm, acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades totalmente sincronizada y una caja de transferencia alta/baja 2wd/4wd. El Farm Worker está disponible en cuatro estilos ligeramente diferentes, dos con ventana trasera y mamparo de fibra de vidrio, y dos con techos de lona con parabrisas delanteros plegables, todos basados en la versión de batalla larga (la única versión construida por Maruti) y que ofrecen una carga útil máxima. de 500 kilos. Como sugiere su nombre, el Farm Worker está destinado únicamente para trabajos agrícolas y no puede registrarse en la carretera debido a que el vehículo no cumple con las normas vigentes de protección contra accidentes, [ cita necesaria ] aunque viene con cinturones de seguridad para los dos asientos delanteros.
En 1984, el SJ fue renovado con el lanzamiento del SJ413 (código de modelo interno JA51 ). El SJ413 incluía un motor más grande de cuatro cilindros y 1.3 litros, transmisión manual de 5 velocidades y frenos de potencia (frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera) en todas partes. La carrocería y el interior también fueron rediseñados, con la introducción de una barra antivuelco, junto con un nuevo tablero, asientos y parrilla. El SJ410 permaneció en producción para otros mercados con las especificaciones anteriores. Después de la introducción del Escudo en 1988 , las ventas del Jimny 1300 terminaron en Japón. El modelo volvió al mercado japonés en mayo de 1993, tras una profunda actualización.
El SJ413 tenía el mismo ancho de vía que el SJ410. Como estos dos modelos de coche eran relativamente susceptibles a un vuelco, Suzuki introdujo una edición más amplia del SJ413 alrededor de 1988, con su vía ensanchada en 10 cm. Una vía más ancha le dio al vehículo más estabilidad. Esta edición más amplia recibió la placa de identificación "Samurai". La diferencia de ancho es la única diferencia importante entre el SJ413 y el Samurai, aparte de algunos cambios estéticos menores en el interior y el exterior.
El Samurai también se produjo en una edición de batalla larga (LWB) para ciertos mercados, pero aún con tres puertas. Esa edición LWB todavía tenía sólo dos asientos traseros (si los había) para dos pasajeros traseros, y el espacio para las piernas de los pasajeros traseros era el mismo que en la edición SWB estándar. La longitud ampliada del vehículo sólo afectó al espacio del maletero/maletero detrás de los asientos traseros, que era significativamente mayor en la edición LWB.
El Samurai Serie SJ se introdujo en los Estados Unidos en 1985 para el año modelo 1986. Había salido a la venta anteriormente en Canadá y Puerto Rico (como Suzuki SJ410). Tenía un precio de 6.200 dólares cuando se introdujo en los Estados Unidos y se vendieron 47.000 en su primer año. Tenía un motor de cuatro cilindros de 1.3 litros y 63 hp (47 kW; 64 PS), y estaba disponible como convertible o con techo rígido , y vino equipado con asientos traseros hasta 1994. El Suzuki Samurai se hizo muy popular dentro del serio 4WD comunidad por su buen desempeño todoterreno y confiabilidad en comparación con otros 4WD de la época, superando en ventas al Jeep Wrangler por dos a uno en 1987. [25] Esto se debe al hecho de que, si bien es muy compacto y liviano, es un verdadero 4WD. Vehículo equipado con caja de transferencia, 4x4 conmutable y gama baja. Su ligereza lo convierte en un todoterreno muy ágil y menos propenso a hundirse en terrenos más blandos que los vehículos más pesados. También se vendió como Chevrolet Samurai en Puerto Rico.
El modelo Samurai 1988.5 fue reajustado para un mejor uso en carretera en los Estados Unidos. Esta revisión incluyó ajustes de suspensión más suaves y una barra estabilizadora más grande para reducir el balanceo de la carrocería. Una quinta marcha más baja (.865:1 frente a la anterior .795:1) aumentó la velocidad del motor y la potencia en la carretera, y el tablero y los asientos mejorados hicieron que el Samurai fuera más cómodo.
En septiembre de 1991 se introdujo un nuevo motor de cuatro cilindros y 1,3 litros con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador con 66 hp (49 kW; 67 PS) . [20] El Samurai se complementó en los mercados de Canadá y Estados Unidos en 1989 con el Suzuki Sidekick. , que finalmente reemplazó al Samurai en 1995. El asiento trasero se eliminó de los modelos Samurai de 1994 y 1995 y los cinturones de seguridad de los hombros traseros se volvieron obligatorios y la jaula antivuelco parcial no tenía las disposiciones de montaje requeridas, a diferencia del Jeep Wrangler más grande . Las bajas ventas y la espera de una legislación de seguridad más estricta provocaron la retirada del Samurai de los mercados de Canadá y Estados Unidos después de 1995.
