La línea ferroviaria Estrasburgo-Wörth es una línea ferroviaria franco-alemana que circula por la región francesa de Gran Este y el estado alemán de Renania-Palatinado .
La línea se inauguró el 15 de mayo de 1876 y en ese momento pertenecía íntegramente al Imperio alemán . Entre 1906 y 1914 formó parte de la red de transporte interurbano europea. Los servicios interurbanos se interrumpieron a raíz de la Primera Guerra Mundial y la consiguiente devolución de Alsacia a Francia. Como consecuencia, el resto de la línea en Alemania también perdió importancia. Esto provocó el cierre de los servicios de pasajeros entre Wörth y Berg en 1984.
En 2002 se reanudó el tráfico de pasajeros entre Wörth y Lauterbourg , aunque actualmente no hay servicios de conexión con Estrasburgo . Desde su reactivación, el tramo alemán de la ruta también se denomina Bienwaldbahn (ferrocarril del Bienwald), ya que discurre por el borde oriental del Bienwald .
Actualmente, sigue desempeñando un papel importante en el transporte de mercancías, en particular en las últimas décadas para el transporte de residuos nucleares ( almacenamiento en contenedores secos ) desde Cap de la Hague a Gorleben .
En un principio se había planeado construir una línea ferroviaria en dirección norte-sur hasta Lauterbourg, dentro del entonces Círculo Bávaro del Rin ( Rheinkreis ), pero no se logró debido a problemas con la frontera de entonces, ya que Lauterbourg formaba parte de Francia en ese momento. [3] En su lugar, entre 1847 y 1849 se construyó el Ferrocarril Palatino Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn ) desde Rheinschanze ( Ludwigshafen desde 1853) hasta Bexbach ; este servía principalmente para el transporte de carbón. Al mismo tiempo se construyó también un ramal desde Schifferstadt hasta Speyer . [4]
Posteriormente se elaboraron planes para una conexión norte-sur. Se discutieron dos opciones: una iría desde Neustadt vía Landau hasta Wissembourg en Alsacia y continuaría desde allí hasta Estrasburgo . La otra prolongaría el ramal hasta Speyer vía Germersheim y Lauterbourg hasta Estrasburgo. La primera opción prevaleció, porque Francia vaciló y porque la primera opción pasaba por un territorio que estaba más densamente poblado que una ruta a lo largo del valle del Rin. [5]
Después de que la línea Schifferstadt-Speyer, inaugurada en 1848 por la Pfälzische Ludwigsbahn -Gesellschaft , se ampliara hasta Germersheim en 1864, se elaboraron planes para continuarla hasta Wörth y a lo largo del Rin hasta Lauterbourg . Ya en 1863, un comité local se reunió en Maximiliansau (hasta 1938: Pfortz), no lejos del puente flotante de Wörth, con representantes de Germersheim , Bellheim , Rülzheim , Rheinzabern , Wörth am Rhein y Pfortz. También estuvo presente el alcalde de la ciudad alsaciana de Lauterbourg. Este último se mostró abierto al proyecto e informó sobre los planes franceses de construir una línea principal en la ruta Lille - Thionville - Sarreguemines -Lauterbourg-Maxau- Karlsruhe , como parte de una conexión de Londres con Viena y el este. Además, la compañía ferroviaria francesa Chemins de fer de l'Est estaba interesada en participar en el concurso en Estrasburgo. [3]
Mientras tanto, el ambiente político había cambiado. Como resultado de la guerra franco-prusiana , Francia tuvo que ceder Alsacia-Lorena al recién fundado Imperio alemán . La Compañía de Ferrocarriles Palatino-Maximilians ( Pfälzische Maximiliansbahn-Gesellschaft ), que poseía la mayor parte de la red ferroviaria del sur del Palatinado , y la recién fundada Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsaß-Lothringen ( Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsaß-Lothringen ) acordaron construir un ferrocarril desde Ludwigshafen pasando por Schifferstadt , Germersheim, Wörth y Lauterburg hasta Estrasburgo. [6] En un primer momento, el Reichstag había resuelto que el tramo de Alsacia debía ser construido y operado por una empresa privada, pero fue asumido directamente por el gobierno imperial por razones estratégicas. [7]
