La ruta 115 de Pensilvania ( PA 115 ) es una carretera estatal de norte a sur de 35,7 millas (57,5 km) en el este de Pensilvania . Se extiende desde la ruta estadounidense 209 (US 209) en Brodheadsville , condado de Monroe , al noroeste hasta la carretera interestatal 81 (I-81) y la PA 309 cerca de Wilkes-Barre en el condado de Luzerne . La PA 115 pasa por zonas rurales a lo largo de su ruta, cruzando la PA 903 en Tunkhannock Township , la I-80 y la PA 940 en Tobyhanna Township , y la I-476 ( Pensilvania Turnpike Northeast Extension ) en Bear Creek Township . La carretera sirve como conector entre las montañas Pocono y el valle de Wyoming .
El camino se originó como Sullivan Trail , una ruta que sigue el camino tomado por el general John Sullivan durante su expedición en la Guerra Revolucionaria Americana . Más tarde, Sullivan Trail se conoció como Easton and Wilkes-Barre Turnpike , una autopista de peaje que conectaba Easton y Wilkes-Barre entre 1815 y 1850. La PA 115 fue designada en 1928 para ir desde Montoursville al este hasta Swiftwater ; la ruta fue designada PA 15 durante un año antes. En 1935, el extremo este fue realineado de Swiftwater a Saylorsburg . En 1937, las terminales se trasladaron de Montoursville a Mausdale y de Saylorsburg a Easton. La PA 115 se extendió hacia el oeste hasta Milton en 1950. El término norte se realineó a Hughesville en 1960, al mismo tiempo que una parte de la ruta de Saylorsburg a Wind Gap se trasladó a una alineación de autopista . El término norte de PA 115 se redujo al área de Wilkes-Barre en 1961. El término sur se trasladó a Brodheadsville en 1972. PA 115 ha tenido su término norte en varios lugares del área de Wilkes-Barre desde 1962 hasta 1990; siendo finalmente trasladado a su ubicación actual en 1991.
PA 115 comienza en una intersección en Y con la US 209 en la comunidad de Brodheadsville en Chestnuthill Township , condado de Monroe , que se encuentra en la región de las Montañas Pocono . Desde esta intersección, la ruta se dirige al noroeste como una carretera indivisa de dos carriles, atraviesa áreas comerciales y pasa al norte de Pleasant Valley High School antes de continuar hacia una mezcla de tierras de cultivo y bosques con cierto desarrollo. El camino pasa por la comunidad de Esfuerzo y hace una curva hacia el norte. PA 115 gana brevemente un carril central para girar a la izquierda antes de convertirse en una carretera de tres carriles con un segundo carril en dirección norte y continúa hacia áreas boscosas con vecindarios residenciales, girando hacia el noroeste y entrando al municipio de Tunkhannock . La ruta se reduce a dos carriles y discurre por bosques más densos. La carretera pasa al suroeste de Pocono Raceway y gana un carril central para girar a la izquierda antes de girar más hacia el oeste y encontrarse con el término norte de PA 903 . Pasada esta intersección, la ruta se estrecha a dos carriles y cruza Tunkhannock Creek . La PA 115 se dirige nuevamente al noroeste a través de áreas más boscosas con cierto desarrollo antes de cruzar al municipio de Tobyhanna . Aquí, la ruta llega inmediatamente a un intercambio parcial en forma de trébol con la I-80 en la salida 284, en cuyo punto se ensancha hasta convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles . Después del intercambio, la PA 115 se estrecha nuevamente hacia una carretera indivisa de dos carriles y cruza Tobyhanna Creek . La ruta cruza la PA 940 en la comunidad de Blakeslee , punto en el que pasa por algunas empresas. Tras este cruce el camino regresa entre bosques. [3] [4]