Una reseña desfavorable de 1988 en la revista Consumer Reports dijo que el Samurai era inseguro y propenso a volcarse . [26] En 1996, después de investigar las afirmaciones de la CU, Suzuki de Norteamérica demandó al editor de la revista, Consumers Union (CU), por difamación. La demanda resultó en un acuerdo no concluyente. CU estuvo de acuerdo en que "nunca tuvo la intención de dar a entender que el Samurai se vuelca fácilmente en condiciones de conducción rutinarias". [27] CU y Suzuki hicieron una declaración conjunta, diciendo: "CU y Suzuki no están de acuerdo con respecto a la validez" de las pruebas de CU y que "Suzuki cuestiona la validez" de las pruebas, mientras que "CU mantiene su protocolo de prueba y sus hallazgos. " [28]
Rickman Cars desarrolló una copia del Samurai con carrocería de GFRP llamada Rickman Ranger . Estrictamente un vehículo de tracción trasera, utiliza los fundamentos de un Ford Escort Mark II . Fue producido en el Reino Unido como kitcar y más tarde en Rusia por Avtokam . [29] Rickman, y más tarde Lomax Company, produjeron más de 1000 vehículos. [30] Avtokam y más tarde Velta produjeron alrededor de 150 kits más. [31] La planta de Velta quebró en 2006. [32] Rickman también fabricó una versión camper conocida como Rancher .
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El SJ413/Samurai tuvo una historia más larga en el resto del mundo. Los JA51 del mercado australiano se vendieron como Suzuki Sierra o Holden Drover, mientras que los construidos en Tailandia se llamaron Suzuki Caribian. El Caribian también ha estado disponible como "Caribian Sporty", una camioneta pickup LWB de cabina extendida exclusiva.
Debido a diversos obstáculos comerciales para los automóviles japoneses, la española Santana Motors (además del SJ410) comenzó la producción local del SJ413 en 1986. [19] Los SJ construidos por Santana tenían resortes más blandos para una mejor conducción en carretera, interiores de colores coordinados con asientos de tela y pisos alfombrados, todo para ampliar el atractivo para aquellos que no tenían la intención de utilizar el vehículo principalmente en todo terreno. [33] En 1989 recibió algunas actualizaciones ópticas y de chasis y recibió la placa de identificación "Samurai". Los Samurai construidos por Santana no se beneficiaron del chasis con resortes helicoidales actualizado introducido alrededor de 1996, sino que recibieron un lavado de cara (nueva parrilla, parachoques más redondeados) específico para los mercados europeos y vecinos. También alrededor de 1998, Santana desarrolló una versión que utilizaba el motor turbodiésel XUD 9 de 1,9 litros de PSA , que producía 63 CV (46 kW; 62 CV). [34] La velocidad máxima es de 130 km/h (80,8 mph). [35] Santana luego reemplazó esta edición diésel Samurai con otra edición diésel en algún momento del año 2001, basada en el motor diésel no turbo F8Q de 1,9 litros de Renault, que produce 64 CV (47 kW; 63 CV)). Santana también produjo ediciones de gasolina junto con las ediciones diésel. La producción española del Samurai (tanto en gasolina como en diésel) finalizó a finales de 2003 o principios de 2004.
El Samurai fue vendido en Colombia y Venezuela como Chevrolet Samurai, ensamblado en Bogotá , Colombia por General Motors Colmotores. En otros mercados sudamericanos ( Argentina , Bolivia , Brasil, Chile, Perú, Paraguay y Uruguay) se vendió como Suzuki Samurai. En el Mercosur no se ofrecieron modelos de batalla larga .
En Asia, el SJ/Samurai se vendió con diferentes nombres. En Tailandia se le llamó Suzuki Caribian. El mercado tailandés también recibió una versión especial llamada "Suzuki Caribian Sporty", una camioneta con cabina extendida y un pequeño asiento trasero más adecuada para uso ocasional.
El 21 de abril de 2007, el dúo chileno formado por Gonzalo Bravo y Eduardo Canales condujo su Suzuki Samurai (SJ413) modificado por Ojos del Salado a una altitud de 6.688 m (21.942 pies), estableciendo un nuevo récord de altitud más alta alcanzada por un cuatro Vehículo de ruedas, superando el récord anterior de 6.646 m (21.804 pies) establecido por un Jeep .
