El Corolla E20 fue la segunda generación de automóviles vendidos por Toyota bajo la marca Corolla . Lanzado en mayo de 1970, presentaba un " estilo de botella de Coca-Cola " y tenía una distancia entre ejes más larga de 2335 mm (91,9 pulgadas). El diseño de la suspensión delantera se mejoró mucho, utilizando una barra estabilizadora, sin embargo, la parte trasera se mantuvo relativamente similar. El Corolla se convirtió en el segundo automóvil más vendido del mundo ese año. Los niveles de acabado del sedán eran Standard, Deluxe y Hi-Deluxe. El coupé se ofreció en niveles de acabado Deluxe, SL, SR y Levin ("levin" es la palabra inglesa antigua para "relámpago").
En septiembre de 1971 se realizaron cambios menores [1] con una nueva parrilla, luces direccionales y luces traseras, junto con un tratamiento similar al del Sprinter. En agosto de 1972 se realizó un lavado de cara adicional. [1] El Corolla E20 también se utilizó como base para el Daihatsu Charmant de 1974. La serie E20 fue el primer Corolla comercializado en Indonesia , donde se vendió entre 1971 y 1975.
La mayoría de los modelos dejaron de producirse en julio de 1974 [1], pero el familiar y la furgoneta KE26 siguieron comercializándose en Japón junto con la nueva serie 30, hasta que la producción finalmente finalizó en mayo de 1978.
Las funciones de transporte de carga del Corolla Van se aligeraron con la llegada del nuevo Toyota TownAce en 1976, mientras que su gemelo, el Toyota LiteAce, se vendió en las tiendas Toyota Auto Store junto al Sprinter; ambos vehículos utilizaban los motores Corolla/Sprinter 3K-J de 1200 cc y 2T-J y 12T-U de 1600 cc. Los vehículos equipados con el motor de 1,6 litros se clasificaron como el paquete de equipamiento de nivel superior, ya que la cilindrada del motor obligaba a los propietarios japoneses a pagar un impuesto de circulación anual más alto .
El Levin deportivo originalmente solo estaba disponible con el motor de doble árbol de levas; a fines de 1973, se le unió el "Levin J", algo más económico y menos potente, con el motor SOHC 2T-B. [6] Los niveles de producción del Levin eran de alrededor de 5000 por año. Además de una variedad de otras mejoras de rendimiento, el Levin tiene extensiones de guardabarros y una cremallera de dirección más rápida que otros Corolla, mientras que las versiones Twin Cam carecen de frenos servo para brindar una sensación más deportiva al conductor. [6]
Motores japoneses:
Chasis para el mercado japonés: [9]
Motores de exportación:
En algunos años y en algunos mercados de exportación, se utilizaron motores SAE. En el Reino Unido, el motor 3K estándar producía 73 hp (54 kW) a 6000 rpm, mientras que el motor 3K-B con doble carburador instalado en el Coupé ofrecía 83 hp (62 kW) a 6600 rpm. [11]
En Estados Unidos, la mayoría de los estilos de carrocería estaban disponibles, aunque los motores de 1,4 litros y de doble árbol de levas nunca se ofrecieron. En septiembre de 1970 se añadió un motor opcional de 1.588 cc (97 pulgadas cúbicas) con una potencia bruta SAE de 102 CV (76 kW). Se ofrecía una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática de tres velocidades, hasta que en 1972 se introdujeron los deportivos coupés de cinco velocidades llamados S-5 y SR-5. En 1974, el equipo de la revista Car & Driver presentó un SR-5 en la competición SCCA.
El Corolla E20 también fue ensamblado en Sydney, Nueva Escocia, por Canadian Motor Industries (CMI). [12] CMI solo ensambló una pequeña cantidad de Toyota, ya que los autos terminados costaban un diez por ciento más que un auto importado completamente ensamblado y su calidad era inferior; en 1974, los concesionarios de Atlantic Canadian se negaron a entregar Corolla ensamblados en Canadá como resultado. [13] CMI finalizó sus operaciones en noviembre de 1975, después de que se hubieran construido allí casi 8000 autos. [14] Las herramientas de producción se transfirieron a Irlanda, donde el ensamblaje local del Corolla E20 había comenzado en febrero de 1973. [13]
Motores americanos (normas SAE):
Chasis para el mercado estadounidense:
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