El Puente Viejo Sava ( en serbio : Стари савски мост , romanizado : Stari savski most ) es un puente de 430 metros de largo (1.410 pies) [1] [2] y 40 metros de ancho (130 pies) que cruza el río Sava en Belgrado , Serbia . Es el puente de carretera más pequeño de la capital serbia y se utiliza tanto para el tráfico de automóviles como para el de tranvías. El tramo principal entre los dos pilares de este puente de arco atirantado tiene más de 157 m (515 pies) [1] [2] de longitud. Dos líneas de autobús y tres líneas de tranvía del transporte público de Belgrado utilizan el puente.
Debido a su historia, se dice que el puente tiene un lugar y un papel muy importantes en el horizonte y la memoria de Belgrado y muchos ciudadanos lo consideran uno de los símbolos de la ciudad. Sin embargo, a partir de 2016 y 2017, la administración de la ciudad decidió demolerlo y construir el nuevo puente en su lugar para que fuera más "moderno" debido al cercano proyecto Belgrade Waterfront . Esto se encontró con una feroz oposición del público y de los expertos, y la ciudad cambió el futuro del puente varias veces (ampliación, mejora, demolición, reubicación en varios lugares) antes de afirmar que los ciudadanos votaron en línea para reubicarlo en tierra firme en el parque Ušće , como una "atracción". Los periodistas y el público se distanciaron de la votación, algunos la desacreditaron por estar amañada y no ser representativa. [3] [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes lo llamaban "puente Príncipe Eugen ". [5] Después de 1945, los ciudadanos lo llamaron simplemente "puente alemán" o "puente de Schwabian" [2] y, como se construyeron otros puentes sobre el río Sava, el nombre de "puente viejo del Sava" lo reemplazó. Hoy, después de casi 35 años de tráfico de tranvía sobre él, muchos belgradenses lo llaman coloquialmente "puente del tranvía". Ninguno de los nombres era oficial.
La asociación de ciudadanos "Plan Imamo", con el apoyo del municipio de Savski Venac , está recogiendo firmas para la iniciativa de bautizar el puente con el nombre de Miladin Zarić, el valiente profesor que lo salvó. [6] La comisión municipal que da nombre a las calles, plazas y puentes de la ciudad, a principios de 2017 ni aceptó ni rechazó la propuesta. [5]
El puente fue construido en 1942, durante la ocupación alemana, porque el único puente que quedaba sobre el río Sava en ese momento fue demolido. Por esa razón, el propósito del puente era el transporte entre las dos orillas del río. La construcción del puente estaba prevista para ser instalada sobre el río Tisa cerca de Žabalj , pero la demolición del puente Rey Aleksandar por los alemanes durante el bombardeo de Belgrado el 6 de abril de 1941 , llevó a la instalación de la construcción sobre los ocho pilares sobre el río Sava . Fue cortado en pedazos y trasladado a Belgrado. El puente fue proyectado y construido por la empresa de:CH Jucho de Dortmund , Alemania . [5] La construcción de soporte de acero, semiparabólica, se colocó sobre pilotes de madera temporales y el puente se terminó por completo en seis meses. Debido a la construcción ligera, el puente todavía era inadecuado para la maquinaria pesada y los vehículos, por lo que los alemanes decidieron reparar el Puente Viejo del Ferrocarril . [7]
Fue el único gran puente europeo que no fue demolido durante las retiradas alemanas. El puente Ludendorff sobre el Rin , conocido como el "puente de Remagen ", tampoco fue destruido por los alemanes, pero sufrió daños tan graves que se derrumbó en marzo de 1945, poco después de ser capturado por los aliados. [1]
En octubre de 1944, el ejército alemán comenzó a retirarse de Belgrado y, en su camino, planearon minar el puente. Miladin Zarić , un profesor que vivía cerca del puente, observó durante varios días dónde colocaban los explosivos los alemanes. El 20 de octubre, cuando el Ejército Rojo se acercaba, fue al puente y decidió arriesgar su vida y salvar la única conexión entre Serbia Central y Syrmia . Bajo el tercer pilar, notó casquillos de madera llenos de explosivos y la mecha ya estaba encendida. Agarró la pala , pero no fue suficiente para cortar el alambre. Luego tomó la bayoneta ensangrentada que estaba junto al soldado alemán muerto cerca y golpeó repetidamente la mecha hasta que cortó el alambre. [1] [7] [8]
