El Toyota Sprinter ( en japonés: トヨタ・スプリンター, Toyota Supurintā ) es un automóvil compacto fabricado por Toyota como una variante del Toyota Corolla . Vendido exclusivamente en el mercado doméstico japonés , el Sprinter tenía como objetivo ser más deportivo que su hermano Corolla y también usaba una chapa metálica diferente, principalmente en el pilar C. El Sprinter y varios estilos de carrocería fueron exclusivos de Toyota Auto Store hasta 1977, cuando el Toyota Chaser tomó la primera posición. El Corolla es igualmente exclusivo de Toyota Corolla Store hasta que se ofreció el Toyota Celica en 1970, que tomó la primera posición. En 1998, Toyota Auto Store y Toyota Vista Store fueron reemplazados por Netz Store .
El Sprinter es notable por ser utilizado como vehículo base para dos proyectos conjuntos entre Toyota y General Motors en los Estados Unidos, conocidos bajo GM como S-car . De 1984 a 1997, variantes del Sprinter fueron fabricadas por NUMMI en Fremont, California , conocidas como Chevrolet Nova (1984-1988) y Geo Prizm (1988-1997).
Cada generación del Corolla tuvo un hermano Sprinter correspondiente, hasta la introducción del Corolla de la serie E120 en 2000. El Sprinter fue reemplazado indirectamente por un hatchback Corolla renombrado llamado Allex , que también se vendió en la red de distribuidores Netz Store , y las camionetas Sprinter comerciales fueron reemplazadas por Probox .
La primera generación del Sprinter se presentó en abril de 1968, trece meses después de la introducción del Corolla de primera generación (E10) . El automóvil se comercializó como una versión coupé fastback del Corolla y se vendió en el canal de ventas de concesionarios japoneses llamado Toyota Auto Store . [3] [4] y el Corolla se vendió en un concesionario diferente en Japón llamado Toyota Corolla Store .
Esta fue la única versión que incluyó la palabra "Corolla" en su nombre. Al igual que el resto de la gama E10 Corolla, el cupé estaba originalmente propulsado por un motor K de 1077 cc, que producía 60 CV (44 kW; 59 hp). El acabado deportivo SL estaba equipado con un motor KB de doble carburador de alta compresión más potente , que producía 73 CV (54 kW; 72 hp). El motor estaba asociado a una transmisión manual de 4 velocidades (cambio en la columna o en el piso) o una transmisión automática "Toyoglide" de 2 velocidades. El acabado deportivo SL solo estaba disponible con transmisión manual con cambio en el piso. En febrero de 1969, se introdujo un pequeño lavado de cara con un nuevo intermitente delantero de color ámbar, cinturón de seguridad delantero de 3 puntos de serie, reposacabezas y mejoras en el interior. En septiembre de 1969 se introdujo otra mejora: el motor 3K de 1166 cc, más grande , con una potencia de 68 CV (50 kW; 67 hp), mientras que el acabado SL también se actualizó con el motor 3K-B de doble carburador de alta compresión, que generaba 78 CV (57 kW; 77 hp). Este nuevo modelo con un motor más grande ahora lleva el código KE17. [5]
El Corolla Sprinter también se vendió en Europa y América del Norte como parte de la gama de Corolla. [6] [7] [8] También fue el último Sprinter exportado fuera de Japón hasta el Corolla liftback basado en el Sprinter Cielo .
En mayo de 1970, el Sprinter fue lanzado como el coche hermano del Corolla coupé de segunda generación, ya que el coupé ya no era exclusivo del Sprinter. Toyota había prometido a sus concesionarios Toyota Corolla Store en Japón que recibirían derechos exclusivos para vender el Corolla. Para poder vender a través de la red de concesionarios Toyota Auto Store , el Sprinter ya no llevaba la placa de identificación Corolla, a pesar de que las diferencias eran principalmente cosméticas. La versión familiar/furgoneta del Corolla (KE26/TE28V) no estaba disponible para el Sprinter. [9]
Los motores 3K/3K-B fueron heredados de la generación anterior, con motores 3K-D de carburador único de alta compresión adicionales y motores 3K-BR de carburador doble de baja compresión . Un motor T de 1407 cc se agregó a la línea en septiembre de 1970, seguido por motores TB/BR/D más potentes para los modelos deportivos SL/SR que podían combinarse con la nueva opción de transmisión manual de 5 velocidades en abril de 1971. La versión sedán de 4 puertas de Sprinter debutó en agosto de 1971, junto con el coupé renovado. [10] La gama coupé recibió el motor DOHC 2T-G de 1588 cc en marzo de 1972; este modelo se conocía como Sprinter Trueno , el gemelo del Corolla Levin. Otro lavado de cara se produjo en agosto de 1972 y la manual de 5 velocidades estuvo disponible para los grados deportivos SL/SR con motor 3K-B/BR de 1.2 L. La versión de carburador doble OHV del motor 2T-G , denominada 2T-B/BR, se lanzó en abril de 1973 especialmente para los modelos SL, SR y más económico de Sprinter Trueno, denominado "Sprinter Trueno J". [10]
En 1974 apareció la tercera generación del Sprinter, basada en el coupé de 2 puertas y el sedán de 4 puertas E30 de tercera generación . Una vez más, las diferencias entre el Corolla y el Sprinter eran principalmente cosméticas. Los sedanes recibieron una parrilla vertical más formal, mientras que el coupé recibió un tratamiento frontal más elegante y aerodinámico.
