Hrabri (Valiente) era el barco líder de los submarinos de clase Hrabri ; construido para el Reino de los serbios, croatas y eslovenos – Yugoslavia por el astillero naval Vickers-Armstrong en el Reino Unido. Lanzado en 1927, su diseño se basó en el submarino británico clase L de la Primera Guerra Mundial y se construyó utilizando piezas de un submarino clase L que nunca se completó. La clase Hrabri fueron los primeros submarinos que sirvieron en la Marina Real Yugoslava (KM), [a] y después de extensaspruebas en el mar , Hrabri navegó desde el Reino Unido hasta la costa adriática de Yugoslavia, llegando en abril de 1928. El submarino estaba armado con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm (21 pulgadas) montados en proa, dos cañones de cubierta de 102 mm (4 pulgadas), un cañón antiaéreo QF L/39 de 2 libras (40 mm (1,6 pulgadas)) y dos ametralladoras . Su profundidad máxima de buceo estaba restringida a 55 metros (180 pies) por las regulaciones navales yugoslavas.
Antes de la Segunda Guerra Mundial , Hrabri participó en cruceros a puertos del Mediterráneo . En 1933-1934 fue reacondicionada, su superestructura se modificó ampliamente y el cañón de 2 libras fue reemplazado por una única ametralladora antiaérea Hotchkiss M1929 de 13,2 mm (0,52 pulgadas). En 1938, la clase se consideraba obsoleta, pero los esfuerzos para reemplazarlos con modernos submarinos costeros alemanes se vieron obstaculizados por el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial, y Hrabri permaneció en servicio. Inmediatamente antes de la invasión de Yugoslavia encabezada por los alemanes en abril de 1941 , Hrabri realizó patrullas en el mar Adriático y luego fue capturado por las fuerzas italianas . Le dieron el número N3 , pero tras una inspección fue desguazado .
La política naval del Reino de los serbios, croatas y eslovenos (el Reino de Yugoslavia desde 1929) careció de dirección hasta mediados de la década de 1920, [1] aunque las fuerzas armadas aceptaron en general que la costa del Adriático era efectivamente una frontera marítima que el brazo naval era responsable de asegurar con los limitados recursos puestos a su disposición. [2] En 1926, se inició un modesto programa de construcción de diez años para crear una fuerza de submarinos , torpederos costeros y aviones torpederos y bombarderos convencionales para desempeñar esta función. Los submarinos de clase Hrabri fueron una de las primeras nuevas adquisiciones destinadas a desarrollar una fuerza naval capaz de afrontar este desafío. [2]
Hrabri (Valiente) fue construido para el Reino de los serbios, croatas y eslovenos por el astillero naval Vickers-Armstrong , en el río Tyne , en el Reino Unido. [3] Su diseño se basó en el submarino británico clase L de la Primera Guerra Mundial , y fue construido utilizando piezas ensambladas originalmente para el HMS L67 , que no se completó debido al final de la Primera Guerra Mundial. [4] The British Royal La Armada (RN) canceló el pedido del L67 en marzo de 1919, y el casco parcialmente construido se botó el 16 de junio para liberar las gradas en las que se estaba construyendo. En noviembre, la RN vendió el casco al astillero y, una vez que se firmó el contrato con los yugoslavos, los devolvieron a las gradas y los completaron con un diseño modificado. Los barcos británicos fueron elegidos por dos razones: una visita al Reino de los serbios, croatas y eslovenos por el HMS L53 en 1926, y un crédito británico para compras navales que incluía gastar parte de los fondos en astilleros británicos. [5]
