El ferrocarril Stamford y Essendine se construyó para conectar Stamford, Lincolnshire , en Inglaterra, con el cercano Great Northern Railway. Era una línea corta y se inauguró en 1856. No tuvo éxito comercial y los directores buscaron una forma de conectar Stamford directamente con Peterborough. Esta era la Extensión Sibson, abierta desde Stamford a Wansford en 1867, pero el cruce allí no facilitó el recorrido hasta Peterborough, y la Extensión Sibson tuvo incluso menos éxito que la primera línea. Fue cerrado en 1929.
La compañía tenía una estación de Stamford separada de la estación de paso de Midland Railway y, después de la nacionalización, los trenes Essendine llegaron a la estación MR, a partir de 1957. Sin embargo, la línea Essendine generó grandes pérdidas y el servicio de pasajeros se cerró en 1959, seguido de la completa cierre de la línea en 1963.
En el siglo XIX, Stamford era una importante ciudad comercial en Great North Road . El Midland Railway abrió su línea de Melton Mowbray a Stamford el 20 de marzo de 1848 para el tráfico de mercancías y el 19 de junio de 1848 para pasajeros. La línea pronto se extendió hasta Peterborough . El Great Northern Railway no llegó tan temprano a la zona, pero abrió su línea principal desde Werrington Junction, al norte de Peterborough, hasta Retford el 15 de julio de 1852 para el tráfico de mercancías y el 1 de agosto de 1852 para pasajeros. [1] [ página necesaria ]
La línea principal del Great Northern Railway, destinada a ser la ruta principal importante que formaba la línea principal de la costa este , pasó por alto Stamford, aunque originalmente planeaba atravesar la ciudad. Goodman, escribiendo en 1908, dijo que "parece inexplicable que la línea principal... deba planificarse de manera que pase por una próspera ciudad comercial de 8.000 habitantes a una distancia de apenas 4 millas". [2] Al verse en desventaja, la población local, liderada por el marqués de Exeter , tuvo la idea de construir su propio ramal desde Stamford hasta la línea principal GNR en Essendine . El marqués de Exeter tenía su asiento en Burghley House en Stamford. [1] [ página necesaria ]
El plan para una conexión ferroviaria se presentó en la sesión parlamentaria de 1853, y Stamford and Essendine Railway obtuvo la autorización el 15 de agosto de 1853. Midland Railway se opuso amargamente al plan. Su hostilidad se vio magnificada porque la ley autorizaba al S&ER a establecer una conexión con la estación de ferrocarril Midland en Stamford y asegurarse el suministro de energía para circular en ella. El capital de la S&ER era de 50.000 libras esterlinas. [1] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
El 21 de agosto de 1854 se firmó un contrato para la construcción. La hostilidad de Midland Railway había sido tan violenta durante el proceso de adquisición de terrenos que por el momento la empresa S&ER decidió construir una estación independiente en Stamford para evitar el uso de la estación de Midland Railway.
En 1856 se consideró que la línea estaba lista para su apertura y el teniente coronel George Wynne hizo una visita con el fin de realizar una inspección de la Junta de Comercio , que era necesaria para la operación de pasajeros. Lo visitó el 12 de septiembre de 1856, pero rechazó la autorización por diversos motivos; El principal de ellos fue que el lastre debajo de las traviesas tenía solo de 3 a 7 pulgadas de profundidad en los agujeros de prueba que había sacado. La empresa realizó las mejoras necesarias y Wynne volvió a visitarla el 14 de octubre de 1856; esta vez quedó satisfecho y se dio la aprobación para la apertura de la línea. [1] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ] [2]
La línea se abrió al tráfico el 1 de noviembre de 1856; el servicio de trenes era de cuatro trenes en cada sentido diarios; el Great Northern Railway había acordado explotar la línea por el 50% de los ingresos brutos. La línea llegaba a la estación Essendine de la línea principal GNR; allí el cruce miraba hacia el norte. No había estaciones intermedias y la línea era única; Los trenes de pasajeros de Stamford utilizaban una plataforma de bahía en Essendine.
