El SuperFerry 9 era un ferry propiedad de la compañía de transporte filipina Aboitiz Transport System Corp (ATSC) y operado por sudivisión SuperFerry . [1] Aproximadamente a las 9 a. m. del domingo 6 de septiembre de 2009, se hundió frente a la costa suroeste de la península de Zamboanga con un total de 971 pasajeros y tripulantes a bordo. [2]
El ferry viajaba desde la ciudad sureña de General Santos a la ciudad de Iloilo en el centro de Filipinas y volcó al otro lado de la península de la ciudad de Zamboanga . [3]
El martes 8 de septiembre de 2009 se informó del rescate del último pasajero desaparecido y los funcionarios de respuesta al desastre proporcionaron cifras más actualizadas. [4] Las cifras de defensa civil fueron corregidas la noche siguiente por los propietarios del barco.
A las 18 horas del miércoles 9 de septiembre de 2009, "se había contabilizado el paradero de 961 miembros de la tripulación y pasajeros. Lamentablemente, hay 10 muertos. No es posible encontrar coincidencias físicas entre los 10 nombres que figuran en el manifiesto oficial, pero también hemos rescatado y contabilizado físicamente a 10 personas cuyos nombres no figuran en el manifiesto". [5]
El SuperFerry 9 , un barco de 7268 toneladas [6] , fue construido en 1986 por Usuki Iron Works Ltd. en Saiki, Japón, y botado como Ariake . Fue reconvertido en 1995 en la ciudad de Cebú para William Lines Incorporated y fue rebautizado como Mabuhay 5. En 1996, el barco fue rebautizado como SuperFerry 9 y ha sido operado por Aboitiz Transport System Corp (ATSC) desde entonces. [7]
El SuperFerry 9 había sufrido varios percances antes de hundirse. [8]
En abril de 2006, el barco experimentó repetidos problemas en el motor que provocaron que los pasajeros se retrasaran un día y medio en el mar durante un viaje desde la ciudad de Bacolod al puerto sur de Manila. [9]
En febrero de 2007, unos problemas con el motor la dejaron varada en Daog Point, en la isla de Negros , mientras se dirigía a la ciudad de Iligan desde Bacolod . Tuvo que ser remolcada de vuelta al puerto debido a esta falla mecánica. [8] [10] Como resultado de este incidente, la Autoridad de la Industria Marítima revocó el certificado de seguridad del buque. La agencia también ordenó al propietario del barco, Aboitiz, que mantuviera el buque en dique seco y realizara las reparaciones correspondientes. [8] [11]
El 4 de mayo de 2009, unos cuatro meses antes del incidente de Zamboanga, el barco sufrió problemas en el motor que hicieron que 900 pasajeros quedaran varados frente a Camiguin . [8] [12]
El 6 de septiembre de 2009, el SuperFerry 9 se hundió frente a la costa sudoeste de la península de Zamboanga con 971 personas a bordo. El ferry viajaba desde la ciudad sureña de General Santos hasta la ciudad de Iloilo, en el centro de Filipinas, y naufragó a unos 150 kilómetros de la ciudad de Zamboanga .
A continuación se muestra una cronología de los eventos (todas las horas locales).
Inicialmente, la Guardia Costera informó que el barco desarrolló problemas con el generador tan pronto como partió hacia Iloilo. [14] Según el jefe de la Guardia Costera, el almirante Wilfredo Tamayo, los informes iniciales indicaron que el generador del SuperFerry 9 fluctuó varias veces. Los pasajeros habían informado de fuertes ruidos de choques y sugirieron que los contenedores de carga se habían movido en la bodega dañando el casco.
