La familia de motores Suzuki K es una serie de motores para automóviles de Suzuki, introducida en 1994. Las cilindradas varían de 0,7 L a 1,5 L. Todos los motores tienen bloques de cilindros de aluminio con tres o cuatro cilindros en línea. Las culatas tienen dos árboles de levas en cabeza, accionados por cadena, y cuatro válvulas por cilindro . El combustible es gasolina, dosificado por inyección de combustible multipunto o inyección directa . Algunas variantes están turboalimentadas .
Desde 2013, algunos de los motores de la gama K se han actualizado con tecnología Dualjet . [2] Las actualizaciones incluyen dos nuevos inyectores por cilindro, mayor relación de compresión (mejorando la eficiencia térmica), forma rediseñada de la camisa de agua , enfriamiento de los pistones por chorros de aceite, sistema EGR refrigerado por agua y varios otros cambios para la eficiencia del combustible. [3] La variante turboalimentada con sistema de combustible de inyección directa se llama Boosterjet . [4] [5]
Además, una tecnología híbrida suave con generador de arranque integrado (ISG) de 12 o 48 voltios, denominada Smart Hybrid Vehicle by Suzuki (SHVS), está disponible para mercados con una normativa de emisiones más estricta, como Europa, Japón, Singapur e India. Esta tecnología híbrida suave ayuda a aumentar el consumo de combustible, proporciona aceleración opcional y también reduce las emisiones. [6] [7] Una variante híbrida fuerte con unidad de motor generador (MGU) está disponible en Europa y Japón.
Este es el primer motor K que apareció en 1994 y se suspendió en 2018. Es el más pequeño de la familia y también el primer motor K con VVT. [1] Este motor estaba disponible en varias versiones, como la de aspiración natural , la turboalimentada, la de combustión pobre , la de GNC y la híbrida potente. La versión híbrida también fue el primer motor híbrido en la clase de coches kei y solo estaba disponible para el Suzuki Twin . [8]
Especificaciones técnicas :
Cilindrada: 658 cc (0,66 L)
Diámetro y carrera: 68 mm x 60,4 mm
Tren de válvulas: DOHC, 12 válvulas, con o sin VVT
Relación de compresión: 8,4–8,9 (turbo), 10,5 (NA)
Potencia máxima:
37–54 CV (27–40 kW; 36–53 hp) a 5500–6500 rpm (NA)
60–64 CV (44–47 kW; 59–63 hp) a 6000–6500 rpm (turbo)
50 CV (36,8 kW; 49,3 hp) a 6500 rpm (GNC)
Par máximo:
55–63 N⋅m (6–6 kg⋅m; 41–46 lb⋅ft) a 3500–4000 rpm (NA)
83–108 N⋅m (8–11 kg⋅m; 61–80 lb⋅ft) a 3000–3500 rpm (turbo)
La versión de tres cilindros y 1.0 litros del motor K, instalada en muchos coches urbanos de Suzuki desde 2008. En 2014, este motor fue rediseñado aumentando la relación de compresión de 10.0 a 11.0:1 y conocido como K-Next . Estos cambios pretendían aumentar el rendimiento de gasolina en más de 23 km/L, alcanzar la máxima potencia a bajas revoluciones y reducir las pérdidas por fricción. [9] La variante de GNC también está disponible para el mercado interno indio.
Motor K10C de aspiración natural para el mercado europeo Suzuki Celerio
Versión rediseñada del motor K10B con tecnología Dualjet de aspiración natural o Boosterjet de inyección directa con turbocompresor. La relación de compresión se aumentó de 11,0:1 a 12,0:1 para lograr una mayor eficiencia térmica y menores pérdidas por fricción. El sistema híbrido suave SHVS de Suzuki está disponible para este motor en el mercado europeo y japonés. La versión de GNC también está disponible para el mercado indio.
Especificaciones técnicas :
Cilindrada: 998 cc (1,0 L)
Diámetro y carrera: 73 mm x 79,4 mm
Tren de válvulas: DOHC, 12 válvulas, VVT simple o doble
Relación de compresión: 10,0 (turbo), 12,0 (NA)
Potencia máxima:
65–68 CV (48–50 kW; 64–67 hp) a 5500–6000 rpm (NA)
57 CV (42 kW; 56 hp) a 5300 rpm (GNC)
3 CV (2 kW; 3 hp) a 1000 rpm (motor eléctrico)
99–111 CV (73–82 kW; 98–109 hp) a 5500 rpm (turbo)
Par máximo:
89–93 N⋅m (9–9 kg⋅m; 66–69 lb⋅ft) a 3500 rpm (NA)
82 N⋅m (8 kg⋅m; 60 lb⋅ft) a 3400 rpm (GNC)
150–170 N⋅m (15–17 kg⋅m; 111–125 lb⋅ft) a 1500–4500 rpm (turbo)
Apareció por primera vez en 2008 y se modificó con tecnología Dualjet en 2013. [2] En China, este motor también lo utilizaron los antiguos socios de Suzuki en la empresa conjunta, Changan Suzuki y sus filiales. Se lo conoce con los nombres E-Power EA12 [10] o JL473Q [11] .