En 1872 y 1873, varios ingenieros ferroviarios elaboraron un proyecto general para la línea de Wörth a Lauterbourg y lo presentaron al gobierno bávaro. Este último dio luz verde al proyecto el 7 de febrero de 1874 en forma de ley que garantizaba un tipo de interés y otorgó una concesión el 18 de agosto del mismo año a nombre de la Compañía de Ferrocarriles Maximilian para el Ferrocarril del Palatinado . [8] [9]
La línea ferroviaria se inauguró el 24 y 25 de julio de 1876 junto con la línea de Germersheim a Wörth como parte de la línea principal Schifferstadt–Speyer–Germersheim–Wörth –Lauterburg–Estrasburgo. La Compañía de Ferrocarriles Maximilian era responsable del tramo del Palatinado y los Ferrocarriles de Alsacia y Lorena del tramo de Alsacia. [10]
En las primeras décadas, la línea se utilizó principalmente para el transporte de mercancías. En 1906 se completó la duplicación de la línea entre Wörth y Lauterburg y la línea desde Schifferstadt. [7] Los trenes expresos de Berlín a Estrasburgo, que anteriormente circulaban por la línea Neustadt-Wissembourg , pasaban ahora por Speyer y Germersheim, ya que este trayecto era más corto y ahora había suficiente capacidad en la línea. A partir de entonces, la línea, incluida su continuación norte a Schifferstadt junto con el Ferrocarril Maximilian, compitió estrechamente con la línea principal de Baden entre Mannheim y Basilea . [11]
El tramo Palatino, junto con los demás ferrocarriles del Palatinado, fue absorbido por los Ferrocarriles Estatales Reales de Baviera ( Königlich Bayerische Staatseisenbahnen ) el 1 de enero de 1909. El estallido de la Primera Guerra Mundial paralizó el tráfico de larga distancia. [12]
Tras la cesión de Alsacia a Francia como consecuencia de la Primera Guerra Mundial, el tramo francés de la línea pasó a ser propiedad de la recién fundada Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine , mientras que el tramo Palatine pasó a formar parte de la Deutsche Reichsbahn (DR). Esta última cedió su sección a la recién creada Reichsbahndirektion ( división ferroviaria ) de Ludwigshafen en 1922.
Además, la DR ordenó que los servicios de larga distancia pasaran a partir de ahora por Baden para mantenerlos dentro de su propio territorio el mayor tiempo posible, restando así importancia a la línea Estrasburgo-Wörth. La llamada Regiebetrieb (operación militar) comenzó en 1923 en la parte alemana de la línea como consecuencia de la ocupación francesa, lo que significó que el ferrocarril fue operado por el ejército francés hasta principios de 1924. Más tarde, cuando las relaciones entre Alemania y Francia se relajaron, volvieron a realizarse operaciones de transporte de mercancías transfronterizo. [12]
El 1 de febrero de 1937, el tramo alemán pasó a estar bajo la gestión de la división ferroviaria de Karlsruhe, ya que la de Ludwigshafen se disolvió dos meses después. [13] El 1 de enero del año siguiente, el tramo francés de la línea pasó a manos de la recién creada Société nationale des chemins de fer français (SNCF) . El tráfico de pasajeros se paralizó con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, mientras que los trenes de mercancías funcionaron durante casi toda la contienda. [12]
La línea volvió a funcionar a mediados de 1945, tras el fin de la guerra. En 1947, la Asociación de Ferrocarriles del Sudoeste de Alemania (SWDE) se hizo cargo de la operación de la línea alemana, que en 1949 pasó a formar parte de la recién fundada Deutsche Bundesbahn (DB). Hasta su disolución el 1 de agosto de 1971, la línea pasó a depender de la división ferroviaria de Maguncia, que volvió a ser competencia de la división ferroviaria de Karlsruhe. Tras la Segunda Guerra Mundial, la línea pasó a ser una línea secundaria. Al mismo tiempo, el tráfico transfronterizo se vio severamente limitado; Berg (Pfalz) , la última estación del lado alemán, era la terminal de los servicios ferroviarios. Hasta la década de 1950, no hubo trenes que cruzaran la frontera hacia Lauterbourg. El 11 de junio de 1980 se interrumpió el servicio de la línea exprés Ludwigshafen-Estrasburgo, que había servido principalmente a las fuerzas armadas francesas, y se interrumpieron los servicios de pasajeros transfronterizos en la línea. Los restantes servicios de pasajeros entre Wörth y Berg también se interrumpieron el 1 de junio de 1984. [14] [12]