El Samurai en cuestión se benefició de cambios en ruedas, neumáticos y suspensión, y de un motor G16A de 4 cilindros sobrealimentado. Fue el tercer intento del equipo de dos hombres, después de encontrar dificultades climáticas en el primer intento y un incendio en el motor en el segundo. El equipo del anterior poseedor del récord, dirigido por Matthias Jeschke al volante de un Jeep Wrangler , dejó un cartel que decía "Solo aparcar jeeps: los demás no llegan aquí de todos modos". La selección chilena encontró el cartel, derribado por los fuertes vientos, y lo trajo a la civilización como recuerdo.
Este récord fue debidamente certificado por el Guinness World Record en julio de 2007. [ cita necesaria ]
El 13 de diciembre de 2019, Jeschke recuperó el récord con un Mercedes Benz Unimog . [36]
En enero de 1986, se introdujo el JA71 , un motor de tres cilindros de cuatro tiempos, turboalimentado e inyección de combustible ( F5A ), de 543 cc (33 pulgadas cúbicas) para complementar el SJ30 de dos tiempos. Utilizó el interior mejorado del Jimny 1300, que se introdujo simultáneamente en el SJ30. La potencia era de 42 PS (31 kW; 41 bhp) (JIS bruto), aunque se aumentó a 52 PS (38 kW; 51 bhp) (JIS Net) en un lavado de cara de noviembre de 1987 agregando un intercooler. El motor sin intercooler siguió ofreciéndose en la versión Van con las especificaciones más bajas. La potencia reclamada se redujo a 38 PS (28 kW; 37 bhp) cuando las clasificaciones cambiaron de brutas a netas. Al mismo tiempo, se añadió una versión de techo alto acristalado ("Panoramic Roof"). [37]
El JA71 fue reemplazado en marzo de 1990 por el nuevo JA11 cuando entraron en vigor las nuevas regulaciones de la categoría Kei. Ahora, con 657 cc en oferta, el motor F6A, por lo demás similar , solo venía con un intercooler y 55 CV (40 kW; 54 CV). Se ofrecían una furgoneta utilitaria (HA), así como versiones más lujosas con techo rígido, convertible y techo panorámico (HC, CC, EC). [38] La suspensión también se mejoró, mientras que un parachoques delantero más largo significaba que las luces antiniebla podían montarse delante de la parrilla en lugar de dentro. En junio de 1991, la potencia se aumentó a 58 CV (43 kW; 57 CV) y un año después la dirección asistida y la transmisión automática estuvieron disponibles por primera vez. La velocidad máxima de esta versión era de 120 km/h (75 mph). [20] En febrero de 1995, la potencia aumentó a 64 CV (47 kW; 63 CV), pero la producción del JA11 terminó sólo nueve meses después con la introducción del resorte helicoidal JA12/22.
El Samurai continuó a la venta fuera de los Estados Unidos (donde la versión más nueva se conoce como 'Coily'), con una actualización sustancial en noviembre de 1995. Esto incluía una suspensión de resortes helicoidales , aunque se conservaron ambos ejes vivos . El resto de la camioneta también fue rediseñado, con nuevos asientos, tablero, volante, puertas y parrilla delantera.
Había tres modelos Samurai con resortes helicoidales.
Notas adicionales:
No todas las plantas de producción cambiaron para producir Samurais con resortes helicoidales. Los ejemplos más notables son la planta de Maruti Suzuki en India (que lo produce como Maruti Gypsy) (todavía produce el SJ410 estrecho original a partir del año 2020) y la planta de Santana en España (continuó produciendo Samurais con ballestas hasta el año 2004). Si bien el Jimny de tercera generación reemplazó al Jimny/Samurai en la mayoría de los mercados después de 1998, todavía sigue produciéndose en la India.
En el Salón del Automóvil de Tokio de 1997 , Suzuki presentó el nuevo Jimny con un diseño mucho más moderno. [43] Se conservaron un chasis tipo escalera y una caja de transferencia de doble relación , a diferencia de muchos 4WD compactos de la competencia que carecen de un rango bajo y están estrictamente en la categoría crossover . Hay dos versiones disponibles en los mercados de exportación: un techo rígido estándar y el Canvas Top, presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona en mayo de 1999 y construido únicamente por Santana en España entre 1999 y 2009. [19] El Jimny reemplazó al popular Sierra/Samurai modelo en la mayoría de los mercados (la introducción europea fue en París, 1998 [44] ), aunque su predecesor sigue teniendo una producción limitada en algunos lugares. Para el mercado nacional, una versión con motor K6A de 660 cc adecuada para la clase Kei Jidosha es responsable de la mayoría de las ventas del Jimny.
