Limehouse es una estación de National Rail y Docklands Light Railway (DLR) conectada en Limehouse , Londres , Inglaterra. Cuenta con servicios regionales operados por c2c hacia y desde Fenchurch Street , y por servicios de metro ligero proporcionados por el DLR hacia y desde Tower Gateway o Bank . En la línea principal, Limehouse se encuentra a 1 milla 58 cadenas (2,8 km) de Fenchurch Street y la siguiente estación es West Ham ; en el DLR está entre Shadwell y Westferry en la zona 2 de Travelcard .
La estación fue inaugurada por el Ferrocarril Comercial (más tarde el Ferrocarril de Londres y Blackwall) en 1840 con el nombre de Stepney . En ese momento, el Ferrocarril Comercial tenía una estación separada llamada Limehouse, una parada al este. Stepney pasó a llamarse Stepney East en 1923 y en 1926 se cerró la otra estación de Limehouse. Stepney East adoptó el nombre actual de Limehouse en 1987, justo antes de la apertura del DLR.
La estación fue inaugurada el 6 de julio de 1840 por el Ferrocarril Comercial , [7] ubicada en la parroquia de Stepney dentro de la aldea de Ratcliff . Se llamó Stepney y se encontraba entre Shadwell y una estación separada llamada Limehouse , [7] ubicada dentro de la parroquia de Limehouse . El servicio de tren inicial operó entre una terminal temporal en Minories y Blackwall hasta el 2 de agosto de 1841, cuando se inauguró Fenchurch Street ; El Ferrocarril Comercial pasó a llamarse Ferrocarril de Londres y Blackwall (LBR). El servicio era una operación propulsada por cables y no fue hasta el 15 de febrero de 1849 que comenzó la operación a vapor. [8] [9]
El 28 de septiembre de 1850 se abrió una extensión de Stepney a Bow , para unir el LBR con el Eastern Counties Railway (ECR). La creciente congestión en los accesos a Fenchurch Street hizo que se propusiera una tercera línea entre Fenchurch Street y un cruce en George Street (ahora llamado Boulcott Street). Las discusiones sobre un reemplazo comenzaron en 1853, pero no fue hasta el 1 de abril de 1856 que la junta de la LBR acordó los planes. Mientras tanto, en 1854 se inauguró el ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend (LTSR) que operaba trenes a través de la estación de tren de Stratford hasta Fenchurch Street. La estación de reemplazo (existente) se construyó con un conjunto de andenes (los actuales andenes 1 y 2) para dar servicio a la ruta Bow (como era entonces), mientras que se construyeron dos andenes más para la línea Blackwall (los andenes del Docklands Light Railway). ocupar este sitio). Se inauguró el 30 de marzo de 1856. [7]
En 1858, los trenes LTSR comenzaron a operar en la ruta directa desde Barking en lugar de a través de la congestionada ruta de Stratford. Veinte personas resultaron heridas en una colisión menor en la estación el 22 de noviembre de 1861. Un informe de la Junta de Comercio encontró que un error de un señalizador fue la causa principal del incidente. [10]
En 1866, Great Eastern Railway (GER) se hizo cargo del LBR en un contrato de arrendamiento a largo plazo e impulsó una serie de reparaciones y en 1869 proporcionó arreglos de señalización mejorados con una nueva caja de señales y señales entrelazadas y bloques que funcionan entre cajas de señales adyacentes.
El 9 de abril de 1871, un tren de Bow pasó por una señal y chocó contra un tren de Blackwall a Fenchurch Street; el último vagón fue derribado del viaducto y aterrizó en un edificio debajo. En otro accidente en 1879, el inspector de la Junta de Comercio recomendó reubicar la caja de señales que se proporcionó debidamente en 1880. Sin embargo, con un servicio de tren frecuente, Stepney fue nuevamente el lugar de un accidente en 1874 con 106 heridos, en 1889 donde una locomotora LTSR descarriló, y en 1892, otra locomotora LTSR descarriló pero esta vez fue golpeada por una locomotora GER que mató al conductor de LTSR.
En 1894 se proporcionó un edificio mejorado en el andén de Bow. En 1895 se abrió la cuarta línea hacia Fenchurch Street, lo que ayudó a reducir el número de movimientos conflictivos entre trenes y, por tanto, el riesgo de accidentes. El GER mejoró aún más la estación en 1900.
El LTSR pasó a formar parte del Midland Railway en 1912. [11]
El 1 de enero de 1923, Midland Railway pasó a formar parte de London Midland & Scottish Railway (LMS), que se hizo cargo de la operación de los servicios a Southend y Tilbury. [12]
El GER pasó a formar parte del London & North Eastern Railway en esta fecha y la estación pasó a llamarse Stepney East el 1 de julio de 1923 para evitar confusiones con la estación de Stepney en Yorkshire . [7] [13]
Los andenes LBR se cerraron el 3 de mayo de 1926 cuando se retiraron los servicios de pasajeros y todos los servicios se dirigieron a través de los andenes Bow. Algunos trenes de mercancías utilizaron la ruta Blackwall, pero los andenes LBR fueron demolidos alrededor de 1936 [7] y el cruce se simplificó. La señalización se mejoró en este momento como parte de una importante re-señalización con señales luminosas de colores desde Fenchurch Street hasta Gas Factory Junction (al este de Stepney). [14]
El 20 de febrero de 1949, toda la línea LTS fue transferida a la Región Oriental , pero a pesar de los cambios organizativos, el antiguo LTSR seguía siendo un sistema distintivo operado por antiguas locomotoras LTS y LMS hasta la electrificación. [15]
La ruta a Stratford a través de Bow Road se electrificó en 1949 y fue en ese momento que los antiguos servicios suburbanos de GER dejaron de funcionar, dejando a Stepney East servido únicamente por trenes a los antiguos destinos de LTSR. Sin embargo, no funcionó ningún tren eléctrico público hasta que el antiguo sistema LTSR fue electrificado en 1961-1962 y los servicios eléctricos completos comenzaron el 17 de junio de 1962.