En este período, la pequeña ciudad de Bourne también buscó una conexión con el Great Northern Railway. El ferrocarril Bourne y Essendine se constituyó mediante ley del Parlamento del 12 de agosto de 1857, con un capital de 48.000 libras esterlinas. [1] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ] [2] [4] [ página necesaria ]
Se informó que los ingresos de S&ER durante el semestre que finalizó en diciembre de 1858 ascendieron a 1.418 libras esterlinas. Esto se consideró satisfactorio y animó a los directores, encabezados por el marqués de Exeter, a planificar la provisión de doble vía. La formación se había realizado en doble vía y rápidamente se tendió una segunda vía, salvo un tramo de 400 metros hacia Essendine: no había suficiente espacio cerca del cruce con la GNR. Sin embargo, se pidió a la Junta de Comercio que inspeccionara la línea para abrirla como vía doble, a pesar de que la segunda vía no estaba conectada en Essendine y no se había previsto ninguna señalización para ello. Los directores no pudieron precisar qué método de trabajo seguro proponían. El funcionario inspector de la Junta de Comercio realizó tres visitas más en 1859; en todos los casos no pudo autorizar la apertura de la segunda vía y finalmente fue eliminada y la propuesta olvidada. [1] [ página necesaria ]
El ferrocarril Bourne y Essendine se abrió al tráfico el 16 de mayo de 1860, con estaciones intermedias en Braceborough Spa y Thurlby. Su cruce en Essendine también miraba hacia el norte, como el cruce S&ER, pero en el lado este de la línea principal GNR. Se había contemplado que se podrían circular trenes directos desde Stamford a Bourne y luego a Spalding . Sin embargo, los cruces en Essendine eran tales que la línea Stamford y la línea Bourne entraban en las plataformas de la bahía en sus respectivos lados de la línea principal GNR, y su recorrido habría implicado una derivación hacia atrás que cruzaba todas las vías GNR. La GNR descartó que esto fuera inseguro y que probablemente provocaría retrasos en el funcionamiento de la línea principal. Una alternativa propuesta era que la línea Bourne entrara en Essendine desde el sur directamente hasta la plataforma S&ER, pero aún así tendría que cruzar todas las líneas GNR, y eso también era inaceptable desde el punto de vista operativo. [1] [ página necesaria ]
Los pasajeros que viajaban de Stamford a Londres descubrieron que tomar los trenes de Midland Railway a Peterborough y hacer transbordo allí era más conveniente que hacer transbordo en Essendine. Había más conexiones disponibles en Peterborough. Esto llevó al S&ER a considerar la construcción de una línea independiente a Peterborough, pero esto habría sido inasequible, ya que correría junto al hostil Midland Railway durante todo el camino. Como alternativa, el S&ER consideró construir una línea desde Stamford hacia el sur hasta Wansford , formando un cruce allí con la línea London and North Western Railway (LNWR) de Oundle a Peterborough. [nota 1] [3] [ página necesaria ]
En la sesión de 1862 se presentó un proyecto de ley; También se incluyó la cuestión de la conexión con la estación de tren Midland en Stamford. El Midland Railway ofreció una oposición tan decidida que todo el proyecto de ley fue desestimado. En ese momento, el marqués de Exeter ofreció vender la línea S&ER a la GNR por 100.000 libras esterlinas; esto era más que el valor de capital evaluado de la línea y la oferta fue rechazada. [1] [ página necesaria ]
Al ferrocarril Bourne y Essendine le estaba yendo mal financieramente y la GNR amenazó con dejar de operarlo con el argumento de que estaban perdiendo dinero, pero la tarifa de trabajo se incrementó al 60% y acordaron continuar. La GNR absorbió la casi inútil compañía ferroviaria Bourne and Essendine mediante ley del 16 de mayo de 1864.
La extensión S&ER a Wansford pasó a conocerse como Extensión Sibson y se presentó nuevamente en el Parlamento. Esta vez le fue mejor; la cuestión de la conexión en Stamford con Midland Railway se había omitido y, como resultado, Midland Railway no se opuso al plan. La Consentimiento Real se dio el 25 de julio de 1864; Se autorizó una emisión de acciones adicional de 75.000 libras esterlinas para pagar el trabajo. La ley otorgó poderes de funcionamiento a la estación Wansford LNWR, pero no se incluyó en adelante hasta Peterborough. Además, si el cruce en Essendine se había formado erróneamente de espaldas a Peterborough, el error se repitió en Wansford, donde el cruce estaba de espaldas a Peterborough. [1] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
El GNR había acordado trabajar en la línea principal original de S&ER por el 50% de los ingresos, pero (al igual que en la línea Bourne) el trabajo les generaba pérdidas. El acuerdo de trabajo original debía expirar el 1 de noviembre de 1864 y la GNR exigió un pago más alto, pero el marqués de Exeter dijo que S&ER trabajaría la línea ellos mismos y notificó que lo harían a partir de la fecha de vencimiento. GNR pidió £ 10 al año por el uso de la estación Essendine. [1] [ página necesaria ]
En 1866, Midland and Eastern Railway se formó mediante la fusión de Lynn and Sutton Bridge Railway y Spalding and Bourne Railway. La intención había sido construir hacia el oeste desde Bourne hasta Saxby para unirse al Midland Railway allí (como se hizo más tarde al formar Midland y Great Northern Joint Railway). La GNR se opuso a este plan y, en la negociación, ofreció que Midland pasara en Essendine sobre el ferrocarril Bourne y Essendine, que para entonces había sido controlado por la GNR) y el S&ER. [5] [ página necesaria ] [6] [ página necesaria ] Midland Company buscó este acceso hacia el este y descubrió que le convenía facilitar el cruce en Stamford. Hubo un problema técnico: el MR temía que el final de las vías del enlace estuviera en un viaducto del S&ER que se consideraba en mal estado, e insistieron en su reconversión en terraplén. Ese trabajo se realizó y el cruce entró en funcionamiento el 1 de julio de 1867. La dificultad del recorrido en Essendine también se superó, ya que la GNR circulaba tres trenes mixtos diariamente desde Stamford a Lynn vía Bourne y Spalding. [1] [ página necesaria ]
La extensión Sibson fue inspeccionada por el capitán HW Tyler el 3 de julio de 1867 y al día siguiente examinó la conexión de Stamford. Consideró que aún quedaban varios problemas menores sin resolver y, lo que es más grave, no había ninguna declaración sobre el método previsto para operar la línea Sibson, por lo que declinó el permiso para abrirla a la operación de pasajeros.