Los barcos clase L eran una versión mejorada de los clase E británicos y conseguían una mejor relación entre desplazamiento , propulsión, velocidad y armamento que sus predecesores, incluyendo un potente armamento tanto de torpedos como de cañones. La clase fue diseñada para operaciones en el Mar del Norte en la Primera Guerra Mundial, pero debido a su considerable alcance, la RN la desplegó en todo el mundo durante el período de entreguerras, incluso en el Mediterráneo , [6] y tres todavía estaban en servicio en el estallido de la Segunda Guerra Mundial . [5]
Al igual que su hermano submarino Nebojsa , el Hrabri tenía un diseño de casco único con una roda recta , una sección transversal circular y una popa estrecha y puntiaguda . Los tanques de lastre y combustible se configuraron como tanques de silla , uno a cada lado, ahusados en cada extremo. La quilla era recta hasta inclinarse hacia arriba como parte de la popa puntiaguda, y también se colocó una quilla de lastre desmontable. El submarino tenía dos ejes , cada uno de los cuales impulsaba una hélice de tres palas , y la dirección del barco se controlaba mediante un timón semiequilibrado . Los hidroaviones delanteros se colocaron a unos 8 m (26 pies) detrás de la proa , y el conjunto de popa se colocó detrás de las hélices. Las dos anclas se podían bajar desde tubos verticales en la proa. El barco tenía una cubierta estrecha revestida de acero y una torre de mando alta, larga y estrecha con un puente de navegación colocado en el centro de la cubierta. Tanto a proa como a popa y al mismo nivel que la torre de mando había plataformas de armas protegidas por altos baluartes. La superestructura estaba parcialmente elevada tanto delante como detrás de las plataformas de armas, con la escotilla de torpedos y una pequeña grúa de torpedos adelante, y las escotillas de maquinaria en popa. Detrás de las escotillas de maquinaria había un pequeño escalón que llegaba a 15 m (49 pies) de la popa y contenía un pequeño barco . La cubierta era demasiado estrecha y resbaladiza para que la tripulación pudiera caminar sobre ella mientras navegaba. [7]
Internamente, mamparos transversales dividían el casco en siete compartimentos estancos . Los dos primeros compartimentos albergaban los tubos lanzatorpedos y los torpedos de reserva, respectivamente, junto con alojamiento para dormir para parte de la tripulación. Los tanques de equipamiento delanteros estaban ubicados debajo de estos dos compartimentos. Los niveles superiores del tercer y cuarto compartimento contenían alojamiento para los oficiales y la tripulación adicional, respectivamente, y los niveles inferiores contenían cada uno baterías eléctricas de 112 celdas . En el medio del barco, debajo de la torre de mando, estaba la sala de control . A popa, el quinto compartimento lo ocupaba la sala de máquinas, que contenía dos motores diésel para funcionamiento en superficie. Debajo había tanques de combustible diesel. El sexto compartimento contenía dos motores eléctricos en el nivel superior y un compartimento para baterías eléctricas con otras 112 celdas en el nivel inferior. En la popa, el séptimo compartimento contenía la maquinaria de dirección en el nivel superior y los tanques de compensación de popa en el nivel inferior. [8]
Varias innovaciones distinguieron al Hrabri y su barco hermano del diseño original de la clase L. Por sugerencia de los oficiales navales yugoslavos, se instalaron girocompáss rescatados de antiguos barcos de la Armada austrohúngara . También se instaló una estación de bombeo central, que permitió bombear todos los tanques de lastre a la vez desde una única posición. Esta mejora salvó a los barcos de hundirse al menos dos veces durante su servicio. La diferencia final fue que uno de los tres periscopios fue modificado para permitir la observación del cielo y advertir de inminentes ataques aéreos. [9]
