El Sunbeam Afridi fue un motor de avión producido por Sunbeam durante la Primera Guerra Mundial . [1]
Concebido para reemplazar al Crusader/Zulu en las líneas de producción, Louis Coatalen diseñó un motor complementario para el V-12 Cossack , dándole el nombre de Afridi. El Afridi era un motor mucho más pequeño que el Cossack y también generó toda una familia de motores derivados. [1]
Los principales atributos del Afridi eran un diámetro de 92 mm (3,62 pulgadas) y una carrera de 135 mm (5,31 pulgadas) que desplazaban 11,476 L (700,3 pulgadas cúbicas) para una potencia de 200 hp (149 kW) a 2000 rpm. Los árboles de levas gemelos eran impulsados por engranajes, accionando directamente dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro. Dos carburadores Claudel-Hobson en el exterior de los bloques alimentaban la mezcla a los cilindros, donde se encendía mediante el sistema de encendido dual energizado por cuatro magnetos de 6 cilindros. [1]
Se encargaron trescientos Afridis, de los cuales 299 fueron entregados y 100 convertidos en Sunbeam Maori . El uso en servicio fue principalmente en biplanos tractores Curtiss R.2 y varios hidroaviones cortos. [1]
Un desarrollo directo de los afridi, el Sunbeam Maori tuvo mucho más éxito. De manera similar al desarrollo de Coatalen de los motores de válvulas laterales de Sunbeam, aumentó el diámetro a 100 mm (3,94 pulgadas), manteniendo la carrera de 135 mm (5,31 pulgadas), desplazando 12,27 L (748,8 pulgadas cúbicas) para una potencia de salida de 260. hp (194 kW) a 2000 rpm impulsando una hélice con engranajes. [1]
La producción del Maori comenzó en abril de 1917, incluidos 100 Afridis que se convirtieron a maoríes en la línea de producción como Maori Mk.I, con los maoríes de nueva construcción designados como Maori Mk.II. Los Afridis convertidos (Maori Mk.I) tenían una potencia de 250 hp (186 kW) a 2000 rpm, mientras que los Maori Mk.II de nueva construcción tenían una potencia de 260 hp (194 kW) a 2000 rpm. [1]
Los maoríes encontraron el favor de los hidroaviones Short y Fairey, así como de los bombarderos Handley Page O/400 , y el desarrollo continuó dando como resultado los Maori Mk.III y Maori Mk.IV. El Maori Mk.III introdujo bancos de cilindros con puertos de escape en el exterior en lugar del interior del Vee y los carburadores en el interior. El Mk.III tenía una potencia de 275 hp (205 kW). [1]
La versión final maorí fue diseñada específicamente para su uso en dirigibles como el Maori Mk.IV, con controles montados directamente en la parte trasera del motor, volante, sistema de refrigeración ampliado y tubos de escape refrigerados por agua. Equipados con R33 y R34 , se instalaron cinco Maori Mk.IV en cada dirigible en góndolas, lo que permitió que los mecánicos a bordo cuidaran los motores. [1]
El Sunbeam Manitou fue un desarrollo posterior del V-12 Maori Mk.III; Louis Coatalen comenzó a trabajar en él en 1917, utilizando bloques de aleación de aluminio en lugar de hierro fundido, fundidos en bloques de tres cilindros, una característica típica de Sunbeam. El diámetro se aumentó a 110 mm (4,33 pulgadas), pero la carrera se mantuvo en 135 mm (5,31 pulgadas). La bancada de cilindros estaba en una V de 60°, con dos árboles de levas en cabeza en cada bancada que operaban cuatro válvulas por cilindro. Dos carburadores Claudel-Hobson y dos magnetos BTH entregaron mezcla a los cilindros y los encendieron. Equipado con un engranaje reductor para aviones, el motor desarrollaba 300 hp (224 kW) a 2000 rpm, que luego aumentó a 325 hp (242 kW). Sin éxito como motor aeronáutico , es más conocido por haber impulsado el coche de carreras Sunbeam de 350 CV . [1]
A pesar de los grandes pedidos de 840 Manitous, sólo se construyeron 13 antes de que se detuviera la producción. Los que se construyeron tuvieron éxito como motores de barcos a motor y sólo uno realizó pruebas en un hidroavión Short 184 . Se instalaron cuatro en el 'Maple Leaf V' y un Manitou especialmente construido en el coche de carreras Sunbeam de 350 CV . [1]
El Manitou se destacó por estar instalado en el auto de carreras Sunbeam de 350 hp en 1920, que luego fue comprado por Malcolm Campbell para establecer récords de velocidad en tierra y se convirtió en uno de los Blue Birds de Campbell . [1]
Coatalen rediseñó sustancialmente el motor para usarlo en el automóvil Sunbeam de 350 hp. La culata de cuatro válvulas y doble leva fue sustituida por una culata de tres válvulas y leva única, posiblemente de origen árabe ; el aumento del diámetro interior a 120 mm dejaba espacio para tres válvulas. [1]
Para garantizar una superficie de apoyo adecuada en las cabezas de biela, Coatalen retuvo las bielas articuladas, donde una biela corre sobre el muñón del cigüeñal, pero la otra actúa indirectamente, a través de un muñón en la otra biela. La dificultad es que esto da como resultado una carrera del pistón y centros de rotación del muñón ligeramente diferentes para cada banco, lo que puede provocar desequilibrios y posibles problemas de vibración. Por tanto, la carrera era de 135 mm en un lado y de 142 mm en el otro. [1]
Después del uso inicial por parte de Coatalen, el coche fue vendido a Sir Malcolm Campbell para intentar batir el récord mundial de velocidad en tierra. [1]
El Sunbeam Tartar era un oscuro motor experimental destinado a ser utilizado en dirigibles. El V-12 Tartar tenía una construcción radicalmente diferente en el sentido de que cilindros individuales formaban cada banco en lugar de grupos de tres en bloques integrales. Construido únicamente en forma de prototipo, el Tartar conservó el diámetro de 110 mm (4,33 pulgadas), la carrera de 135 mm (5,31 pulgadas) y el sistema de encendido dual del Manitou; pero introdujo un solo árbol de levas en cabeza que opera las cuatro válvulas en cada cilindro mediante balancines. Desde su cilindrada de 15,4 L (939,8 pulgadas cúbicas), el Tartar desarrolló 300 hp (224 kW), pero no logró obtener ningún pedido; sin embargo, puede haber servido de inspiración para el gran motor del dirigible Sunbeam Sikh , que también tenía cilindros individuales. [1]
Datos de Sunbeam Aero-Engines [1]
Motores comparables
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