Zarić advirtió entonces tres incendios en el lado de Zemun del puente. Como no podía extinguir el fuego él mismo, llamó a los soldados del Ejército Rojo y un grupo de 12 soldados del regimiento de tiro de la guardia, encabezados por el mayor Nikanor Kornyeyevich Tkachenko, respondió. Los soviéticos lucharon a través del puente, formando una cabeza de puente en el otro lado. La artillería alemana estaba bombardeando intensamente el puente en un esfuerzo por destruirlo. En poco más de una hora dispararon unos 350 proyectiles de 105 mm (4,1 pulgadas), pero solo tres alcanzaron el puente, sin causar ningún daño importante. Las baterías de artillería alemanas fueron silenciadas por la artillería soviética entrante y la aviación de ataque . Después de esto, el puente permaneció como el único puente operativo en Belgrado. [7]
El Ejército Rojo también llevó a cabo el desminado completo del puente. Todos los accesos al puente estaban fuertemente fortificados, por lo que el único acceso disponible era a través del río. Los barcos soviéticos de la Flotilla del Danubio llegaron a Belgrado en ese momento, navegando desde el Mar Negro río arriba del Danubio y desminando el río en el proceso. Fueron enviados al puente Sava, y en la operación relámpago , los marineros y desminadores abordaron debajo de la construcción del puente, dominaron a los soldados de la Wehrmacht en el propio puente y retiraron las cargas explosivas. Esto permitió que las fuerzas yugoslavas y soviéticas cruzaran a la orilla izquierda del Sava en la noche del 20/21 de octubre de 1944. La operación fue organizada y dirigida por Aleksey Alekseyevich Matushkin y Grigory Nikolayevich Okhirmenko. [9]
El puente contaba con una calzada de madera hasta 1964, cuando los planificadores propusieron al alcalde Branko Pešić la reconstrucción del puente . Tras una reconstrucción de cinco años, en 1969 se colocó un nuevo panel de hormigón. Tras optar por no construir el metro , a pesar de desarrollar el proyecto durante más de una década, en 1984 se colocaron las vías del tranvía sobre el puente y se sustituyó el panel de hormigón por uno de acero. [2]
El tráfico en el puente siempre ha sido menor en comparación con otros puentes que cruzan el río, especialmente hasta la década de 1990, debido al mal acceso al puente desde el lado de Novi Beograd. Fue una de las principales razones por las que la gran reconstrucción del puente no comenzó hasta el 13 de octubre de 2007 y finalizó el 31 de marzo de 2008. La reconstrucción incluyó nuevas señales de tráfico, asfalto vertido, vallas e iluminación decorativa. La capacidad del puente se aumentó a 30.000 vehículos por día. [1] [2] [10]
En marzo de 2016, el alcalde de Belgrado, Siniša Mali, anunció la reconstrucción masiva del puente, cuyo inicio está previsto para finales de 2017. En los siguientes 15 meses, tanto Mali como el arquitecto de la ciudad, Milutin Folić, explicaron que el proyecto incluiría la ampliación del puente con un carril adicional para vehículos en cada dirección y vías de tranvía separadas. Se suponía que la construcción del arco metálico se cortaría y se elevaría por encima de los carriles de tráfico, lo que haría que el puente tuviera dos niveles y la documentación solicitaba que se conservara el arco metálico específico del puente. El nivel superior se convertiría en senderos para peatones y ciclistas con una exuberante vegetación. Se reemplazarían las construcciones finales y, en lugar del tramo principal del puente, se proyectó un pilar con la viga de unión. El ancho del camino de navegación en el río Sava en el tramo principal del puente permanecería igual. Nombraron el Puente Tabiat de Teherán como inspiración, [5] [11] ya que Mali acaba de regresar de la visita oficial a Teherán. [4]
Sin embargo, en mayo de 2017, después de que la ciudad publicara los documentos del proyecto, quedó claro que siempre querían demoler el puente por completo y construir uno nuevo, aunque hablaron públicamente de la reconstrucción. Mali y Folić afirmaron que el puente estaba obsoleto, no era apto para el tráfico, tenía pilotes de madera podridos y obstruía el tráfico fluvial. La condición anterior, que debía conservarse el arco, se diluyó en la sugerencia de que el nuevo puente debería parecerse al antiguo, pero un día después Folić dijo que era solo una recomendación y que la ciudad no tenía por qué seguirla, trivializando también el puente en sí mismo etiquetándolo como "solo uno de los muchos puentes alemanes genéricos". Los ciudadanos se opusieron de inmediato, organizaron una petición y afirmaron que el puente tiene un valor tradicional e histórico, como el único puente que los alemanes quisieron destruir durante la guerra, pero no lo hicieron. [5] [12]