El 7 de septiembre de 2009, un piloto militar informó de la existencia de una mancha de petróleo en la zona donde se hundió el SuperFerry 9. Se envió un buque de contención a la zona. [15] Se cree que el buque se hundió en el lecho marino a unos 18 kilómetros de la costa, a una profundidad de unos 5.000 metros. [4]
Como consecuencia del hundimiento, el 7 de septiembre MARINA emitió una orden de suspensión, dejando en tierra a toda la flota de ATSC. Sin embargo, la compañía impugnó con éxito la orden de dejar en tierra a toda la flota. [16]
[17]
Hasta la medianoche del 7 de septiembre ya se había identificado a algunos de los diez muertos. El propietario del barco, Aboitiz Transport System Corp (ATSC), organizó de inmediato asistencia médica, alojamiento, asesoramiento y transporte para los pasajeros y la tripulación del barco hundido.
El 7 de septiembre de 2009, los equipos de búsqueda encontraron a la superviviente Lita Casumlum a unas ocho millas (trece kilómetros) del lugar del naufragio. [15] El último pasajero que quedaba fue llevado a la orilla en un barco pesquero el martes 8 de septiembre, gravemente herido. [4]
El SuperFerry 1 con 56 pasajeros rescatados con destino a Manila llegó a las 14 horas del 9 de septiembre. A las 18 horas del miércoles 9 de septiembre de 2009, el SuperFerry ya había repatriado a 760 pasajeros rescatados y tripulantes desde los lugares de rescate y la ciudad de Zamboanga a sus respectivos destinos deseados. Había 62 pasajeros rescatados cuya repatriación estaba prevista para el mismo día. Se programó la repatriación de 106 pasajeros a partir del día siguiente. 23 pasajeros rescatados todavía estaban recibiendo tratamiento en varios hospitales. [5]
La Oficina de Seguridad Marítima del Gobierno de Filipinas, MARINA , anunció rápidamente que todos los pasajeros tendrían derecho a una indemnización de 50.000 pesos como resultado del naufragio. Lamentablemente, más tarde tuvieron que dar marcha atrás en esta postura porque no estaba respaldada por la ley. [5]
Se han iniciado las investigaciones oficiales. Debido a la ubicación del buque hundido en el mar de Sulu y a su extrema profundidad de cinco kilómetros bajo el nivel del mar, las investigaciones tardarán meses en completarse, si se llevan a cabo adecuadamente.
Lamentablemente, Filipinas no cuenta con una ley integral de investigación de la seguridad del transporte, como la tienen otros países de la región. Además, en Filipinas no existe ninguna autoridad encargada de realizar investigaciones exhaustivas de todos los accidentes marítimos.
En el caso del hundimiento del SuperFerry 9, se informa que dos autoridades distintas están llevando a cabo investigaciones sobre el hundimiento. La Guardia Costera de Filipinas dice que llevará a cabo una investigación marítima sobre el hundimiento. [18] La Autoridad de la Industria Marítima también dice que llevará a cabo una investigación sobre el hundimiento. [19]
Todavía está por verse si se llevará a cabo una o ambas investigaciones, o si alguno de los informes será exhaustivo. Pero dada la historia previa del gobierno filipino en este campo, [20] es poco probable que se elabore un informe exhaustivo que cumpla con los estándares de las mejores prácticas internacionales.
La seguridad inherente de los buques Ro-Ro ha sido puesta en tela de juicio en varias investigaciones marítimas, especialmente en Europa, durante los últimos diez años o más. Si existiera la posibilidad de un fallo de diseño en el SuperFerry9, o cualquier alteración posterior del buque que pudiera haber comprometido la seguridad inherente del mismo, el pecio tendría que ser examinado físicamente por expertos. Si el pecio no se examina a fondo y no se proporcionan informes completos sobre él a cualquier investigación sobre el hundimiento, entonces cualquier investigación marítima de ese tipo estará fundamentalmente defectuosa.
Dada la gran cantidad de buques Ro-Ro que se utilizan en el transporte en ferry en Filipinas y el entusiasmo del gobierno actual por dichos buques, la cuestión de la estabilidad y seguridad inherentes, especialmente en alta mar como las que Filipinas experimenta con frecuencia cada año, es de vital interés e importancia para el público viajero filipino.
7°28′N 121°54′E / 7.46, -121.9