El Galloway Adriatic era un motor de avión de seis en línea de la era de la Primera Guerra Mundial . En el servicio militar británico, el motor era conocido como BHP de 230 hp , designación que compartía con una versión del mismo motor construida por Siddeley-Deasy . Aunque las versiones Galloway y Siddeley-Deasy siguieron un diseño similar, tenían diferentes dimensiones y pocas piezas intercambiables. [1] [2] Siddeley-Deasy desarrolló su versión del BHP de 230 hp como Siddeley Puma . [3]
Inicialmente , a Beardmore-Halford-Pullinger (BHP) se le encomendó la tarea de desarrollar un motor aeronáutico para competir con los últimos modelos alemanes de seis cilindros en línea. Aunque se proyectaba que el diseño de BHP produciría 300 hp (224 kW), la potencia del motor estuvo por debajo de las expectativas. El nombre original dado al motor era 200 hp BHP. El nombre del motor se cambió más tarde a 230 hp BHP para reflejar mejor su potencia real. Finalmente, el nombre del motor se cambió a Galloway Adriatic. [3]
Los cilindros del Adriatic se construyeron en grupos de tres y cada bloque estaba hecho de una sola pieza de fundición de aluminio. [2] [4] La producción de la pieza fundida de aluminio relativamente grande e intrincada fue un desafío, lo que provocó importantes retrasos en la producción. [2]
Se atornillaron tres camisas de cilindro de acero en una sola pieza de hierro que formaba la culata. Un único estampado de acero formaba la camisa de agua de refrigeración para grupos de tres cilindros. [5] Es de destacar que las culatas y las camisas de agua del Siddeley Puma están hechas de aluminio. [6]
Cada cilindro contenía una válvula de entrada grande y dos válvulas de escape más pequeñas. Este diseño inusual de tres válvulas por cilindro era común a los motores Adriatic y Puma. [1]
El cigüeñal era una pieza forjada hueca de acero al cromo-níquel sostenida por ocho cojinetes. Siete eran cojinetes lisos hechos de aleación Babbitt encerrados en carcasas de acero. El otro rodamiento era un rodamiento de doble empuje que absorbía toda la carga axial de la hélice. [4] El árbol de levas estaba montado en una carcasa de aluminio que recorría toda la longitud del motor. [5]
El sistema de encendido tenía 100% de redundancia con dos bujías por cilindro y dos magnetos . El orden de disparo de los cilindros fue 1,5,3,6,2,4. [4]
Algunos motores del Adriático estaban equipados con sobrealimentadores experimentales diseñados por Harry Ricardo . [2]
El Adriatic se produjo en las instalaciones de Kirkcudbright de Galloway , cerca de Dumfries , Escocia . Galloway Engineering era una subsidiaria de William Beardmore and Company creada específicamente para producir motores Beardmore Halford Pullinger (BHP). Algunas piezas de los motores fueron producidas por Arrol-Johnston (otra filial de Beardmore) en la ciudad de Dumfries . [2]
El Adriatic era uno de una serie de motores de avión en línea verticales refrigerados por agua producidos por Beardmore y sus filiales. La producción de estos motores comenzó en 1913, cuando Beardmore adquirió los derechos para la producción bajo licencia del Austro-Daimler 6 . Durante el tiempo que el Adriatic estuvo en producción, Arrol-Johnson estaba produciendo el Beardmore de 160 hp . Tanto el Galloway Adriatic como el Beardmore de 160 CV fueron diseñados en parte por Frank Halford . [2]
Además de los 94 motores Adriatic producidos por Galloway, la empresa también suministró componentes a Siddeley-Deasy . [2] Al final de la Primera Guerra Mundial, la RAF tenía 89 motores Adriatic en servicio frente a los 3255 construidos por Siddeley-Deasy. Todos los motores Adriatic se instalaron en aviones con base en el Reino Unido. [6]
Datos de Ingeniería [4] y Lumsden [2]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
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