El ingeniero Ljuba Kostić, que construyó varios puentes, incluido el puente Pavlovića Ćuprija sobre el Drina , criticó el proyecto. Dijo que si el puente no obstruía el tráfico fluvial durante 75 años, no se empezaría a construir ahora, además, los otros puentes en la zona de Belgrado, en Obrenovac , Ostružnica (ambos en el Sava) y el puente Pupin (sobre el Danubio), todos tienen pilones en el río y ninguno de ellos impide el tráfico. También se refirió a los pilotes de madera, diciendo que están hechos de madera de roble que está protegida y puede durar casi para siempre. Además, existen técnicas para conservarlos de todos modos, citando el ejemplo de Venecia en Italia , que está construida principalmente sobre pilotes de madera. También considera que la construcción de acero es una ventaja, ya que el puente se puede ensanchar fácilmente, como lo fue el Puente de Branko en los años 50, además de que el puente tiene un valor histórico. El arquitecto Branislav Jovin, que diseñó y reconstruyó muchos de los elementos más emblemáticos de Belgrado (el proyecto original del metro de Belgrado , el intercambiador de Mostar , Autokomanda , Knez Mihailova ), considera que el puente no es importante para el tráfico, pero podría serlo para los peatones. Ambos coincidieron en que el gobierno de la ciudad está desperdiciando dinero en proyectos innecesarios. [5] [12]
En otra declaración confusa del arquitecto municipal Folić, dijo que el puente no será demolido, que permanecerá en el mismo lugar, pero tendrá una nueva forma, repitiendo lo que había estado diciendo el año y medio anterior. Una comisión decidirá si se mantiene el arco existente o el puente tendrá un aspecto completamente diferente. Folić admitió que el Instituto de Protección de Monumentos Culturales de la ciudad sugirió que se conservara el arco original, pero él personalmente confía en que la comisión tendrá en cuenta que se trata de un puente militar alemán sin importancia arquitectónica que, según Folić, pronto dejará de ser seguro. [13] El nuevo proyecto del puente blanco futurista se presentó el 15 de junio de 2017. El alcalde Mali declaró que el puente antiguo no será demolido, sino que se trasladará a otro lugar que aún no se ha elegido, como puente peatonal. Sin embargo, el ingeniero Aleksandar Bojović, que fue miembro del jurado que decidió demoler el puente viejo y seleccionó el nuevo, dijo que es necesario un análisis exhaustivo para ver cómo se desmantelará y se trasladará, que se tiene que elegir una nueva ubicación y si será rentable. [14]
Kostić, también presidente de la asociación de ciudadanos "Nuestros puentes", señaló que la idea original de ampliar el puente costaría la mitad de lo que costará finalmente el proyecto elegido. [15] En su ensayo, Aleksandra Pavićević, del Instituto de Etnografía de la Academia Serbia de Ciencias y Artes, calificó la demolición planificada de "autodestructiva" y "idea desquiciada y disipadora". [16] El arquitecto Dragoljub Bakić señaló que, si bien la ampliación del puente sería la solución más costosa y complicada, ¿por qué es un problema construir el puente gemelo junto a él? Basándose en lo que dijeron algunos de los funcionarios de la ciudad, Bakić concluye que no quieren tener tranvías ruidosos y tintineantes pasando junto a su lujoso proyecto favorito, Belgrade Waterfront. [17]
Mali anunció que los ciudadanos decidirían el lugar donde se trasladaría el puente, pero su idea era trasladarlo a Zemun, como puente peatonal hacia la zona protegida de la isla de la Gran Guerra . Aleksandar Milenković, miembro de la Academia de Arquitectura de Serbia, se opuso a la propuesta, expresando su temor a "decisiones ad hoc sincrónicas de la administración", y que esta idea aparentemente benigna es en realidad una empresa estratégicamente desastrosa para la vida silvestre protegida en la isla. Sospechaba que la administración en este caso, como en todos los anteriores, descuidaría numerosas directrices teóricas y empíricas. [18] En diciembre de 2017, las obras del puente se aplazaron de 2018 a la primavera de 2019. [19] Como el contrato para el diseño conceptual se firmó solo en febrero de 2018 y el plazo de construcción está fijado en 10 meses, la construcción se aplazó hasta la segunda mitad de 2019, a pesar de las continuas críticas a toda la idea de demoler y reubicar el viejo puente. Solo entonces se conocerá también el costo. [20] [21] [22] [23] [24] Además, el proyecto fue descrito como una copia descarada del Puente Sheikh Zayed en Abu Dhabi . [25]