PA 115 cruza el río Lehigh hacia Buck Township en el condado de Luzerne , donde el nombre de la carretera se convierte en Buck Boulevard. La ruta pasa a través de un bosque más denso, gira más hacia el oeste y entra en Bear Creek Township en la comunidad de Shades Glen. La carretera se convierte en Bear Creek Boulevard y continúa hacia el oeste, ingresando al distrito de Bear Creek Village . Aquí, PA 115 gana un carril central para girar a la izquierda y atraviesa áreas boscosas de casas, pasando hacia el sur de Bear Creek Lake. La ruta se dirige al noroeste y se convierte en el límite entre Bear Creek Village al noreste y Bear Creek Township al suroeste, desapareciendo el carril de giro y la carretera ganando un segundo carril en dirección sur. La ruta ingresa completamente nuevamente a Bear Creek Township, donde vuelve a convertirse en una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda y pasa cerca de algunos vecindarios residenciales, girando hacia el norte. [3] [5]
PA 115 gira hacia el noroeste y llega a una rampa que brinda acceso a la I-476 ( Extensión noreste de Pennsylvania Turnpike ) en la salida 105 (intercambio Wilkes-Barre). La ruta se convierte en una carretera ancha de dos carriles y corre paralela a la I-476 hacia el oeste a medida que desciende la montaña Wyoming. La carretera gira hacia el noreste y llega a un cruce en dirección norte para camiones con sobrepeso, antes de girar hacia el noroeste, donde pasa por debajo de la I-476. PA 115 continúa hacia el norte a través de bosques con algunas casas, llega a una rampa para camiones fuera de control en dirección norte y pasa por Llewellyns Corners. La ruta ingresa a Plains Township y pasa sobre Reading Blue Mountain y la línea Lehigh Division de Northern Railroad cuando llega a otra rampa para camiones fuera de control en dirección norte y serpentea a través de bosques más densos como una carretera dividida de cuatro carriles. PA 115 gira hacia el oeste y pasa al sur del desarrollo comercial antes de llegar a su terminal norte en un intercambio parcial en forma de trébol con la I-81 y PA 309 en la salida 170 en las afueras de la ciudad de Wilkes-Barre . Pasado este intercambio, la carretera continúa hacia el oeste como una autopista llamada North Cross Valley Expressway, que forma parte de PA 309. [3] [5]
Las partes sur y norte de lo que se convirtió en la PA 115 de Easton a Wilkes-Barre fueron originalmente un camino trazado por el general John Sullivan y sus fuerzas en 1779 durante la Guerra Revolucionaria Estadounidense en su expedición desde Easton al Valle de Wyoming . George Washington ordenó a Sullivan marchar río arriba por el río Susquehanna para unirse a la brigada del general James Clinton en la ciudad de Tioga (ahora conocida como Atenas ) en el condado de Bradford . Poco después, el ejército de Sullivan partió hacia Newtown , Nueva York, donde derrotaron a los indios iroqueses y cayuga que vivían en el oeste de Nueva York. Su campaña fue uno de los movimientos militares más importantes de la Revolución Americana. [6] El segmento más al sur del camino del General Sullivan, que pasó a formar parte de la PA 115 siglos después, desde Knox Avenue en Easton hasta la PA 512 en Wind Gap, actualmente se designa como Sullivan Trail. [7]
A principios del siglo XIX, la población y la economía del condado de Luzerne seguían creciendo y era necesario construir nuevas carreteras para mejorar la comunicación entre asentamientos distantes. La mayor parte del primer transporte de mercancías en el área se realizó en barcos de Durham en los ríos Lehigh y Susquehanna. Esto llevó a Arnold Colt, un secretario del condado de Luzerne , a construir una autopista de peaje que conectara directamente los valles de Wyoming y Lehigh en Sullivan's Trail. [8] Colt luego obtuvo un estatuto para incorporar la autopista de peaje Easton y Wilkes-Barre el 11 de febrero de 1803. [9] Las primeras 46 millas (74 km) de la autopista de peaje desde Wilkes-Barre hasta Wind Gap se terminaron en 1807. La carretera se completó en 1815 con un gasto total de 75.000 dólares (equivalente a 1,25 millones de dólares en 2024). [10] [11]
Están construyendo un camino de tablones hasta Slocum Hollow [ahora Scranton ] para llegar al ferrocarril y dicen que un hombre puede llegar de Wilkes-Barre a Nueva York en un día. Es casi más allá de mi creencia. Me pregunto qué será de la vieja autopista de peaje. Ya no sirven el viejo y la vieja carretera.