El Jimny más grande, de 1,3 litros, estaba originalmente equipado con el motor G13BB, también utilizado en el JB32 . El motor G13BB de 80 CV (59 kW) fue reemplazado en Japón con la introducción en enero de 2000 del motor M VVT de 16 válvulas de nuevo diseño , pero se mantuvo en los techos blandos fabricados en España hasta 2005. [45] Para el mercado de Europa continental, donde los coches diésel tienen una importante cuota de mercado, en 2004 se introdujo el turbodiésel Jimny JB53, construido por Santana y que utiliza un motor DDiS K9K de 1.461 cc fabricado por Renault . La potencia era originalmente de 65 CV (48 kW), pero se aumentó a 86 CV (63 kW) en 2005, la misma que en las versiones de gasolina. [43] Se suspendió en 2011 y nunca estuvo disponible en Gran Bretaña e Irlanda.
El Jimny tiene un sistema 4WD a tiempo parcial controlado por tres botones en el tablero: 2WD, 4WD y 4WD-L. El valor predeterminado es 2WD, que impulsa las ruedas traseras. Cuando se presiona 4WD, las ruedas delanteras también se engranan en marcha alta. El 4WD-L engrana todas las ruedas en una relación de transmisión más baja. Al ser un 4WD a tiempo parcial, no hay diferencial central ni acoplamiento viscoso que permita diferencias de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras, por lo que solo el modo de tracción en dos ruedas funciona bien en pavimento seco. En Japón, el nombre "Sierra" revivió en enero de 2002, cuando los Jimny de 1,3 litros comenzaron a venderse como "Jimny Sierra" en lugar de "Jimny Wide".
Los bujes con bloqueo por vacío del Jimny permiten cambiar de 2WD a 4WD mientras se viaja a una velocidad de hasta 100 km/h (62 mph). Para cambiar a rango bajo es necesario detener el vehículo, pero no es necesario salir del vehículo. Los Jimny más nuevos tienen tracción en las cuatro ruedas seleccionable electrónicamente con un botón, lo que requiere que el vehículo se detenga con el embrague presionado y la transmisión en punto muerto para seleccionar el rango bajo.
El Jimny tiene grandes ventanales, lo que proporciona una visibilidad excelente, aparte de un punto ciego bastante grave provocado por el pilar "B" de gran tamaño. [ opinión ] La gran cantidad de cristal también aumenta el efecto invernadero , y el Jimny viene con aire acondicionado de serie en algunas regiones.
En Europa, las versiones Hard Top y Canvas Top vienen con especificaciones JX y JLX. Estas son designaciones bastante estándar en toda la gama todoterreno de Suzuki, siendo el JLX la versión "de lujo" con todas las opciones. En el caso del Jimny, el JLX agrega rieles en el techo, dirección asistida, ventanas eléctricas, espejos exteriores ajustables eléctricamente y varias mejoras en el confort interior. Ambos modelos están disponibles con caja de cambios manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades . La opción 2WD solo está disponible como manual de cinco velocidades.
En 2009, Santana Motor de España finalizó su acuerdo con Suzuki para fabricar la versión Canvas Top, que no ha estado disponible desde entonces. En 2011, Santana Motor quebró. El Grupo Souza Ramos de Brasil , que fabricaba automóviles Mitsubishi bajo licencia, comenzará a fabricar el Suzuki Jimny en 2012 en Brasil para compensar la pérdida de capacidad de producción de Santana Motor. Se desconoce si la versión Canvas Top se fabricará también en Brasil.
Al igual que en Japón, los Jimny en Australia llevan el nombre de Jimny Sierra desde 2007, en gran parte debido a que el nombre Sierra se ha convertido en sinónimo de vehículos todoterreno pequeños y capaces. Desde 1999, GM Colmotores ensambla el JB33 de 1.3 litros y 79 CV (58 kW) con el nombre "Chevrolet Jimny" en Bogotá , Colombia . [46] El Jimny también está disponible como importación paralela en Singapur .