En agosto de 2018, el vicealcalde Goran Vesić anunció que la demolición del puente comenzaría el 1 de junio de 2019, una vez finalizada la instalación de las vías del tranvía sobre el puente Ada . [26] En marzo de 2019, el urbanista de la ciudad Marko Stojčić dijo que el puente se colocaría como una prolongación de la calle Omladinskih Brigada, en el bloque 70-A de Nuevo Belgrado, y que la conectaría con Ada Ciganlija. La fecha límite para la finalización de las obras se fijó para 2021. [27] En mayo de 2019, la demolición se pospuso para 2020. [28] La nueva ubicación también fue elegida por los ciudadanos en una votación popular parcial en 2017. [29]
En julio de 2019, Stojčić dijo que los ciudadanos volverían a votar por la nueva ubicación, ya que la administración de la ciudad finalmente admitió las preocupaciones originales de que la reubicación sería complicada y costosa. Incluiría el corte del puente en tres partes, una reconstrucción completa y la elevación del poste más alto. Se estimó que toda esta operación costaría más que la construcción de un puente peatonal completamente nuevo en ese lugar. Stojčić luego propuso la idea de simplemente arrastrar el puente sobre tierra firme en el barrio de Ušće, donde se embellecería con vegetación mientras se construirían las tiendas debajo del "puente seco". Describió el lugar como una "zona verde sin valor útil", para que nadie se quejara. Se estimó que, si todo iba bien, el nuevo puente no estaría terminado antes de 2022. [29]
En agosto de 2019 se anunció que el nuevo puente se construiría junto al existente y que el Puente Viejo Sava permanecería en su lugar hasta que se completara el nuevo puente. [30] Se produjeron una serie de declaraciones contradictorias de Vesić y Stojčić. Afirmaron de diversas formas que los ciudadanos ya habían votado para que el puente se trasladara a Ušće, que los ciudadanos votarían en el futuro, que la votación anterior fue hace mucho tiempo, por lo que los ciudadanos deberían votar de nuevo, etc. Los expertos siguieron oponiéndose al proyecto, [31] [32] [33] [34] especialmente porque el puente está completamente funcional. La votación fue desacreditada por estar manipulada y por no incluir la opción de dejar el puente donde está, mientras que los partidos de la oposición afirmaron que impedirán físicamente la demolición del puente. [4] [35] [36] [37] [38] [39] En diciembre de 2019, la ciudad anunció que, con 3.454 votos (o el 0,2% de la población total de Belgrado) contra 2.836, se eligió la idea más cara de la reubicación en tierra firme. [38] [40]
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En diciembre de 2019, aunque no tenía jurisdicción sobre el tema, el Instituto Estatal para la Protección de los Monumentos Culturales apoyó la iniciativa de colocar el puente bajo protección legal. [41] [42] En abril de 2020, durante el brote del coronavirus , Stojčić dijo que el proyecto se trasladó a 2021-2022, no solo por la pandemia, sino porque la construcción no estaba lista de todos modos. [4] En octubre de 2020 agregó que el nuevo puente se construiría simultáneamente, mientras que el antiguo se cortaría en tres pedazos y se transportaría por el río a "un lote en Palilula ", temporalmente. Por otro lado, comenzó el proceso legal para la protección del puente. [43] En septiembre de 2021, Stojčić dijo que el puente será demolido en 2022, cuando comience la construcción del nuevo puente. [44]
Para agosto de 2022, la ciudad propuso que el nuevo puente se construyera simultáneamente con la rotonda y el túnel Savamala-Palilula , un proyecto masivo que debería ser la extensión de la vía del puente. Sin embargo, este proyecto incluye la demolición de la sección de Savamala en el punto de entrada del túnel y la reubicación de, a mediados de 2022, un número aún desconocido de residentes. [45] En noviembre de 2022, el gobierno solicitó un préstamo para la demolición del antiguo puente y la construcción del nuevo. Se dijo que el costo de todo el proyecto era de 94 millones de euros, de los cuales 80 millones provendrían de este crédito. Las obras de construcción se adjudicaron a Power China International Group Limited, sin ningún procedimiento transparente o legalmente obligatorio. El ex alcalde Dragan Đilas (2008-2012) y el arquitecto jefe de la ciudad Đorđe Bobić defendieron el viejo puente, pero el nuevo alcalde, Aleksandar Šapić , se mantuvo firme en su decisión de demolerlo. [46] [47] Además, cuando se anunció el proyecto en 2017, el precio se fijó en mucho menos de 58 millones de euros. [48] Šapić provocó más reacciones negativas al decir que no le importa lo que pase con el viejo puente después de la demolición y lo llamó un "puente nazi" sin valor, mientras que los activistas reaccionaron pintando un mural en el pilar del puente en el lado de Nuevo Belgrado, representando a Miladin Zarić, quien impidió que los nazis demolieran el puente en 1944. [49] [50]
