La autopista de peaje Susquehanna y Tioga ; también llamada Berwick and Tioga Turnpike , [1] y Susquehanna & Tioga Turnpike que conecta a través del terreno elevado [a] de los valles tributarios de Berwick y aguas arriba, Tioga —fletada e incorporada en 1806, la carretera de peaje , como muchas carreteras de peaje de la Edad Media en Europa se abrió inicialmente como una autopista de peaje de tracción animal (tráfico a pie) en el noreste de Pensilvania que conectaba el centro temprano y el noreste de Pensilvania a lo largo del ramal principal del río Susquehanna con el estado inferior de Nueva York . Establecidos a principios de la era de los canales en Estados Unidos y descapitalizados, [b] tomó varios años extender gradualmente los senderos mejorados en etapas de 100 millas (160 km) hasta Elmira, Nueva York [3] desde su terminal sur en Berwick, Pensilvania, frente a Nescopeck, a través de el río Susquehanna , por lo que al principio también sirvió como camino de herradura . Cuando existía demanda de fuentes de recursos naturales o de agricultores que buscaban enviar productos agrícolas a los mercados, se ampliaba y mejoraba sistemáticamente hasta convertirla en una carretera para carretas .
Construido de sur a norte, el camino se abrió inicialmente a lo largo de senderos amerindios, que se ampliaron y mejoraron para permitir el comercio agrícola local. Cuando se completaron por primera vez, varios ascensos al norte eran demasiado empinados para convertirlos en una carretera para carros, por lo que posteriormente requirieron costosas obras de ingeniería mediante la construcción de arcenes en las pendientes que atraviesan los lechos de las carreteras. Inspiradas en la anterior Lehigh & Susquehanna Turnpike , las dos carreteras de peaje conectaban Filadelfia y Nueva Jersey ( comunidades de Delaware y Lehigh Valley ) con el lago Erie en Buffalo, Nueva York, a través del puente de peaje que cruza el río Susquehanna entre Berwick y Nescopeck , el término norte de la autopista de peaje Lausana-Nescopeck. [C]
Después de la Guerra de 1812, gran parte del crecimiento y desarrollo industrial de Berwick se debió a que fue una de las primeras ciudades con fundiciones , molinos y herrerías que podían abastecerse regularmente con el nuevo combustible maravilloso, la antracita, que llegaba del otro lado del río a través del Nescopeck. puerto fluvial de las modestas minas de Jeddo, Pensilvania . Entre Nescopeck y Lausanne Landing , Lehigh & Susquehanna Turnpike pasó por el futuro asentamiento de Beaver Meadows [5] cerca de las obras (y tierras) de Jeddo [d] que fueron el predecesor e inspiración de los pioneros industriales del ferrocarril de Beaver Meadow y Compañía del Carbón .
A lo largo de su recorrido pasa por los condados de Columbia , Luzerne , Sullivan y Bradford . A través de la autopista de peaje Lausanne-Nescopeck al otro lado del río, la autopista de peaje ofrecía una carretera que conectaba con el río Lehigh y el valle de Lehigh y, después de 1818, el canal de Lehigh conectaba las comunidades atendidas por la carretera a Allentown , Bethlehem , Easton y, a través del río Delaware. o el Canal de Delaware , Bristol y Filadelfia .
La autopista de peaje se estableció en 1807 y se completó en 1825 y proporcionó la ruta más corta entre Elmira y Berwick. El tráfico a lo largo de él cesó en su mayor parte en 1907, [7] durante la época en que los clubes de automóviles habían presionado a los gobiernos estatales y locales para conectar las ciudades y pueblos estadounidenses mediante un sistema de carreteras pavimentadas, en respuesta a la explosión del interés en poseer y conducir vehículos "sin caballos". "carruajes": los primeros automóviles y camiones (camiones). Los peajes a lo largo de la autopista de peaje oscilaban entre 0,03 y 0,20 dólares. La autopista de peaje se usaba comúnmente para el transporte de minerales de cal, hierro, sal y yeso (yeso) mediante recuas de mulas de carga y, más tarde, carros. Después de que la aprobación en 1826 de la legislación inicial sobre la Línea Principal de Obras Públicas creó el Sistema de Canales de Pensilvania , Berwick y en varios otros lugares, la autopista de peaje también se conectó con el sistema de Canales de Pensilvania.