En 2012, para el año modelo 2013, el Jimny recibió un lavado de cara frontal, dándole una parrilla y un parachoques delantero más angulares, e incluyendo una toma de aire en el capó. Para el mercado indonesio, el Jimny renovado se lanzó en el 25º Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia el 10 de agosto de 2017, y se vendieron 88 unidades en exclusiva por tiempo limitado.
La producción del Jimny de tercera generación cesó en todo el mundo (excepto en Brasil) en 2018 después de 20 años de producción, mientras Suzuki se reequipaba en preparación para el lanzamiento de la cuarta generación a finales de 2018.
En 2021, una empresa británica llamada Yomper 4×4 comenzó a producir un par de camionetas basadas en la tercera generación de Jimny, siendo su modelo Bergan una distancia entre ejes más corta que la versión conocida como Yomper 4×4 Commercial. [47] En 2022, Suzuki Brasil [48] detuvo la producción [41] del Jimny de tercera generación en su planta de Catalao, debido a nuevas regulaciones que significaban que no podían usar el motor M13A de 1.3 litros del automóvil sin actualizarlo. En ese momento la gama de Suzuki Brasil [49] constaba de dos modelos Jimny, con el modelo de cuarta generación conocido como "Jimny Sierra" y la tercera generación renovada a la venta en cuatro versiones diferentes (todas con motor M13A) [50] [51] siendo el Jimny 4Work el modelo base y el Jimny Forest el modelo tope de gama.
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El Mazda AZ-Offroad , presentado en octubre de 1998, es un Jimny rebautizado. La AZ del nombre hace referencia a Autozam , la desafortunada marca de coches pequeños de Mazda . Está equipado con el motor Suzuki K6A DOHC turboalimentado de 658 cc , que produce 64 CV (47 kW). [52] La tracción en las cuatro ruedas operada manualmente es estándar con bujes delanteros con bloqueo automático y rango bajo, mientras que una transmisión automática es opcional.
La cuarta generación del Jimny [57] y del Jimny Sierra se lanzaron en Japón el 5 de julio de 2018, [58] con un estilo que recuerda a las generaciones anteriores LJ y SJ. [59] [60] La producción comenzó en Japón el 29 de mayo de 2018 en la planta de Suzuki en Kosai . [53]
En enero de 2023, Suzuki lanzó la versión de cinco puertas y batalla larga del Jimny, basada en la versión Sierra, que utiliza el motor K15B de 1.5L que cumple con las normas de emisiones. [56] [61]
El diseño de carrocería sobre chasis utiliza un marco de escalera, suspensión de eje rígido de 3 brazos con resorte helicoidal y tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial con engranaje de transferencia de rango bajo, comercializado como ALLGRIP PRO . Las opciones de transmisión son una transmisión manual de 5 velocidades y una automática de 4 velocidades.
El exterior tiene pilares A verticales , un capó plano tipo almeja, líneas de ventanillas para el conductor y el pasajero que se hunden en la parte delantera para ampliar la visibilidad, una parrilla negra simple con faros redondos, rieles de goteo en el borde del techo y extensiones prominentes de los pasos de rueda. El espacio interior para equipaje trasero se puede ampliar plegando los asientos traseros gemelos, creando un espacio para equipaje de 377 litros con piso plano, cinco orificios para tornillos y cuatro anclajes para equipaje. El diseño da como resultado un ángulo de aproximación de 37 grados, un ángulo de ruptura de rampa de 28 grados y un ángulo de salida de 49 grados. [53]
El Jimny incorpora una serie de elementos de seguridad, comercializados por Suzuki como Suzuki Safety Support . [53] El sistema de soporte de freno con sensor dual (DSBS) determina si existe riesgo de colisión frontal y emite una advertencia sonora y visual, aumenta la fuerza de frenado o aplica el frenado automático para evitar una colisión o minimizar daños. Otras funciones incluyen advertencia de cambio de carril, función de alerta de zigzagueo y asistencia de luces altas, que cambia automáticamente entre luces altas y bajas. [62]
El Jimny base del mercado japonés está propulsado por un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 658 cc R06A, mientras que la versión amplia (Jimny Sierra) tiene un motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 1,5 litros K15B recientemente desarrollado (75 kW (102 CV). ; 101 hp) a 6000 rpm, 138 N⋅m (14,1 kg⋅m; 102 lb⋅ft) a 4400 rpm). [63]