Honorable Joseph Slocum, ex presidente de Easton and Wilkes-Barre Turnpike [12]
La autopista de peaje se utilizó inicialmente como vía principal para el transporte de cereales y yeso durante la guerra de 1812 . Cuando los agricultores del condado de Northampton no pudieron permitirse el lujo de enviar yeso desde la costa este, se interesaron por el yeso de Nueva York. El yeso fue transportado desde Nueva York a través del río Susquehanna y luego a la autopista de peaje en carros y trineos. El transporte de este producto se convirtió en el legado de la autopista, que transformó la carretera en una importante línea comercial. [12]
En la década de 1850, la industria del transporte favorecía en gran medida los trenes en lugar de los vagones y los trineos. En 1851, se completó Lackawanna and Western Railroad , que conecta Scranton con el norte del estado de Nueva York. El nuevo ferrocarril acortó el tiempo necesario para enviar mercancías entre los dos puntos finales de diez días (por carretera) a sólo uno. Como resultado, el tráfico en la autopista disminuyó. En la década de 1850, la empresa de la autopista de peaje había cerrado y la carretera quedó abandonada. [13] Desde Bear Creek hasta Tobyhanna Township, el nombre Easton y Wilkes-Barre Road todavía está marcado en PA 115. La antigua extensión sur de PA 115 desde Brodheadsville hasta Wind Gap está marcada como Wilkes-Barre Turnpike. [14] [15]
Cuando Pensilvania comenzó el mantenimiento de las carreteras mediante el proyecto de ley Sproul Road en mayo de 1911, la parte del condado de Luzerne de la actual PA 115 se adoptó como Ruta legislativa 169 (LR 169), el conector principal entre Wilkes-Barre y las montañas Pocono. . [16] El antiguo segmento más al sur de la ruta de Saylorsburg a Easton se adoptó como LR 166. [17] Las primeras rutas de tráfico se asignaron en 1924 y en 1927, el estado había asignado la LR 169 como PA 15 solo para pasar a ser la siguiente año como PA 115. [18] [19]
Cuando se puso en servicio la PA 115 en 1928, la carretera estaba alineada principalmente de este a oeste y se extendía desde la US 220 en Montoursville al este hasta la US 611 en Swiftwater cerca de Mount Pocono . [2] A través del área de Wilkes-Barre, PA 115 pasó por Luzerne en Bennett Street antes de atravesar Kingston siguiendo la US 11 en Wyoming Avenue y Market Street. PA 115 cruzó el río Susquehanna hacia Wilkes-Barre y atravesó la ciudad siguiendo la US 309 a lo largo de River Street, Courtright Street, Main Street, Butler Street, Pearl Street y Kidder Street. [20] En abril de 1935, el término sur de PA 115 se trasladó de Mount Pocono a PA 12 en Saylorsburg, siguiendo la carretera Effort Mountain que conecta Wilkes-Barre con Easton. La alineación anterior de PA 115 desde Tobyhanna Township hasta Swiftwater fue reemplazada por PA 940, que ahora es PA 940 entre Tobyhanna Township y Pocono Summit y PA 314 entre Pocono Summit y Swiftwater. [21] En 1937, el término sur de PA 115 se extendía hasta la US 611 en Easton. La nueva ruta siguió Sullivan Trail y reemplazó la PA 102 entre Easton y Stockertown . El mismo año, la terminal norte se trasladó de Montoursville a PA 54 en la comunidad de Mausdale del condado de Montour . La ruta reemplazó una parte de la PA 154 entre Mausdale y Jerseytown , toda la PA 439 entre Jerseytown y Benton , y una parte de la PA 339 entre Benton y Coles Creek. La antigua alineación de PA 115 entre Montoursville y Coles Creek se convirtió en PA 87 entre Montoursville y Forksville y PA 154 entre Forksville y Coles Creek. Esta alineación conserva estas designaciones hoy, excepto que PA 154 se eliminó entre Laporte y Coles Creek. [22] [23] [24] En 1940, la PA 115 se realineó en Wilkes-Barre para seguir Market Street, US 309 a lo largo de Washington Street, Butler Street y Kidder Street. [25]