Šapić, que durante la campaña electoral calificó rotundamente a Zarić de héroe que merece un monumento, [51] ahora afirmaba que "cree que deberíamos compensar a este hombre y erigir algún monumento o tal vez ponerle su nombre a algo". [52] El ex vicealcalde Vesić escribió un artículo, en el que básicamente denunciaba a Zarić. Afirmaba que Zarić no había hecho nada y que los soviéticos habían desminado el puente, a pesar de que Zarić nunca afirmó haber desminado todo el puente y admitió abiertamente que vio soldados soviéticos en el puente y les pidió ayuda. Vesić también afirmó que los belgradenses odiaban el puente como símbolo de la ocupación nazi. Desestimó el hecho de que Zarić recibiera medallas por su acción, y no solo yugoslavas, como propaganda del régimen de Josip Broz Tito , elogiando las medallas otorgadas a los soldados soviéticos y quejándose de que "nadie pide que el puente lleve su nombre". Vesić añadió que la acción de Zarić fue reprimida durante Yugoslavia porque "todos conocían una historia real" y que el "mito de Zarić" se desarrolló después del episodio de 1978 de la popular serie Povratak otpisanih , que trató el evento. [9]
El 9 de diciembre de 2022, el nuevo administrador municipal de Belgrado, Miroslav Čučković, dijo que el puente no sería demolido. En cambio, se ampliarían los pilares y se añadirían construcciones adicionales, "dos hermanos gemelos", a ambos lados del antiguo puente. [53] En febrero de 2023, Šapić dijo que el puente sería demolido porque "impide el desarrollo de Belgrado", y ahora afirma que no es seguro porque se está agrietando debido a los temblores, y dijo que no le preocupan las protestas de los ciudadanos. [54] La oposición en el parlamento de la ciudad pidió al BNP Paribas que dejara de atribuir la demolición del puente. [55] Šapić anunció la demolición para junio de 2023, pero luego la pospuso alegando que el nuevo puente no tendría ningún propósito sin el túnel. La demolición se pospuso hasta la primavera o el verano de 2024, y se añadió como motivo del retraso la necesidad de realizar largos trabajos preparatorios. [56] [57]
Ícaro, un grupo de 300 arquitectos y diseñadores rusos, propuso la revitalización del puente como el Medio Puente de los Recuerdos, un monumento conmemorativo del legado del puente. Vitaly Stadnikov encabezó el equipo que concibió el puente como parte integral del complejo conmemorativo de Staro Sajmište. Se empotraría en la orilla (por lo que no llegaría a la otra orilla y quedaría "sin terminar"), se colocaría en el eje con el monumento existente y se adaptaría como un pasaje acristalado con 39.000 campanadas, que representan las víctimas del campo de Sajmište. [58] En agosto de 2023, el presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, dijo que "ya se ha encontrado el lugar para el puente", que conectaría Zemun y la isla de la Gran Guerra, y que "nominaría" la idea a los ciudadanos. [59]
El pintor Kosta Hakman pintó el puente en 1948. El cuadro se titulaba simplemente "Puente en Belgrado" y permaneció en la colección familiar de Hakman. En mayo de 2021, su hija Milica Hakman donó el cuadro a la Asamblea Municipal de Belgrado para que se exhibiera en Stari dvor . La condición de Hakman es que el cuadro se exhiba en algunos de los sectores representativos del edificio, ya que el puente es un "símbolo de la continuidad histórica de la capital, pero también [un símbolo] del amor que sienten los ciudadanos por su ciudad". [60]
Los acontecimientos de 1944 fueron dramatizados en la serie de televisión Povratak otpisanih , parte de la franquicia extremadamente popular Otpisani sobre guerrilleros clandestinos en Belgrado. La historia fue contada en el episodio 12, titulado Most ("Puente"). [60] El episodio se emitió el 19 de marzo de 1978. El nombre de Miladin Zarić fue cambiado a Zaharije S. Jovanović, y fue interpretado por Nikola Milić .
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