La compañía naviera era conocida en la década de 1990 como William, Gothong & Aboitiz ( WG&A ). Aboitiz compró William Lines y Gothong Lines Group. Gothong Group reinició su propia compañía naviera llamada Carlos A. Gothong Lines (CAGLI), mientras que William Group optó por concentrarse en su negocio de logística, almacenamiento y mensajería, llamado Fast Logistics. SuperFerry y sus compañías hermanas SuperCat y Cebu Ferries son propiedad y están operadas por la antigua Negros Navigation cuando Negros Navigation compró todo Aboitiz Transport System, se vendió a China-Asean Investment Cooperation Fund y se relanzó como 2GO Travel en 2012.
Destinos
Los siguientes puertos de escala fueron atendidos por SuperFerry a lo largo de su historia. Su principal puerto de escala fue Manila . Otros destinos son:
Esta lista incluye los buques que alguna vez fueron operados por Aboitiz Shipping Corporation, WG&A y Aboitiz Transport System. (Esta lista excluye los buques de SuperCat y Cebu Ferries ).
Superferries
SuperFerry 1 : antigua flota de SuperFerry; fue transferida y rebautizada como M/V St. Rita de Casia por 2GO Travel y finalmente vendida a una compañía naviera indonesia y rebautizada como KM Mutiara Persada 1. En 2021, fue vendida a desguazadores de barcos locales en Indonesia.
SuperFerry 2 - Antigua flota de SuperFerry; fue transferido y renombrado M/V St. Thomas Aquinas por 2GO Travel. chocó con el M/V Sulpicio Express Siete de la antigua Sulpicio Lines , el 16 de agosto de 2013, y se hundió cerca de Talisay en la provincia de Cebú . [2]
SuperFerry 3 - Perdido debido a un incendio; en 2000, mientras el buque se encontraba en reparación en el Astillero Keppel Cebu, los trabajos en caliente en ciertas partes del barco provocaron un incendio y causaron daños evasivos, [3] destruyendo por completo el buque. WG&A luego responsabilizó a los propietarios del astillero por el incidente. [4]
SuperFerry 5 - Transferido a 2GO Travel y renombrado M/V St. Joan of Arc ; fue retirado del servicio y vendido a desguazadores en Alang, India.
SuperFerry 6 - Ex Our Lady of Akita de Gothong Lines, fue adquirido y rebautizado como SuperFerry 6 después de fusionarse con WG&A. En 2000, un incendio en el motor de su costado de estribor arrasó el barco mientras se dirigía a Manila desde General Santos , en octubre de 2000; [5] los 862 pasajeros y 168 tripulantes se salvaron y el incendio fue controlado, pero el barco quedó totalmente destruido. [6]
SuperFerry 7 - Ex Naminoue Maru de la naviera A" Line en Japón, y construida en 1980, fue vendida a William Lines en 1994 y rebautizada como Mabuhay 2 ; más tarde pasó a formar parte de la flota de WG&A como parte de la fusión de las líneas navieras William, Gothong y Aboitiz y fue rebautizada como SuperFerry 7. Finalmente se perdió en un extenso incendio en 1997, en el que todo el buque quedó destruido debido a un presunto incendio eléctrico mientras estaba atracado en el Muelle 4; el mismo incidente que le sucedería a su barco hermano SuperFerry 3 más tarde en 2000, pero esta vez, fue causado por trabajos en caliente alrededor del barco. Solo pasó 3 años navegando bajo la bandera filipina después de la adquisición de Japón. [6]
SuperFerry 8/19 - Construido en 1977 como M/V Akebono Maru de la naviera A” Line por Usuki Iron Works Ltd. en su astillero de Saiki, Japón. Vendido en 1989 a William Lines y renombrado como M/V Sugbu . Fue remodelado en Singapur y renombrado como Mabuhay 3 y finalmente como SuperFerry 8. Renombrado como SuperFerry 19 en 2004; fue arrendado en 2006 por Peninsula, una naviera en Papúa Nueva Guinea; renombrado temporalmente como Milne Bay . Más tarde regresó a SuperFerry. Finalmente fue vendido a Jiangmen Xinhui Shipbreaking Co. Ltd; una empresa de desguace de barcos en China. [7]