Sin embargo, el tráfico de mercancías continuó siendo intenso. Por ejemplo, diariamente circulaban hasta cinco pares de trenes de mercancías, a menudo con locomotoras francesas. Durante este período, se transportaban ocasionalmente contenedores secos por la línea hacia y desde las instalaciones de reprocesamiento nuclear de La Hague y Sellafield , lo que provocó protestas periódicas de los opositores a la energía nuclear y dio lugar a la correspondiente presencia de los medios de comunicación.
En el marco de la reforma ferroviaria, el tramo de la línea en Alemania pasó a ser propiedad de la Deutsche Bahn . Desde 1999 hasta finales de 2002, los trenes de excursión circularon por la línea de Wörth a Lauterbourg sin paradas intermedias los domingos y festivos de abril a octubre. [15] Los trenes de excursión se denominaban Bienwaldexpress y estaban compuestos por un total de cuatro pares de trenes.
El 15 de diciembre de 2002, con la modificación del horario de 2002/2003, se reanudaron los servicios diarios de transporte de pasajeros. En las estaciones en desuso de Hagenbach, Neuburg y Berg se construyeron andenes modernos. En 2002 se restableció la parada de Maximiliansau Im Rüsten , ya que el desarrollo de Maximiliansau se orientaba cada vez más hacia el ferrocarril Bienwald en el oeste.
La línea se utiliza regularmente para el transporte de residuos nucleares. Desde la prohibición del denominado reprocesamiento nuclear en 2005, ya no se realizan transportes de combustible gastado. Sin embargo, por esta línea se siguen transportando residuos altamente radiactivos envasados en trozos de vidrio (en particular desde la planta de reprocesamiento de La Hague , en Francia, hasta la unidad de almacenamiento de Gorleben ) [ cita requerida ] . El 8 de septiembre de 2008, la línea fue bloqueada por tres manifestantes cerca de Berg, que se habían encadenado a un bloque de hormigón bajo las vías, antes de que comenzara el transporte de este tipo. Con ayuda de maquinaria pesada, la policía logró desalojar a los activistas después de unas doce horas. El tren con los contenedores de residuos nucleares tuvo que esperar hasta ese momento en Lauterbourg. En 2010, un tren previsto para esta ruta con residuos nucleares desde La Hague tuvo que ser desviado a corto plazo a través de Estrasburgo y Kehl , porque la vía cerca de la estación estaba bloqueada por una sentada en la que participaban varios cientos de opositores a la energía nuclear [ cita requerida ] .
Está previsto suprimir la necesidad de cambiar de tren en Lauterbourg , que todavía existe actualmente, mediante el uso de las modernas unidades diésel de la SNCF de la línea Lauterbourg–Strasbourg en la ruta a Wörth. Se han programado cuatro conexiones mejoradas en Lauterbourg desde diciembre de 2016. A partir de 2017, entre finales de mayo y finales de octubre, habrá cuatro viajes regulares entre Wörth y Estrasburgo los fines de semana. [16] Esto solo es posible con el uso de unidades diésel de la SNCF que estén aprobadas para circular tanto en la red ferroviaria alemana como en la francesa. Además, existía la idea de establecer una línea de Stadtbahn desde Estrasburgo hasta el centro de la ciudad de Karlsruhe. Esta idea, sin embargo, no se ha llevado a cabo hasta ahora, ya que se teme en Francia que animaría a los residentes de Estrasburgo a hacer compras en Karlsruhe.