El cruce con la línea Blackwall se eliminó en 1952, aunque permaneció un revestimiento en el viaducto (accesible desde el extremo de Blackwall) para el tráfico de chatarra desde Regent Dock que terminaba en las antiguas plataformas de Blackwall. [dieciséis]
Entre 1982 y 1992, la estación fue operada por Network SouthEast , uno de los tres sectores comerciales de pasajeros de British Rail , antes de ser entregada a una unidad de negocios en preparación para su privatización.
El 31 de agosto de 1987, el Docklands Light Railway , que operaba sobre la antigua línea LBR, comenzó a operar, con nuevas plataformas (andenes 3 y 4) construidas en el sitio de las antiguas plataformas LBR; [7] la estación pasó a llamarse Limehouse el 11 de mayo de ese año. [17]
Los andenes se ampliaron en 1991 para dar cabida a los nuevos y más largos trenes de dos vagones del DLR.
En abril de 1994, Railtrack se hizo responsable del mantenimiento de la infraestructura de la estación de Limehouse. Network Rail sucedió a Railtrack en 2002.
En mayo de 1996, el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros concedió a Prism Rail la franquicia para la línea de Londres, Tilbury y Southend por un período de 15 años con una subvención anual media de 18,4 millones de libras esterlinas. Comenzó a operar como LTS Rail el 26 de mayo de 1996. [18] National Express compró Prism, quien nombró la franquicia c2c en 2003 y continúa operando la estación. [19]
Desde la apertura del DLR, Limehouse se ha convertido en un intercambio muy utilizado para los viajeros de Essex y el este de Londres que trabajan en el área de Canary Wharf , pero los dos viaductos permanecieron separados, lo que resultó en un intercambio incómodo entre las plataformas del DLR y las plataformas de National Rail. , ya que los pasajeros tuvieron que bajar y luego subir tramos de escaleras. Para remediar esto, al menos en parte, se construyó un puente para conectar la plataforma de la línea principal en dirección oeste (en dirección a Londres) con la plataforma DLR adyacente en dirección este (en dirección a Canary Wharf). Originalmente debía estar terminado a finales de 2008, pero finalmente se inauguró en noviembre de 2009. Al mismo tiempo que se construía el puente, se realizaron otras mejoras, incluida la preparación de la estación para operaciones de tres vagones en el DLR y el construcción de una entrada adicional al este, con ascensores y escaleras de acceso a la plataforma. [20]
También había un enlace ferroviario en un viaducto curvo al este de la estación conocido como Limehouse Curve. Se inauguró el 5 de abril de 1880 y se utilizaba generalmente para los trenes de mercancías que se dirigían a los muelles de Londres. Hubo un servicio de tren de pasajeros de corta duración entre Blackwall y Palace Gates (a través de Stratford y Seven Sisters ) que operó desde el 1 de septiembre de 1880 hasta el 1 de marzo de 1881. Algunos trenes de excursión especiales también utilizaron la curva en esta época que iba de Blackwall a Southend y Southminster . los domingos de verano de 1890 y 1891. [12]
La curva de Limehouse se utilizó por última vez el 5 de noviembre de 1962; el 10 de mayo de 1963 fue oficialmente abandonado. [21]
La estación de Limehouse está elevada sobre un par de viaductos divergentes, cada uno con un par de plataformas: un par para los trenes National Rail y otro para el Docklands Light Railway. Los andenes de National Rail tienen una entrada a la que se accede a través de una escalera en el extremo occidental, mientras que los andenes del DLR tienen entradas en los extremos occidental y este, cada uno equipado con escaleras y ascensores. La plataforma de la línea principal en dirección oeste está conectada a la plataforma DLR en dirección este mediante un puente peatonal.
La estación cuenta con la acreditación del Programa de Estaciones Seguras y hay portabicicletas debajo de las plataformas del DLR junto a la entrada occidental. La taquilla está ubicada dentro del edificio de la estación, debajo de los andenes de la línea principal, y está gestionada por c2c ; Los billetes se pueden vender al por menor para los servicios de National Rail, el DLR y la tarjeta Oyster . Máquinas expendedoras de billetes automáticas adicionales para tarjetas DLR y Oyster se encuentran debajo de las plataformas DLR al pie de las escaleras. Hay barreras automáticas para los billetes en los andenes de National Rail, pero no en el DLR, lo que significa que el puente entre los dos conjuntos de andenes tiene su propio conjunto de barreras.
Los servicios de National Rail en Limehouse son operados por c2c utilizando EMU Clase 357 y 720 .
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es: [22]
Servicios adicionales llaman a la estación durante las horas pico.
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora desde Limehouse es: [23]
Servicios adicionales hacen escala en la estación durante las horas pico, aumentando el servicio total hasta 30 tph en cada dirección.
Las rutas de autobuses de Londres 15 , 115 , 135 , D3 y las rutas nocturnas N15 , N550 y N551 llegan a la estación. [24]