La primera parte de Susquehanna y Tioga Turnpike se autorizó el 19 de marzo de 1804. [8] A partir del 20 de marzo de 1806, se permitió legalmente construir autopistas de peaje en Pensilvania. Se nombró a seis personas de Filadelfia y seis del condado de Lycoming como comisionados de la empresa. [9] En 1807, la empresa Presidente, Gerentes y Compañía de Susquehanna y Tioga Turnpike Road se formó con el propósito de construir una autopista de peaje desde Berwick, Pensilvania hasta Elmira, Nueva York . El estado de Pensilvania donó 400 acres a la autopista de peaje. La construcción de la autopista de peaje comenzó en Berwick en 1808. [3] Desde aquí se dirigió hacia el norte, llegando a Loyalsock Creek en 1808, [10] y la propiedad Painter Den en 1809. [7] El trabajo en la autopista de peaje cesó durante la Guerra de 1812 , pero se reanudó en 1816. [11] La autopista de peaje llegó a Towanda en 1818, [12] el condado de Bradford en 1823 y su terminal norte en 1825. Poco después de que se iniciara la autopista de peaje, se contrató a Andrew Shiner (1757-1844) para mejorarla. y en 1810, Susquehanna y Tioga Turnpike fue la primera carretera en buenas condiciones para vagones en su parte de Pensilvania. [7]
La autopista de peaje Susquehanna y Tioga fue construida por hombres que vivían en chabolas y se movían a lo largo de la carretera a medida que se construía. Tanto las personas que construyeron la autopista como los que se asentaron por primera vez entre 1820 y 1825 [10] eran predominantemente alemanes del sur de Pensilvania. [9] Sin embargo, entre 1840 y 1845, el área cercana a la autopista de peaje comenzó a ser poblada también por personas de ascendencia irlandesa . [7]
A partir de 1827, Berwick and Towanda Turnpike Company dirigió diligencias a lo largo de Susquehanna y Tioga Turnpike. Las diligencias cambiaban cada 12 millas, excepto en la parte de la autopista de peaje que pasaba por Red Rock Mountain. Las diligencias salían de Berwick dos veces al día. [7]
La autopista de peaje se cerró en 1845 [11] y se transformó en vía pública . A partir de 1847, la carretera fue reemplazada en gran medida por la Ruta 487 de Pensilvania , que corre cerca de la autopista de peaje en el Parque Estatal Rickets Glen, [13] y la Ruta 220 de los Estados Unidos . [3] De 1852 a 1907, la autopista de peaje fue una carretera comarcal . [13] Excepto por el tráfico poco frecuente de jeeps y vehículos con tracción en las cuatro ruedas, la autopista de peaje no se ha utilizado desde 1907. Una parte de la carretera se calificó de "inútil, inconveniente y onerosa". [7]
La autopista de peaje es elegible para figurar en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [14]
Susquehanna y Tioga Turnpike comenzaban en Berwick y avanzaban hacia el norte sobre Jonestown Mountain ( Knob Mountain ) a lo largo de la actual Summerhill Avenue, Foundryville Road y la ruta estatal 1025 hasta Jonestown en Huntington Creek . Desde allí pasó por Fairmount Township y Huntington Township en el condado de Luzerne , a lo largo de la SR 4011, todavía conocida localmente como Old Tioga Turnpike. Desde allí, la autopista de peaje siguió una ruta difícil y serpenteante hasta Red Rock Mountain a lo largo de la PA 487 y pasó por el lado oeste del lago Ganoga. Luego atravesó el condado de Sullivan en un camino recto hasta la comunidad de Mildred a lo largo de la actual State Game Road, Old Berwick Turnpike, Hayes Road y senderos para jeep que conectan los tres; La actual PA 487 pasa por alto esta ruta hacia las comunidades de López y Ricketts. Luego, la carretera continuó por Potuck Road, Horseshoe Road y Turnpike Street hasta Dushore , y luego hacia el norte hasta Monroe por la US 220 . Un área de la carretera en el condado de Sullivan se conoció como la "milla del diablo" debido a su mal estado. Al llegar a la frontera del condado de Bradford, la autopista de peaje pasó por Huckleberry Mountain hasta Monroeton , luego pasó por alto Towanda hacia el oeste por carreteras que todavía se llaman Burlington Turnpike y Berwick Turnpike. [7] En la frontera estatal cerca de Wellsburg , la carretera continuaba hacia el norte a lo largo de NY 427 como vía pública hacia Elmira, donde se conectaba con una carretera de tablones que iba de este a oeste. [3]
