El Avro 529 fue un bombardero biplano de largo alcance bimotor de la Primera Guerra Mundial . Se construyeron dos prototipos pero no se produjo ninguna producción.
El Avro 529 [1] fue el segundo avión bimotor de Avro y su segundo intento de bombardero pesado . El primero en ambas categorías fue el Pike , desarrollado a principios de 1916 según las directrices del Royal Flying Corps (RFC) para un bombardero de corto alcance. El Pike llegó demasiado tarde para conseguir pedidos del RFC, que encargaría el Handley-Page O/100 , y del Royal Naval Air Service (RNAS), que había encargado el Short Bomber . No obstante, después de las pruebas del Pike, el Almirantazgo encargó dos prototipos de un Pike ampliado para una función de bombardero de largo alcance. Este era el Tipo 529.
Al igual que el Pike, era un gran biplano bimotor de construcción de madera y lona estándar en ese momento. Tenía alas de tres tramos sin retroceso, diédrico ni escalonado , en parte para facilitar el plegado de las alas . [1] La cola vertical era diferente a la del Pike: tenía una aleta pequeña, aproximadamente triangular y un timón con una superficie de equilibrio redonda sobre la aleta, un recordatorio de la forma del timón en "coma" del Avro .
El fuselaje tenía una sección transversal rectangular y tenía capacidad para tres personas en cabinas separadas. El piloto se sentaba justo delante del borde de ataque del ala, había una posición de artillero (con control dual de emergencia) a medio camino entre el borde de fuga y la cola y la posición del artillero delantero/apuntador de bombas estaba en el morro. [1] Las posiciones de ambas artilleras estaban provistas de una pistola Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montada en un anillo Bufanda . El tren de aterrizaje utilizaba dos ruedas principales sobre ejes divididos, además de un patín trasero.
Los dos prototipos se diferenciaban principalmente por sus motores. El primero, [1] conocido simplemente como Avro 529 , tenía un par de motores en línea Rolls-Royce Falcon desenfundados y refrigerados por agua montados a medio camino entre las alas. Cada uno producía 190 hp (140 kW) y accionaba hélices de madera de cuatro palas con direcciones opuestas. Llevaba 140 gal (636 L) de combustible en un tanque en el centro del fuselaje.
La segunda máquina, [1] denominada Avro 529A , tenía un par de motores BHP en línea refrigerados por agua de 230 hp (170 kW) , encapuchados y montados en góndolas en el ala inferior. Estos impulsaban hélices de madera de dos palas. En este avión el combustible se guardaba en un par de 60 gal (273 L), uno en cada góndola . El combustible se bombeaba desde estos a tanques de 45 L (10 gal) encima de los motores mediante bombas impulsadas por el viento y se alimentaba a los motores por gravedad.
El tipo 529A tenía alas ligeramente diferentes a las del primer prototipo, 13 pulgadas (33 cm) más grandes en envergadura, más pequeñas en área y, por lo tanto, con mayor relación de aspecto . Era aproximadamente un 8% más ligero. [1]
Otra diferencia entre los dos prototipos fue la disposición del apuntador de bombas. [1] En la primera máquina, esto se hacía desde el asiento de la cabina delantera, pero en el 529A se preveía una posición boca abajo para apuntar la bomba con una pequeña ventana, visible en la vista lateral. Desde allí se comunicó con el piloto a través del metro Gosport . El 529A podía transportar 20 bombas de 20 kg (50 lb) apiladas con el morro dentro del fuselaje entre los largueros inferiores del ala.
El Tipo 529 tenía, incluso con los motores BHP, bastante poca potencia, pero parece haberse comportado bien, aparte del deficiente control del ascensor. No hubo orden de producción y el tipo no se desarrolló más. [1]
Datos de Jackson 1965, págs. 93-4
Características generales
Actuación
Armamento