Los Corolla recibieron los códigos E30-38, mientras que los Sprinter recibieron los códigos correspondientes E41-47, convirtiéndose en la única generación que no llevaba los mismos códigos de chasis que el Corolla. En enero de 1976 se añadió a la gama un liftback de 3 puertas estilo shooting brake con frontal de coupé . [11] Cuando la gama Corolla recibió una pequeña actualización en enero de 1977 para convertirse en la serie E50-55, el Sprinter recibió una actualización correspondiente para convertirse en la serie E60-66, junto con una variante coupé de techo rígido que utilizaba el frontal del sedán. [12] En abril de 1978, el Sprinter recibió su segundo lavado de cara para contrarrestar al nuevo competidor introducido por Nissan llamado Pulsar , que se presentó un mes antes.
El Sprinter de cuarta generación de 1979 se basó en el Corolla coupé de cuarta generación, el hardtop de 2 puertas, el sedán de 4 puertas y el liftback de 3 puertas, sin las variantes sedán de 2 puertas y familiar/furgoneta nuevamente. Como antes, las diferencias eran cosméticas: los Corolla tenían un tratamiento más simple de la parrilla, los faros delanteros y los faros traseros, mientras que el Sprinter usaba un tratamiento esculpido un poco más complejo. El motor 1.4 T fue reemplazado por un 3A-U de 1.5 L más grande y el motor 2T-GEU con inyección de combustible de 1.6 L estuvo disponible para todos los estilos de carrocería como variantes GT (excepto el coupé, con la insignia "Trueno"). En agosto de 1979, se introdujo un motor de gasolina 13T-U de 1.8 L. [13] El Sprinter recibió un lavado de cara con un morro en forma de cuña en agosto de 1981. La obsoleta transmisión automática de 2 velocidades para el motor 4K-U de 1.3 L fue reemplazada por una unidad de 3 velocidades y también por la discontinuación del motor 13T-U de 1.8 L debido a las bajas ventas. [13] En febrero de 1982, el motor de 1.8 L se reintrodujo solo para el sedán, pero como motor diésel llamado 1C , que fue el primer motor diésel para la gama Sprinter/Corolla y podía combinarse con una opción de transmisión automática de 4 velocidades. [13] [14]
La quinta generación del Sprinter se basó en la gama Corolla E80 de quinta generación de 1983. Al igual que el Corolla, la línea de modelos se dividió en modelos con tracción delantera y trasera .
A diferencia del liftback de 5 puertas, que presentaba mínimas diferencias exteriores, el sedán Sprinter E80 se diseñó con una chapa metálica diferente en la parte trasera. Se le agregaron dos ventanillas adicionales en los pilares C y faros traseros diferentes, que se colocaron un poco más arriba debido a la posición más elevada del maletero. Los hatchbacks "FX" de 3/5 puertas no estaban disponibles para el Sprinter. A partir de esta generación, los estilos de carrocería coupé de 2 puertas y liftback de 3 puertas ahora eran exclusivos de la gama Sprinter Trueno/Corolla Levin .
En octubre de 1984, se agregó un modelo GT de alto rendimiento a la línea y solo estaba disponible como sedán. [15] Estaba propulsado por un motor 4A-GELU de 1.6 L DOHC de 16 válvulas , el mismo motor que era similar al motor 4A-GEU de 1.6 L que impulsaba al popular AE86 Sprinter Trueno/Corolla Levin. Se realizaron pequeños cambios de imagen con un nuevo estilo exterior en mayo de 1985. Los motores 2A -LU de 1.3 L y 4A-ELU de 1.6 L también se suspendieron, y el primero fue reemplazado por el motor 2E-LU de 1.3 L y 12 válvulas . [16]
El sedán de cuatro puertas y el liftback de cinco puertas también se fabricaron en Fremont, California y se vendieron para el mercado norteamericano bajo el nombre resucitado de Chevrolet Nova , el primero de varios Toyota construidos por General Motors conocidos como su plataforma S bajo licencia en NUMMI .