Motor Suzuki K12B Dualjet
Especificaciones técnicas :
Cilindrada: 1.242 cc (1,24 L)
Diámetro y carrera: 73 mm x 74,2 mm
Tren de válvulas: DOHC, 16 válvulas, VVT
Relación de compresión: 11,0–12,0
Potencia máxima:
86–92 CV (63–68 kW; 85–91 hp) a 5500–6000 rpm
Par máximo:
114–118 N⋅m (12–12 kg⋅m; 84–87 lb⋅ft) a 4400–4800 rpm
La versión Dualjet del motor K12B también se puede combinar con la tecnología híbrida suave SHVS de 12 voltios [12] o con un sistema híbrido potente con unidad de motor generador (MGU). [13] [14]
Sustitución del anterior motor K12C Dualjet para Europa (y otros mercados), ya que la normativa de emisiones europea ha pasado a la fase Euro 6d. La cilindrada es la misma que la de los motores K12M y K12N Dualjet. El sistema híbrido suave SHVS también es estándar. [12]
Versión descatalogada del K12B, desarrollada por Maruti Suzuki . Principalmente para el mercado indio, ya que el país impuso un impuesto especial más alto para los motores de gasolina de más de 1200 cc. Este motor también está disponible para los mercados del sudeste asiático, Sudamérica y África; en 2020 se desarrolló a partir de este el derivado K12D.
La tecnología VVT se agregó a este motor en 2012. En febrero de 2018, la versión Dualjet se presentó por primera vez en Tailandia con una relación de compresión más alta de 11,5:1. [15] [16]
Especificaciones técnicas :
Cilindrada: 1.197 cc (1,2 L)
Diámetro y carrera: 73 mm x 71,5 mm
Tren de válvulas: DOHC, 16 válvulas, con o sin VVT
Relación de compresión: 10,5–11,5
Potencia máxima:
83–87 CV (61–64 kW; 82–86 hp) a 6000 rpm
71 CV (52 kW; 70 hp) a 6000 rpm (GNC)
Par máximo:
108–113 N⋅m (11–12 kg⋅m; 80–83 lb⋅ft) a 4000–4400 rpm
Versión Dualjet del motor K12M y también disponible con tecnología híbrida suave SHVS . También está disponible una versión para vehículos comerciales de menor potencia.
Especificaciones técnicas :
Cilindrada: 1.197 cc (1,2 L)
Diámetro y carrera: 73 mm x 71,5 mm
Tren de válvulas: DOHC, 16 válvulas, VVT doble
Relación de compresión: 12,0
Potencia máxima:
90 CV (66 kW; 89 hp) a 6000 rpm 80,7 CV (59 kW; 80 hp) a 6000 rpm (vehículo comercial)
Versión Boosterjet del motor K14B con inyección directa y turbocompresor. Este motor ya no está disponible desde mediados de 2020 para el mercado europeo y ha sido reemplazado por el motor híbrido suave Boosterjet K14D .
Especificaciones técnicas :
Cilindrada: 1.372 cc (1,4 L)
Diámetro y carrera: 73 mm x 82 mm
Tren de válvulas: DOHC, 16 válvulas, VVT
Relación de compresión: 9,9
Potencia máxima:
136–146 CV (100–107 kW; 134–144 hp) a 5500 rpm
Par máximo:
210–230 N⋅m (21–23 kg⋅m; 155–170 lb⋅ft) a 1500–4000 rpm
Motor Boosterjet K14C rediseñado para el mercado europeo. Combinado con tecnología híbrida suave SHVS de 48 voltios para cumplir con la norma de emisiones Euro 6d. [24]
El motor K15B instalado longitudinalmente en el Jimny
El motor más grande de la gama. También está disponible el sistema híbrido suave SHVS, que se considera un 17 % más eficiente en el consumo de combustible que el motor sin SHVS. [25]
Suzuki Grand Vitara 2023-presente (África y Brunei, solo tracción delantera)
K15B-C
Motor Suzuki K15B-C
Este motor es similar al K15B normal, pero está diseñado para uso comercial. Las diferencias incluyen una tapa de culata diferente hecha de metal con 7 pernos en lugar de material de resina con 12 pernos en el motor K15B normal, una posición diferente del colector de admisión , un perfil de árbol de levas más corto, pistones con una relación de compresión más baja , un diseño diferente de la tapa de la cadena de distribución sin soporte del motor (similar al Suzuki Carry de la generación anterior ) y una forma diferente del cárter de aceite. [26]
La versión Dualjet del motor K15B está disponible en Europa y Japón con un potente motor híbrido de 140 V combinado con una unidad de motor generador (MGU). También está disponible la versión híbrida suave y de GNC, esta última solo disponible en India.
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