Hrabri tenía una longitud total de 72,1 metros (236 pies 7 pulgadas), una manga de 7,31 m (24 pies) y un calado en la superficie de 4 m (13 pies). [10] Su desplazamiento en la superficie fue de 975 toneladas largas (991 t ) o 1.164 toneladas largas (1.183 t) sumergido. [11] Su tripulación inicialmente estaba formada por cinco oficiales y 42 soldados, pero en 1941 había aumentado a seis oficiales y 47 soldados. [12] Tenía una profundidad de buceo de 50 a 70 m (160 a 230 pies), pero las regulaciones navales yugoslavas la restringieron a una profundidad máxima de 55 m (180 pies). Se esperaba que Hrabri se sumergiera hasta la profundidad del periscopio en 70 segundos, pero en un momento su tripulación lo logró en 52 segundos. [13]
Para correr en superficie, Hrabri estaba propulsado por dos motores diésel Vickers V12 diseñados en 1912 que tenían una potencia de frenado combinada de 2.400 caballos de fuerza (1.800 kW ) a 380 rpm . Cada motor pesaba 33,8 t (33,3 toneladas largas; 37,3 toneladas cortas) y estaba compuesto por seis piezas, cada una de las cuales contenía dos cilindros . Las piezas estaban unidas por tornillos. Los tornillos estaban sujetos a grandes tensiones durante la navegación con mal tiempo y a menudo se agrietaban. Esto supuso una pesada carga para la tripulación de los motores, ya que el trabajo para reemplazarlos era agotador y obligó a la marina a abastecer los barcos con una cantidad significativa de tornillos de repuesto, lo que añadió un peso significativo. El historiador naval Zvonimir Freivogel afirma que en un crucero de 15 días por el Mediterráneo, Nebojša necesitó 420 kg (930 lb) de tornillos de repuesto. [13]
Se transportaron un total de 76 t (75 toneladas largas; 84 toneladas cortas) de combustible, 15 t (15 toneladas largas; 17 toneladas cortas) en cada uno de los tanques de silla y el resto dentro del casco. A medida que se utilizaba el combustible en los tanques de la silla, se reemplazaba con agua de mar para mantener el desplazamiento, la flotabilidad y el equilibrio. Hrabri podría alcanzar una velocidad máxima de 15,7 nudos (29,1 km/h; 18,1 mph) en la superficie, menos que la velocidad contractual de 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph). En la superficie, utilizando motores diésel, tenía un alcance de 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 mi) a 9 nudos (17 km/h; 10 mph). [13]
Cuando estaban sumergidos, los dos ejes de la hélice eran impulsados por dos motores eléctricos que generaban un total de 1.600 caballos de fuerza (1.200 kW) a 300 rpm. Hrabri también tenía un pequeño motor eléctrico de 20 CV (15 kW) para un funcionamiento silencioso bajo el agua. El almacenamiento de la batería constaba de trescientas treinta y seis celdas 3820 LS Exide , que tenían un peso combinado de 138 t (136 toneladas largas; 152 toneladas cortas). [13] Podía alcanzar 10 nudos (18,5 km/h; 11,5 mph) con sus motores eléctricos cuando estaba sumergido, [14] nuevamente menos que la velocidad contratada de 10,5 nudos (19,4 km/h; 12,1 mph). Con el motor de funcionamiento silencioso, podría alcanzar una velocidad nominal de 1,7 a 1,8 nudos (3,1 a 3,3 km/h; 2,0 a 2,1 mph) bajo el agua. Bajo el agua, Hrabri tenía un alcance de 200 millas náuticas (370 km; 230 millas) a 2 nudos (3,7 km/h; 2,3 mph). [13]
Hrabri estaba equipado con seis tubos de torpedos de 533 mm (21 pulgadas) montados en proa y llevaba doce torpedos Whitehead-Weymouth Mark IV, seis en los tubos y seis recargas. [12] [14] También estaba equipada con dos cañones Mark IV L/40 de 102 mm (4 pulgadas) , uno en cada uno de los soportes delanteros y traseros del puente. [12] [3] Cada arma pesaba 1200 kg (2600 lb). Gracias a las plataformas elevadas de los cañones y a los baluartes protectores, los cañones podían entrar en acción antes de que el submarino alcanzara su flotabilidad total y las tripulaciones podían trabajar con ellos en mares agitados sin peligro de ser arrastrados por la borda. Los cañones podían disparar un proyectil de 14 kg (31 lb) hasta doce veces por minuto hasta un alcance máximo de 9.560 m (31.360 pies). Hasta que el destructor líder Dubrovnik fue encargado en 1932, los barcos de la clase Hrabri tenían el armamento más pesado de cualquier barco de la Marina Real Yugoslava. [12]