SuperFerry 9 - Construido en 1986 por Usuki Iron Works Ltd. en Saiki, Japón, y botado como Ariake , fue adquirido posteriormente por William Lines Incorporated en 1995 y rebautizado como Mabuhay 5. En 1996, el barco pasó a llamarse SuperFerry 9 y ha sido operado por Aboitiz Transport System Corp (ATSC) desde entonces. Se sabía que era un barco problemático, con varios problemas de motor que causaban retrasos y varamientos de pasajeros. En 2009, debido a unas presuntas condiciones del mar agitadas y al desplazamiento de los contenedores de carga bajo cubierta, volcó frente a la costa suroeste de la península de Zamboanga mientras se dirigía de General Santos a Iloilo y se hundió casi 5 horas después de la primera llamada de socorro enviada por el capitán. Se contabilizó el estado de los 968 pasajeros y la tripulación. Hubo 10 muertes. [8]
SuperFerry 10 - Construido en 1973 como Sun Flower 5 ( en japonés :さんふらわあ5 ), uno de los legendarios barcos Sun Flower de la Blue Highway Line de Japón, fue adquirido y se convirtió en el buque insignia de William Lines como Mabuhay 1 , parte de sus transatlánticos de lujo para competir con el antiguo rival Sulpicio Lines. Después de la fusión, se convirtió en el buque insignia de WG&A y pasó a llamarse SuperFerry 10. Finalmente, fue vendido a desguazadores en China en 2002, todavía en perfecto estado de funcionamiento, como víctima de la liquidación de barcos de WG&A después de la ruptura de la fusión. Solo logró navegar durante 9 años en aguas filipinas después de la adquisición de William Lines. [9]
SuperFerry 11 - Rebautizado como Our Lady of Banneux y transferido a la compañía hermana de SuperFerry, Cebu Ferries; vendido y desguazado en 2003
SuperFerry 12 - Renombrado M/V St. Pope John Paul II y fue el buque insignia de 2GO Travel . SuperFerry 12 era el antiguo New Miyako de Hankyu Ferry de Japón y fue vendido a WG&A en 1996 y rebautizado como SuperFerry 12. Estuvo involucrado en una colisión con el barco de pasajeros y carga M/V San Nicholas en 2003. [10] Fue reparado y fue un buque de pasajeros Ro-Ro y de carga bajo 2GO Travel. Finalmente fue vendido a desguazadores en Chittagong, Bangladesh en 2021.
SuperFerry 14 - Construido en 1981, entró en servicio bajo la WG&A en octubre de 2000 y fue anunciado como un barco "Festival" por sus muchas comodidades a bordo. El 27 de febrero de 2004, alrededor de las 12:50 de la medianoche, mientras el ferry navegaba desde Manila con destino a Cagayán de Oro , una explosión atravesó el buque, provocando un incendio que envolvió el barco y causó la mayoría de las muertes. El ferry se hundió más tarde semisumergido, lo que dificultó aún más la operación de rescate y recuperación de sobrevivientes y personas desaparecidas. Tras la investigación, un miembro del Movimiento Rajah Sulaiman confesó haber colocado una bomba que fue activada por un dispositivo de cronometraje a bordo para el grupo Abu Sayyaf , lo que confirmó un ataque terrorista. El desastre apareció en varias noticias y medios internacionales debido a su magnitud y naturaleza terrorista. En total, de los 899 pasajeros y tripulantes registrados a bordo, hubo 116 muertos, 53 permanecieron desaparecidos y se presume que están muertos. La compañía consideró que el barco era pérdida total. [11] [12]
SuperFerry 15 (Vendido en 2007, se convirtió en CK Star, ahora vendido a los rompedores)
SuperFerry 16 - Vendido en 2007 a una empresa china, rebautizado como New Blue Ocean bajo la dirección de Stena Daea Line y finalmente vendido en 2016 a 2GO Travel. El buque pasó a llamarse M/V St. Therese of the Child Jesus. Es el último SuperFerry que navega en aguas filipinas hasta 2024, cuando se retira y se vende.