La línea sale de Wörth en dirección sureste y discurre a lo largo del Bienwald . Cruza dos antiguos cauces del Rin y cruza la frontera franco-alemana entre Berg y Lauterbourg. Permanece siempre en el valle del Alto Rin . En el sur se encuentra, entre otras líneas, con la línea de ferrocarril Estrasburgo-Basilea .
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La estación de tren de Wörth (Rhein) se encuentra al sureste del centro de Wörth. Desde allí discurre hacia el norte la línea Schifferstadt-Wörth y en dirección oeste-este la línea Winden-Karlsruhe . Desde 1997, desde la estación parte también una línea de ferrocarril urbano que llega hasta el centro de Wörth. El edificio de entrada está protegido como monumento histórico. [17]
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La parada de Maximiliansau Im Rüsten se puso en funcionamiento durante la reanudación del transporte de pasajeros en el tramo alemán de la línea en 2002 y abre la parte occidental de Maximiliansau.
La antigua estación y actual apeadero de Hagenbach se encuentra en la periferia sureste de Hagenbach . Hacia 1990 perdió el paso de peatones. El edificio de entrada fue demolido en 2009.
La antigua estación y actual apeadero de Neuburg (Rhein) se encuentra al noroeste de Neuburg am Rhein . Su edificio de entrada, que ya no tiene ninguna función en la explotación ferroviaria, también es un monumento protegido. [17]
La antigua estación y actual apeadero de Berg (Pfalz) se encuentra en la periferia sureste de Berg (Pfalz) . Dispone de conexión de autobús. Su edificio de entrada ya no desempeña ninguna función en la explotación ferroviaria. De 1945 a 1984, también fue la terminal de trenes en dirección a Wörth. [14] [6]
La estación de Lauterbourg se encuentra en las afueras del sureste de Lauterbourg . En el momento de la inauguración de la línea en 1876, la estación se llamaba Lauterburg . Tras la cesión de la ciudad a Francia, recibió su nombre actual. A partir de 1900, también fue la terminal oriental de la línea ferroviaria Lauterbourg-Wissembourg, cuyo tramo oriental ya se había cerrado en 1947 y ahora ha sido completamente desmantelado. Su edificio de entrada está decorado al estilo prusiano de los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena .
La parada de Mothern se encuentra en las afueras del noreste de Mothern .
La estación de Münchhausen se encuentra en la periferia noroeste de Münchhausen . En sus orígenes se llamaba Münchhausen . Recibió su nombre actual cuando la comunidad fue devuelta a Francia junto con el resto de Alsacia.
La estación de Seltz está situada en el suroeste de la localidad de Seltz . En sus orígenes se llamaba Selz . Recibió su nombre actual cuando la localidad fue devuelta a Francia junto con el resto de Alsacia. Además, en su día fue la terminal oriental de la línea ferroviaria Mertzwiller–Seltz, hoy desmantelada.
La estación de Beinheim está situada aproximadamente a medio camino entre Beinheim y Kesseldorf , no lejos del río Sauer .
La estación de Beinheim-Embranchement está situada al noroeste del núcleo urbano de Beinheim y actualmente está abandonada debido a su ubicación periférica al tráfico de pasajeros. Sin embargo, todavía existe como estación de carga.
La antigua estación y actual apeadero de Roppenheim se encuentra en las afueras del noreste de Roppenheim . Desde 1895 también formaba parte de una línea ferroviaria estratégica que iba de Rastatt a Haguenau . En la actualidad, esta línea solo llega hasta la zona industrial de Beinheim.
La estación de Rœschwoog se encuentra en las afueras del noroeste de Rœschwoog . Originalmente, se llamaba Röschwoog . No fue hasta que la comunidad fue devuelta a Francia con el resto de Alsacia, que recibió su nombre actual. A partir de 1895, también formó parte del ferrocarril estratégico , que venía de Rastatt y corría paralelo a la línea a Estrasburgo desde Roppenheim y continuaba hasta Haguenau.