A su llegada al Adriático, Hrabri estaba equipado con un único cañón antiaéreo Vickers QF de 2 libras (40 mm (1,6 pulgadas)) L/39 y dos ametralladoras antiaéreas. El cañón Vickers disparó un proyectil de 0,76 kg (1,7 lb) a un alcance horizontal máximo de 6.000 m (20.000 pies) y un alcance vertical máximo de 4.000 m (13.000 pies). [15] Durante el servicio, las celdas de la batería Exide fueron reemplazadas por celdas de batería Tudor SHI-37. [13] Entre 1933 y 1934 la superestructura de Hrabri fue objeto de una importante reconstrucción. Se redujo el tamaño de la torre de mando, se redondearon las esquinas y se instaló un baluarte que cerraba la parte delantera de las torres. Al mismo tiempo, se bajaron los soportes del cañón principal y se retiró el cañón de 2 libras y se reemplazó con una ametralladora antiaérea Hotchkiss M1929 de 13,2 mm (0,52 pulgadas) , que tenía un alcance horizontal máximo de 4.000 m (13.000 pies) y un alcance vertical máximo de 3.000 m (9.800 pies). A partir de este punto, la silueta del Hrabri era similar a la del submarino británico clase R. [dieciséis]
Hrabri fue lanzado el 15 de abril con el número táctico 1, que estaba pintado centralmente a cada lado de la torre de mando. [17] Durante su prueba en el mar, el Hrabri fue embestido accidentalmente por el remolcador británico Conqueror , aunque el daño fue leve. En otra ocasión, durante una prueba de buceo, Hrabri se escoró bruscamente a estribor y el baluarte alrededor del puente resultó dañado por las olas. Vickers modificó muchos de sus detalles externos en un intento de alcanzar las velocidades del contrato. Estas modificaciones incluyeron el cierre y remodelación de aberturas del casco y ranuras para inundaciones y el uso de hidroaviones más delgados. Estos cambios no sirvieron de nada y, a modo de compensación, Vickers instaló un cargador de batería en el barco submarino Hvar por su propia cuenta. La fase de prueba y entrenamiento fue extensa y, una vez completada, Hrabri y Nebojša navegaron a Portland , donde embarcaron su complemento de torpedos, antes de regresar a Newcastle. [18]
Los dos barcos zarparon del Tyne el 11 de marzo de 1928 en compañía de Hvar . [19] En ruta, uno de los submarinos sufrió problemas en el motor y el grupo tuvo una escala de cinco días en Gibraltar para reparaciones. Luego realizaron una visita de cinco días a Argel , en la Argelia francesa , y una breve parada en Malta antes de llegar a Tivat, en la bahía de Kotor, en la costa sur del Adriático, el 5 de abril. Siguieron ejercicios con torpedos para los dos barcos y luego un crucero por la costa del Adriático. El 16 de agosto se evitó un grave accidente a bordo del Hrabri en la estrecha entrada del puerto de Šibenik , en el centro de Dalmacia . El timón del barco se atascó, pero el mecanismo de gobierno de reserva se puso en marcha rápidamente y el barco pasó sano y salvo. [20] En mayo y junio de 1929, Hrabri , Nebojša , Hvar y seis torpederos de clase 250t acompañaron al crucero ligero Dalmacija en un crucero a Malta, la isla griega de Corfú en el Mar Jónico y Bizerta en el protectorado francés de Túnez . Según el agregado naval británico , los barcos y las tripulaciones causaron una muy buena impresión durante su visita a Malta. [21] El 9 de diciembre de 1929, los dos submarinos de clase Osvetnik se unieron al KM, completando la flotilla de submarinos.