SuperFerry 17 (Vendido, pasó a llamarse Isabel Del Mar, ahora vendido a breakers)
SuperFerry 18 (Vendido, se convirtió en Huadong Pearl VI, ahora vendido a rompedores)
SuperFerry 20 - Anteriormente M/V Sunflower Kogane adquirido de Diamond Ferry y renombrado como M/V SuperFerry 21, luego fue renombrado como M/V St. Gregory the Great bajo 2GO Travel; encalló en Guimaras y fue vendido a desguazadores
SuperFerry 21 : anteriormente M/V Sunflower Nishiki de Kansai Kisen Co., Ltd.; fue adquirido por Aboitiz Transport System y rebautizado como M/V SuperFerry 21; más tarde, 2GO Travel lo rebautizó como M/V St. Leo the Great . Finalmente, se vendió a desguazadores de Chittagong, Bangladesh, en 2021.
Transbordadores
M/V Doña Virginia (Antigua flota de WG&A; retirada y vendida a desguazadores)
M/V Zamboanga City (antigua flota de WG&A; retirado y vendido a desguazadores)
M/V Our Lady of Naju (antigua flota de WG&A, finalmente vendida a desguazadores en China en 2002)
M/V Nuestra Señora del Sagrado Corazón (antigua flota de WG&A, retirada y vendida a desguazadores)
M/V Our Lady of Lipa (antigua flota de WG&A, retirada y vendida a desguazadores en Alang, India )
M/V Nuestra Señora de Medjugorje (antigua flota de SuperFerry, vendida a una compañía naviera en Indonesia)
M/V Maynilad (antigua flota de WG&A, retirada y vendida a desguazadores en 2003)
M/V Masbate Uno (transferido a Cebu Ferries y renombrado como M/V Our Lady Of Manoag, desguazado en 2005)
Cruceros
Barco militar Legazpi
M/V Elcano
Barco motorizado Aklan
Buque de guerra Katipunan
Buque de guerra West Leyte
M/V Piquete
Barco de vela Baybay
M/V hecho
M/V Guillermo
Barco militar Manuel
Buques de carga
Barco Myriad
M/V Millenium Brinkness
M/V Dragón del Milenio
M/V Millennium Eagle
M/V Millennium Tiger
Barco de pasajeros SuperRORO 100
Barco de pasajeros SuperRORO 200
Barco de pasajeros SuperRORO 300
Barco de pasajeros SuperRORO 500
M/V Aboitiz Concarrier V
M/V Aboitiz Concarrier XIV
Portaaviones superdeportivo M/V Aboitiz I
M/V Aboitiz Superconportador II
M/V Aboitiz Superconportador III
M/V Aboitiz Megacarrier 1
M/V Ramón Aboitiz
M/V P. Aboitiz
Barco motorizado Sipalay
Incidentes y accidentes
El 26 de marzo de 1997, el SuperFerry 7 sufrió un incendio mientras se encontraba atracado en el Muelle 4 del puerto norte de Manila. No quedaban más pasajeros porque el barco ya había terminado de descargarlos. Fue el primer accidente importante de WG&A.
El 8 de febrero de 2000, el SuperFerry 3 se incendió mientras estaba en reparación en el Astillero Keppel en Cebú .
El 12 de octubre de 2000, el SuperFerry 6 sufrió un incendio en el panel de estribor y se hundió. Más de 1.000 pasajeros fueron rescatados.
El 25 de mayo de 2003, el SuperFerry 12 estuvo involucrado en una colisión con un pequeño buque de pasajeros y carga, MV San Nicholas , cerca de Limbones Point, frente a la provincia de Cavite, a 33 millas náuticas (61 kilómetros) al sur de Manila. Los 1.506 pasajeros y 184 miembros de la tripulación del Superferry 12 estaban a salvo, pero desafortunadamente al menos ocho personas murieron y 132 fueron rescatadas del MV San Nicholas .