La parada de Rountzenheim se encuentra cerca del centro de Rountzenheim . En un principio se llamaba Runzenheim . No fue hasta que la comunidad regresó a Francia con el resto de Alsacia que recibió su nombre actual.
La parada de Sessenheim está situada cerca del centro de Sessenheim .
La estación de Drusenheim está situada al oeste de Drusenheim .
La estación de Herrlisheim está situada en el sureste de Herrlisheim .
La parada de Gambsheim se encuentra en las afueras del noroeste de Gambsheim .
La parada de Kilstett se encuentra en las afueras del noroeste de Kilstett , en las inmediaciones de la ruta departamental D468 ( Route Nationale ).
La estación de La Wantzenau está situada al noroeste de La Wantzenau .
La estación de tranvía de Hœnheim (también llamada Tranvía de Hoenheim ) se encuentra en la zona industrial de Hœnheim . Desde septiembre de 2002, es posible cambiar a la línea B del tranvía de Estrasburgo , que termina en la explanada de la estación y ofrece una conexión directa con el centro de la ciudad de Estrasburgo.
En 1875 se inauguró un taller ferroviario en una superficie de 30 hectáreas, la mayor parte en el pueblo vecino de Bischheim , pero 10 hectáreas de ellas estaban situadas en el distrito de Hœnheim. Originalmente, la estación se llamaba Hönheim . Cuando la comunidad regresó a Francia con el resto de Alsacia, recibió el nombre de Hœnheim . Durante la inauguración de la línea de tranvía B en septiembre de 2002, se le dio el nombre de Hœnheim Tram . Sin embargo, la estación se llama Hœnheim Gare por el tranvía de Estrasburgo.
La estación de Bischheim se encuentra cerca del centro de Bischheim . En 1875 se inauguró un taller ferroviario en una superficie de 30 hectáreas, de las cuales 10 hectáreas se encuentran en el territorio del municipio vecino de Hœnheim .
La parada de Schiltigheim se encuentra cerca del centro de Schiltigheim .
La estación de Estrasburgo existe desde 1883 y sustituyó a su predecesora, situada en la Place des Halles y que era una estación terminal. Como término de la línea procedente de París y punto de partida de las líneas hacia Appenweier , Basilea y Saint-Dié, es un importante nudo ferroviario en Alsacia. Su edificio de entrada de dos plantas, construido en piedra arenisca, está declarado monumento histórico . Fue modernizado durante su integración en la red francesa de TGV en 2006 y 2007.
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Hoy en día la ruta es utilizada principalmente por servicios locales.
En los años 50, los vagones de la serie 33.2 con base en Landau se utilizaron en los servicios entre Wörth y Lauterbourg. [18] En el horario de Deutsche Bahn , el tramo reactivado en 2002 se designa como Bienwaldbahn y figura en la tabla 677.1. En el horario de la Karlsruher Verkehrsverbund (Asociación de Transporte de Karlsruhe, KVV) y la Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Asociación de Transporte de Renania-Neckar, VRN) se designa con el número R52 . Los billetes de la KVV y la VRN son reconocidos en la ruta entre Wörth y Lauterbourg. Además, se puede utilizar un billete de Renania-Palatinado en la frontera estatal hasta Lauterbourg, pero no un billete de Baden-Württemberg , un billete de Quer-durchs-Land o un billete de Schönes-Wochenende . En la línea se utilizan unidades diésel múltiples Bombardier Talent (clase 643). Los días laborables circulan 18 pares de trenes entre las 5:00 y las 22:00 horas.
En la línea entre Wörth y Lauterbourg el tráfico de mercancías siempre ha sido más importante que el de pasajeros.
En Hagenbach se desvía una vía de mercancías, destinada principalmente al transporte de grava. El transporte de mercancías lo gestiona la empresa Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG).
En Roppenheim hay una sucursal de la fábrica de almidón de Roquette Frères .
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