La sexta generación del Sprinter se compartió con la sexta generación de la gama Corolla E90 , presentada en mayo de 1987. La serie E90 fue la primera generación con opción de tracción total permanente. El Sprinter se ofreció como un sedán de 6 ventanas como antes, un liftback de 5 puertas llamado Sprinter Cielo (Cielo significa celestial o celestial en español; se exportó como el Corolla liftback) [17] y una furgoneta comercial Corolla rebautizada. La furgoneta fue la primera en la historia del Sprinter, aunque el Corolla también obtuvo una versión familiar orientada a los pasajeros. El Sprinter obtuvo una versión familiar con tracción en las cuatro ruedas más sofisticada llamada Sprinter Carib y se exportó como Corolla 4WD wagon.
Al igual que el antiguo Chevrolet Nova basado en la serie E80 , la serie E90 también se utilizó como base del sedán y el liftback basados en Sprinter para el mercado norteamericano, con un frontal ligeramente diferente llamado Geo Prizm .
El sedán E90 y el Liftback "Cielo" se introdujeron por primera vez en mayo de 1987, con tres opciones de motor de gasolina: 1.3 L 2E con carburador , 1.5 L 5A-F y 1.6 L "red & black top" 4A-GE con inyección de combustible de alto rendimiento . [18] Una versión AWD permanente del sedán, impulsada por un motor 1.6 L 4A-F (AE95) se introdujo más tarde en octubre. [18] Otra gama Sprinter se agregó a la línea en agosto de 1988, con el modelo de furgoneta comercial adicional. Este modelo tenía un motor de gasolina exclusivo 1.5 L 3E y un motor diésel 1.8 L 1C-II como opción. [19]
El lavado de cara llegó para el sedán y el liftback Sprinter en mayo de 1989. El sedán también recibió un motor de gasolina 5A-FE de 1,5 L con inyección de combustible de Cielo, 4A-FE de Sprinter Carib para los modelos AWD y también un motor diésel 1C-III de 1,8 L revisado compartido con la furgoneta comercial. [18] [20] El motor 4A-GE de 1,6 L también fue reemplazado por la versión "techo rojo", aumentando la potencia de 120 a 140 PS (88 a 103 kW; 118 a 138 bhp). Otras opciones de motor para el sedán se introdujeron en agosto de 1989, un nuevo motor 5A-FHE para los modelos FWD superiores y un motor diésel 2C-III de 2,0 L para los modelos AWD (CE95). [18] [20]
La séptima generación del Sprinter se presentó en junio de 1991. A diferencia de la generación anterior, la carrocería se desarrolló para emplear un estilo de puertas prensadas en lugar de las puertas regulares del Corolla y también la eliminación de las ventanas adicionales en el pilar C. [21] También se desarrolló un liftback de 5 puertas como el nuevo Sprinter Cielo, pero nunca estuvo disponible en Japón debido a las bajas ventas de la generación anterior. El liftback se exportó más tarde a Europa y Australia como Corolla liftback. [17] La furgoneta comercial y la camioneta de negocios Corolla rebautizadas también estuvieron disponibles en septiembre de 1991, [2] vendidas junto con el antiguo Sprinter Carib mientras Toyota desarrollaba otra camioneta de pasajeros de lujo basada en la plataforma E100 llamada Corolla Touring Wagon.