El 27 de febrero de 2004, los terroristas de Abu Sayyaf hicieron estallar una bomba en el SuperFerry 14, que mató a 116 personas. Se consideró el peor ataque terrorista en Filipinas. [13] [14]
El 9 de marzo de 2006, el SuperFerry 12 se incendió frente a la costa de la isla de Bantayan . Ninguno de los 664 pasajeros resultó herido. [15]
El 6 de septiembre de 2009, el SuperFerry 9 informó de problemas con el motor mientras se dirigía al puerto de Iloilo desde General Santos . El barco se inclinó entre 30 y 40 grados y a las 2 de la madrugada el capitán del buque ordenó abandonar el barco. Más tarde se hundió frente a la península de Zamboanga, al sur, con más de 966 personas a bordo. Se ha rescatado a 957 personas, pero también hay 9 muertos. [16]
Trivialidades
Antes de 2GO Maligaya, Masagana y Masigla, los SuperFerry 12 , 15 , 16 , 17 y 18 eran los únicos barcos filipinos con una escalera mecánica a bordo.
Partes de la película Pacquiao sobre el boxeador del mismo nombre fueron filmadas a bordo del SuperFerry 18.
La parodia del Titanic Tataynic se filmó a bordo del SuperFerry 12 y el SuperFerry 19.
^ "WG&A SuperFerry". Todo Cebú . 28 de junio de 2011. Archivado desde el original el 31 de julio de 2019 . Consultado el 31 de julio de 2019 .
^ "38 muertos y 82 desaparecidos tras colisión de barco en Filipinas". CNN . 16 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2013 . Consultado el 17 de agosto de 2013 .
^ "El astillero Keppel es responsable del incendio que destruyó el buque Aboitiz". 2010. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2018. Consultado el 13 de agosto de 2018 .
^ "Informe anual de WG&A, 2000" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 4 de septiembre de 2011. Consultado el 20 de septiembre de 2009 .
^ "1.000 personas salvadas del incendio de un ferry en Filipinas". Archivado desde el original el 13 de agosto de 2018. Consultado el 13 de agosto de 2018 .
^ ab Un triste récord de seguridad marítima en Filipinas [ enlace muerto permanente ] , UP Ibalon, Bicol, 11 de septiembre de 2008
^ Informe anual de la ATSC, 2004 [ enlace muerto permanente ] , Comisión de Bolsa y Valores de Filipinas
^ Tres barcos que se hunden uno tras otro: Super Ferry 9, MV Hera y MB Minham Archivado el 17 de julio de 2011 en Wayback Machine , UP Ibalon Bicol, 9 de agosto de 2009
^ Informe del barco "7302108", miramarshipindex.org.nz
^ "23 muertos y 198 rescatados en colisión de ferry". 2003. Archivado desde el original el 24 de abril de 2023. Consultado el 13 de agosto de 2018 .
^ El regreso de Abu Sayyaf, Revista Time, 23 de agosto de 2004
^ El hundimiento de SuperFerry, un ataque terrorista Archivado el 20 de marzo de 2022 en Wayback Machine , Philstar.com, 27 de febrero de 2018
^ "Arroyo ordena la detención de los dirigentes de Abu vinculados a la explosión del ferry". Sun.Star Network Online. 12 de octubre de 2004. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2008. Consultado el 7 de junio de 2008 .
^ Zurbano, Joel E. (9 de marzo de 2006). "SuperFerry 12 se incendia frente a la isla de Bantayan". Manila Standard . Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 7 de junio de 2008 .
^ "Informe del incidente del MV Superferry 9". Guardia Costera de Filipinas. 7 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2009. Consultado el 7 de septiembre de 2009 .
.jpg/1280px-SuperFerry_12_(1).jpg)