A mediados de 1930, Hrabri , Nebojša y el submarino yugoslavo Sitnica navegaron por el Mediterráneo, visitando Alejandría en Egipto y Beirut en el Líbano . [20] [22] Durante los siguientes años, los submarinos participaron en un ciclo de cruceros de verano seguidos de reparaciones y reacondicionamientos en los meses de invierno. [20] En 1932, el agregado naval británico informó que los barcos yugoslavos realizaban pocos ejercicios, maniobras o entrenamiento de artillería debido a la reducción de presupuestos. [23] En 1933, el agregado informó que la política naval de Yugoslavia era estrictamente defensiva, destinada a proteger sus más de 600 km (370 millas) de costa. [24] El 4 de octubre de 1934, Hrabri y el barco Smeli , clase Osvetnik , comenzaron un crucero de entrenamiento en el Mediterráneo que incluía navegar alrededor de Sicilia de forma independiente y reunirse en Bizerta. Cuando el rey Alejandro fue asesinado en Marsella , Francia, el 9 de octubre, se les ordenó regresar a casa y llegaron a Tivat el 13 de octubre. [20]
Desde marzo de 1935 hasta septiembre de 1936, Josip Černi fue el comandante en jefe de Hrabri ; Černi se convirtió en comandante en jefe de la Armada partisana durante la Segunda Guerra Mundial. [25] En 1937, Hrabri participó en un crucero por el Mediterráneo oriental junto con Smeli , el líder de la flotilla Dubrovnik y el hidroavión Zmaj . Los barcos continuaron hacia Estambul en Turquía, pero los dos submarinos regresaron a Tivat. Las tripulaciones de los cuatro barcos fueron felicitadas por su buen comportamiento durante el crucero. En 1938, el KM había determinado que los barcos de la clase Hrabri estaban desgastados y obsoletos y necesitaban ser reemplazados. En octubre se ordenó a dos submarinos costeros alemanes Tipo IIB que los reemplazaran. El estallido de la Segunda Guerra Mundial menos de un año después significó que los barcos encargados nunca fueron entregados y la clase Hrabri tuvo que continuar en servicio. [26] Durante el período de entreguerras , Yugoslavia era un país dividido dominado por élites serbias que esencialmente ignoraban los derechos y necesidades de las otras naciones constituyentes, y la mayoría de los yugoslavos carecían de la sensación de tener una participación en el futuro del país. El ejército yugoslavo reflejó en gran medida esta división, y pocos consideraban que valiera la pena luchar o morir por la Yugoslavia de entreguerras. [27]
Cuando comenzó la invasión de Yugoslavia por el Eje liderada por los alemanes el 6 de abril de 1941, toda la flotilla de submarinos estaba atracada en la bahía de Kotor. Unos días antes de la invasión, el KM desplegó dos submarinos cada noche para patrullar la costa, principalmente en la superficie. Desplegaron a Nebojša y Osvetnik juntos, y cada noche siguiente los rotaron con Hrabri y Smeli . El día de la invasión, los bombarderos italianos atacaron a los buques de KM en la bahía de Kotor. Hrabri y Osvetnik recibieron órdenes de apoyar un ataque planeado contra el enclave italiano de Zara , pero cuando éste fue cancelado, Hrabri permaneció en la bahía de Kotor. El oficial al mando de Sitnica estaba dispuesto a tomar el mando de Hrabri y capitanear el barco a Grecia, pero la tripulación se opuso a esta acción, y Hrabri fue capturado en la bahía de Kotor por los italianos después de que la rendición yugoslava entrara en vigor el 18 de abril. . Los italianos designaron a Hrabri como N3 y lo remolcaron a Pola para su inspección. [26] Debido a su mal estado, los italianos decidieron no encargarlo y fue desguazado ese mismo año. [3] [14] [26] En abril de 2013, el 85.º aniversario de la llegada de Hrabri a la bahía de Kotor estuvo marcado por un evento en Tivat, al que asistieron decenas de ex submarinistas yugoslavos. [28]