Hizo una segunda visita el 19 de julio de 1867, pero todavía no quedó satisfecho, principalmente por deficiencias en la señalización. Hizo una tercera visita el 2 de agosto de 1867, y esta vez aprobó la apertura, que fue "inaugurada oficialmente" el 8 de agosto de 1867 (probablemente una apertura ceremonial) y el 9 de agosto de 1867 tuvo lugar una apertura pública a pasajeros y mercancías; Había cinco trenes en cada sentido. [1] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
Los ingresos de Sibson Extension fueron muy decepcionantes y el S&ER consideró excesivos los cargos cobrados por el LNWR por el uso de la estación de Wansford. El LNWR se mostró intransigente y el S&ER decidió dejar de utilizar la estación Wansford y utilizar una nueva estación temporal al norte del cruce, en su propia línea. La nueva estación, llamada Sibson, se inauguró el 1 de enero de 1870 y los trenes S&ER dejaron de circular hacia Wansford.
Una vez más, el marqués de Exeter intentó vender la línea a la GNR, pero todavía no estaban interesados. Acordaron explotar la línea por el 50% de los ingresos en el caso de la línea Essendine y el 70% en el caso de la línea Sibson. Así se acordó y reanudaron el trabajo en la línea a partir del 1 de enero de 1872.
En diciembre de 1877 se restableció la conexión Sibson y se declaró que estaba lista para inspección; El coronel Yolland visitó la zona para realizar la inspección necesaria de la Junta de Comercio, pero no estaba satisfecho con los arreglos de señalización. Se llevaron a cabo trabajos de reparación y todo estuvo listo a finales de febrero de 1878. Los trenes circularon a partir del 1 de marzo de 1878 y la estación de Sibson cerró.
La GNR acordó el arrendamiento de las líneas S&ER el 15 de diciembre de 1893; Iba a ser un arrendamiento a perpetuidad a partir del 1 de enero de 1894 con un alquiler de 3.000 libras esterlinas durante diez años y luego 3.500 libras esterlinas al año. [1] [ página necesaria ] [7] [ página necesaria ] [8] [ página necesaria ]
En 1914, la línea Essendine tenía quince trenes de regreso diarios, mientras que la Extensión Sibson tenía ocho. [4] [ página necesaria ]
La "agrupación" de los ferrocarriles tuvo lugar en 1923, tras la Ley de Ferrocarriles de 1921 . El Great Northern Railway era un componente del nuevo London and North Eastern Railway (LNER). Hubo complicaciones debido a los términos del contrato de arrendamiento perpetuo, que contenía una cláusula que elevaba el cargo de arrendamiento si la línea estaba conectada a una ruta directa. Los accionistas de S&E obtuvieron obligaciones del 4% de LNER "a buen precio". [9]
Posteriormente, el LNER revisó la rentabilidad de la línea de Stamford a Wansford: funcionaba con una pérdida de 2.956 libras esterlinas al año y se propuso su cierre. La decisión fue ratificada y la línea se cerró al tráfico el 29 de junio de 1929. [1] [ página necesaria ]
Los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948 y las líneas LNER, así como las antiguas líneas de Midland Railway, pasaron a formar parte de British Railways. Bajo una gestión unificada se revisó la duplicación de las estaciones de Stamford; Era obvio que la estación separada de Stamford East era un desperdicio y se cerró a los pasajeros el 4 de marzo de 1957. Los trenes de pasajeros se manejaban en la estación de tren Midland.
El uso de pasajeros de la línea Stamford a Essendine fue muy ligero; la mayoría de los pasajeros que usaban la línea cambiaban de tren en Essendine para llegar a Peterborough o Londres, y era obvio que esos pasajeros podían usar la antigua línea Midland a Peterborough. Se propuso el cierre a los pasajeros y el servicio de pasajeros cesó el 15 de junio de 1959. El mismo día cerraron Essendine y otras estaciones intermedias de la antigua línea principal GNR.
El East Yard en Stamford cerró sus puertas el 4 de marzo de 1963. [1] [ página necesaria ]
La estación de Ufford Bridge fue descrita como una parada, y hasta la llegada de los motores ferroviarios en 1905 fue la única parada del Great Northern Railway. [2]