La mayoría de los motores fueron heredados del Sprinter E90, con nuevos motores DOHC de 16 válvulas 1.3 L 4E-FE y 1.5 L 5E-FE para ciertos modelos. El acabado GT de alto rendimiento recibió un nuevo motor 4A-GE "silver top" de 20 válvulas, que genera 160 CV (118 kW; 158 hp) a 7400 rpm. El motor de 20 válvulas se adelantó a su tiempo cuando se ofreció durante esta generación, ya que venía con características como VVT , cuerpos de aceleración individuales (ITB), una relación de compresión de 10,8:1 y un diseño de cinco válvulas por culata. Esto ayudó a los autos equipados con él a acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 200 km/h. Un motor de cinco válvulas por cilindro era inusual para la época, sin embargo Mitsubishi fue el primero en ofrecer un motor de cinco válvulas por cilindro en el auto kei Minica Dangan ZZ-4 en 1989. [22]
El sedán recibió su primera mejora en septiembre de 1991 con vigas laterales adicionales en las puertas, cinturones de seguridad traseros de tres puntos y advertencias de cinturón de seguridad que se convirtieron en estándar para todos los acabados. La opción del sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente también se agregó para los modelos con motores de gasolina 1.6 L 4A-FE y diésel 2.0 L 2C-III . El lavado de cara se produjo para el sedán en mayo de 1993 con el rediseño de la parrilla delantera, el parachoques y las luces combinadas traseras y se mantuvo sin más mejoras hasta su discontinuación en mayo de 1995. [20]
La furgoneta y el familiar comercial se mantuvieron a la venta como un familiar comercial del segmento compacto, junto con el E100 Corolla Touring Wagon orientado al segmento de pasajeros de lujo y el recién presentado E110 Sprinter Carib . Ambos familiares recibieron mejoras con nuevos motores DOHC de 16 válvulas de 1.3 L 4E-FE y 1.5 L 5E-FE , que reemplazaron las antiguas unidades SOHC con la misma cilindrada en abril de 1994. [23] La bolsa de aire del conductor se convirtió en estándar para cada acabado y el modelo de tracción en las cuatro ruedas con motor 1.6 L 4A-FE se agregó a la furgoneta comercial en mayo de 1996. [24] [25] El motor diésel de 2.0 L fue reemplazado por una unidad 3C-E de 2.2 L más grande en abril de 1998. [24] Este nuevo motor podría ser opcional con el sistema de tracción en las cuatro ruedas para la furgoneta comercial. El familiar también recibió un nuevo paquete de seguridad estándar, como airbag para el pasajero delantero, ABS y cinturones de seguridad con pretensores y limitadores de fuerza. La actualización del paquete de seguridad de 1998 se convirtió en estándar para los furgones comerciales en agosto de 2000 y la transmisión manual de 4 velocidades se actualizó a una unidad de 5 velocidades. Los familiares se suspendieron en 2002 y fueron reemplazados por Probox . [26]
Esta plataforma también se produjo en los EE. UU. como el último Geo Prizm basado en Sprinter y solo estaba disponible como sedán, ya que el estilo de carrocería liftback se suspendió en el mercado norteamericano. Toyota también presentó un sedán de techo rígido de 4 puertas (con ventanas de las puertas sin marco) basado en el Sprinter/Corolla E100 llamado Sprinter Marino/Corolla Ceres .
La octava y última generación del Sprinter se presentó en mayo de 1995, con especial consideración por el medio ambiente, el aumento del estándar de seguridad y el costo total de producción debido a la recesión de las Décadas Perdidas que estaba ocurriendo en Japón en ese momento. Debido a esto, el Sprinter E110 mantuvo muchos de los componentes del E100, así como su plataforma, apenas cambió las dimensiones de su carrocería y, sin embargo, logró reducir el peso de los primeros modelos. La ventana trasera del cuarto de galón en los pilares C también fue recuperada, aparentemente para otorgarle al Sprinter una "imagen deportiva y juvenil". [27]
El Sprinter E110 se convirtió en la base de la tercera generación del Sprinter Carib , que también se exportó a Europa con una apariencia diferente, como el familiar Corolla. Los familiares del Sprinter E100 continuaron vendiéndose como vehículos comerciales.
En mayo de 1996, el paquete de seguridad con doble airbag y ABS se convirtió en estándar para todos los niveles de equipamiento. Once meses después, el sedán recibió un lavado de cara y adoptó la tecnología de estructura de carrocería GOA (Global Outstanding Assessment). El acabado GT también fue revivido con 5 PS (4 kW; 5 hp) de potencia adicional que el antiguo AE101 GT y se combinó con una transmisión manual de 6 velocidades. La última actualización importante del Sprinter se anunció en abril de 1998, el motor diésel 2.0 2C-III fue reemplazado por una unidad 3C-E de 2.2 L más grande y también una nueva opción manual de 5 velocidades para el motor 1.3 4E-FE . [20]
Las ventas del sedán Sprinter se suspendieron en diciembre de 2000 en favor de un gemelo del hatchback E120 Corolla RunX llamado Allex . Los antiguos vehículos comerciales Sprinter E100 continuaron hasta julio de 2002. [2]
El nombre Sprinter se utilizó como una especificación más deportiva del sedán Corolla en Sudáfrica desde la generación E30 hasta la E80. [28] [29] [30] [31] La placa de identificación se reutilizó más tarde en 2006 (E110), 2010 (E140) y 2014 (E180). [32] [33] [34]
En Alemania, el cupé E20 se comercializó como Corolla 1200 Sprinter. [35]
El mercado europeo del Corolla E100 liftback se vendió en Australia como Corolla Sprinter.
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