En 1950, la PA 115 se extendió hacia el oeste hasta la PA 14 (actualmente PA 405 ) en Milton , reemplazando una parte de la PA 154 entre Milton y Mooresburg y una parte de la PA 45 entre Mooresburg y Mausdale. Además, se propuso una nueva alineación de la PA 115 entre Lehman y la PA 415 en Dallas . [26] En 1950, la US 309 fue designada simultáneamente con la PA 115 a través del área de Wilkes-Barre, con las dos rutas siguiendo Union Street hasta Luzerne, US 11 a lo largo de Wyoming Avenue y Pierce Street hasta Kingston, y River Street, Courtright Street, Main. Street, Butler Street y Kidder Street hasta Wilkes-Barre. [27] El término norte se trasladó de Milton a la US 220 en Hughesville durante la década de 1950; este tramo reemplazó una parte de PA 642 . La antigua alineación de PA 115 entre Milton y Red Rock se convirtió en PA 642 entre Milton y Jerseytown y PA 254 entre Jerseytown y Red Rock. Esta alineación es ahora PA 642, PA 254 entre Jerseytown y Benton, y PA 487 entre Benton y Red Rock. Además, la ruta se trasladó a su nueva alineación entre Lehman y Dallas, donde giró hacia el sureste y coincidió con la US 309. En 1960, la PA 115 se trasladó a una autopista (ahora PA 33 ) desde Saylorsburg hasta la PA 512 en Brecha de viento. [28]
En abril de 1961, el término norte de PA 115 se trasladó de Hughesville a US 309 (ahora PA 309 Business , PA 309 Bus.) en Wilkes-Barre Township , y la ruta fue reemplazada por PA 118 entre Hughesville y Dallas. Este cambio se realizó para eliminar la concurrencia con la US 309 entre Dallas y Wilkes-Barre Township y para darle a la parte este-oeste entre Hughesville y Dallas un número de ruta par. [29] [30]
En 1972, el término sur quedó truncado desde Easton hasta su ubicación actual. [31] La parte de la antigua alineación de la superficie de la PA 115 en el condado de Northampton entre Center Square en Easton y la PA 191 en Stockertown ahora está designada como Ruta Estatal 2025, una ruta del cuadrante norte-sur . [32] [33] PA 115 se extendió a sus alineaciones anteriores en 1980 a través de Kidder Street, Butler Street, Main Street, Courtright Avenue, River Street, North Street y Pierce Street a través de Wilkes-Barre y terminó en US 11 en Kingston. ; esta extensión reemplazó una parte de PA 309 que fue realineada a través del área de Wilkes-Barre. [34] La ruta se truncó a PA 309 en la intersección de las calles Kidder y Scott en Wilkes-Barre en 1989, y la PA 309 reemplazó brevemente la designación a lo largo de Kidder Street entre Scott Street y Conyngham Avenue. En 1991, la terminal norte se trasladó a su ubicación actual cuando se completó la autopista North Cross Valley Expressway (PA 309), con el autobús PA 309. reemplazando la designación PA 115 a lo largo de Kidder Street. [35] [36] [37]
El 10 de marzo de 2014, el gobernador Tom Corbett anunció planes para un proyecto de $5 millones para ampliar la PA 115 entre PA 903 y Pocono Raceway con el fin de mejorar el flujo de tráfico hacia y desde la pista los fines de semana de carreras. [38] En 2018, comenzó la ampliación, y la carretera se amplió de dos carriles a tres carriles con un carril central para girar a la izquierda que se puede configurar como un carril reversible los fines de semana de carreras. [39]
Hay planes para construir una rotonda en la US 209 en Brodheadsville para aliviar la congestión del tráfico. [40] En febrero de 2021, el Departamento de Transporte de Pensilvania abrió ofertas de construcción para la rotonda propuesta. [41]
Autopista de peaje de Easton.
Se mantiene la autopista de peaje Wilkes-Barre.
Autopista de peaje de Easton.