Susquehanna y Tioga Turnpike sirvieron como una extensión de Susquehanna y Lehigh Turnpike , cuyo término estaba en Nescopeck Falls. La autopista de peaje era parte de una red más grande de autopistas de peaje que formaban un camino desde Filadelfia hasta el lago Seneca y más allá hasta el lago Ontario y Niágara. [8]
La autopista de peaje Susquehanna y Tioga siempre era accidentada y embarrada y contenía baches durante el verano . En invierno, la autopista de peaje estaba helada en parte debido a que los castores inundaron el área cercana a la autopista de peaje. Ambas condiciones a menudo causaban que los vehículos en la autopista se quedaran atascados. Un remedio común para esto era crear un camino de pana que consistía en troncos colocados perpendicularmente a los rieles debajo de ellos. La autopista de peaje tampoco era lo suficientemente ancha para dos vehículos, por lo que las colisiones eran habituales. Además, al menos inicialmente, algunas partes de la autopista de peaje eran demasiado empinadas para que los caballos las subieran, [7] aunque las autopistas de peaje de la época a menudo tenían múltiples caminos, algunos de los cuales acortaban el camino recorrido para el tráfico peatonal, y aquellos con ascensos más largos y descensos a lo largo de una travesía inclinada para el tráfico de caballos y animales de carga, y otros más, ampliados y mejorados para permitir el tráfico de vagones que permitan la entrega de materias primas y productos agrícolas a los comienzos de los senderos.
Los peajes a lo largo de Susquehanna y Tioga Turnpike eran menos costosos para los vehículos con un caballo que para los de dos caballos. A otros animales transportados por la autopista se les cobraron caso por caso dependiendo del tipo de animal. [7] Por ejemplo, en 1807 el peaje por 20 ovejas era de 0,04 dólares, el peaje por 20 cerdos era de 0,06 dólares y el peaje por 20 vacas era de 0,12 dólares. El peaje para una persona que montaba a caballo o en mula era de 0,03 dólares. El peaje para un vehículo de dos ruedas con un solo caballo era de 0,06 dólares y con dos caballos el peaje era de 0,08 dólares. El peaje para un vehículo de cuatro ruedas con dos caballos era de 0,12 dólares y para un vehículo de cuatro caballos era de 0,20 dólares. [8]
Se construyeron puertas de peaje a lo largo de la autopista de peaje para retener sus ingresos hasta que se retiraran las acciones de la empresa . Uno de los peajes se llamaba Watson Place y probablemente estaba ubicado cerca del lago Ganoga. [7] En 1807, Susquehanna y Tioga Turnpike ganaron 1.339,07 dólares. [8] Inicialmente se crearon 60.000 dólares en acciones en forma de 600 acciones para la empresa. [8] Las acciones de la empresa propietaria de la autopista de peaje se vendieron a 100 dólares por acción. El 10% de este stock se pagaba en el momento de la compra y el resto se pagaba en cuotas . Susquehanna y Tioga Turnpike recibieron una cantidad moderada de uso, especialmente durante la primavera , cuando el río Susquehanna se usaba comúnmente como método de viaje a Nueva York. [7]
Si bien la Commonwealth de Pensilvania proporcionó cierta ayuda financiera para la construcción de Susquehanna y Tioga Turnpike, los accionistas de la empresa de la autopista de peaje también recibieron grandes gastos. La autopista de peaje no pagó a sus inversores. A pesar de esto, sí mejoró la vida de las personas cercanas a él. [15] En 1822, el Comité de Carreteras, Puentes y Navegación Interior del Senado declaró que "La autopista de peaje [Susquehanna y Tioga] brindará instalaciones para viajar y transportarse sin igual, en extensión, en los Estados Unidos". [8]
Un uso principal de Susquehanna y Tioga Turnpike era trasladar ganado desde el norte de Pensilvania a las áreas más densamente pobladas a lo largo del río Susquehanna. También se utilizaba para mover cal y hierro hacia el norte y yeso y sal hacia el sur. Los primeros viajeros en la autopista de peaje también incluían madereros . [3] Históricamente, el correo se entregaba cada tres días a lo largo de la autopista de peaje. [16] Históricamente, la autopista de peaje dio cierta importancia a la comunidad de Jonestown. [12] También proporcionó empleo a muchas personas y trajo colonos a los condados de Columbia y Sullivan. [17]
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