Para su mercado local, la versión kei car se vendió simplemente como Jimny y la versión con distancia entre ejes estándar se vendió como Jimny Sierra . El Jimny viene en grados XG, XL y XC, mientras que el Jimny Sierra viene en grados JL y JC. Todas las variantes tienen la opción entre una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. [64]
El Jimny hizo su debut europeo en Alemania en octubre de 2018. [65] [66]
En 2020, el Jimny dejó de fabricarse en los mercados europeos debido a sus altas emisiones de CO² y a las estrictas normas de emisiones de la UE. Se presentó en 2021 como un vehículo comercial sujeto a regulaciones de emisiones de la UE menos estrictas, con los asientos traseros eliminados y una partición que separa el espacio del maletero de los asientos delanteros. [67]
El Jimny se lanzó en Sudáfrica el 2 de noviembre de 2018, con dos versiones: GA y GLX, y está disponible con una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. [68]
En marzo de 2022, se añadió una nueva versión GL de gama media. [69]
En noviembre de 2023, el Jimny de 5 puertas debutó en Sudáfrica con dos versiones: GL y GLX. [70]
El Jimny se lanzó en Australia el 24 de enero de 2019, en una única versión GLX y está disponible con una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. [71]
En junio de 2021, se agregó el grado Lite de nivel inicial. El grado Lite tiene ruedas de acero, los faros utilizan unidades halógenas en lugar de LED y la unidad principal con pantalla táctil ha sido reemplazada por una unidad DIN principal de audio básica. [72]
En diciembre de 2023, el Jimny de 5 puertas debutó en Australia como Jimny XL . [73]
El Jimny se lanzó en Nueva Zelanda el 14 de marzo de 2019 como Jimny Sierra , en una única variante, está disponible con una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. [74]
En enero de 2024, el Jimny de 5 puertas debutó en Nueva Zelanda. [75]
El Jimny se lanzó en Filipinas el 8 de marzo de 2019, con dos versiones: GL (con manual) y GLX (con automático). [76]
En enero de 2024, el Jimny de 5 puertas debutó en Filipinas, con dos versiones: GL (con manual) y GLX (con automático). [77]
El Jimny se lanzó en Singapur el 27 de abril de 2019, como única variante combinada únicamente con una transmisión automática de 4 velocidades. [78]
El Jimny se lanzó en Tailandia el 27 de marzo de 2019 en el 40º Salón Internacional del Automóvil de Bangkok, en una única versión sin nombre, está disponible con una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. [79]
El Jimny se lanzó en Indonesia el 18 de julio de 2019 en el 27.º Salón Internacional del Automóvil Gaikindo Indonesia , después de haber sido presentado en una vista previa en el 26.º Salón Internacional del Automóvil Gaikindo Indonesia . Para Indonesia, el Jimny viene en un único grado sin nombre, está disponible con una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. [80]
En febrero de 2024, el Jimny de 5 puertas debutó en Indonesia en el 31º Salón Internacional del Automóvil de Indonesia. [81]
El Jimny se lanzó en México el 12 de noviembre de 2020, en una única versión GLX, está disponible con una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. [82] El Jimny modelo 2021 se agotó en 3 días después de las primeras 1000 unidades reservadas. [83]
El montaje del Jimny comenzó en India desde enero de 2021 como modelo de exportación. El Jimny de tres puertas fabricado en India se ha exportado a mercados africanos y países de Medio Oriente. [84]
En enero de 2023 se introdujo el Jimny de 5 puertas para el mercado nacional. [85] El modelo se lanzó en India el 7 de junio de 2023 con dos grados: Zeta y Alpha, y está disponible exclusivamente en la cadena de concesionarios Nexa reservada para modelos Maruti Suzuki de alta gama. [86] En octubre de 2023, el Jimny de 5 puertas comenzó a exportarse a Oriente Medio, América Latina, Sudáfrica y el sudeste asiático. [87]
El Jimny de 3 puertas se lanzó en los mercados del CCG en febrero de 2021 y está disponible en dos versiones, GL (con manual) y GLX (con automático). [88]
El 1 de noviembre de 2023 se lanzó el Jimny de 5 puertas en los mercados del CCG. [ cita necesaria ]
El Jimny se lanzó en Malasia el 30 de septiembre de 2021, en una única variante, acoplada únicamente a una transmisión automática de 4 velocidades. [89]
Se ha confirmado y programado el lanzamiento de una versión eléctrica del Jimny alrededor de 2030. [91]
Estas cuatro tablas contraídas cubren la historia del desarrollo del Jimny en el mercado interno japonés, y también se observan variaciones y desarrollos notables en las exportaciones.
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