El Toyota Sprinter Carib ( japonés: トヨタ・スプリンター カリブ, Toyota Supurintā Karibu ) es una camioneta con motor delantero y tracción total producida por Toyota bajo la placa Sprinter desde 1982 hasta 2002. La primera generación se basó en el Tercel de segunda generación y se exportó. como camioneta Tercel AWD, mientras que las dos últimas generaciones se basaron en camionetas Corolla/Sprinter y se exportaron como camionetas Corolla .
El nombre "Carib" proviene del caribú , y pretende inspirar la imagen de este animal fuerte, tan grácil mientras galopa sobre montañas y llanuras cubiertas de nieve. [3]
El primer Sprinter Carib se presentó por primera vez en el mercado japonés en agosto de 1982, [4] y luego se exportó como un vehículo familiar Tercel 4WD como parte de la gama de segunda generación de Tercel. El automóvil se presentó por primera vez como un automóvil conceptual llamado "RV-5" en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1981. [5]
El Sprinter Carib fue la respuesta de Toyota a la creciente demanda de vehículos familiares con tracción en las cuatro ruedas, un segmento en el que Subaru tomó la delantera en 1972 con el vehículo familiar Leone/DL/GL AWD. [4] El vehículo familiar tenía dos estilos exteriores menores diferentes según el mercado. El modelo con parrilla vertical y parachoques largos solo estaba disponible para el mercado japonés (el modelo inferior "AV-I" tenía parachoques cortos) y norteamericano. Mientras que el mercado europeo y de Australasia tenía una versión diferente con parrilla y parachoques delantero del Corolla II para el mercado japonés .
El vehículo familiar solo estaba equipado con un motor de 1,5 L y estaba acoplado a una transmisión manual de seis velocidades (5 velocidades más una marcha "extra baja" (EL)) o una transmisión automática de 3 velocidades (agregada en octubre de 1983) [4] y se podía cambiar de tracción en dos a cuatro ruedas sin detenerse moviendo la palanca 4WD del modo FWD al 4WD (interruptor de botón para la transmisión automática). La marcha EL es una marcha de transmisión estándar con una relación de transmisión muy baja (4,71:1). [6] La marcha EL genera una relación de transmisión final de 17,5:1, lo que le da al conductor el torque necesario para sacar el vehículo de condiciones que de otra manera lo habrían atrapado. Solo está disponible cuando está en modo de tracción en las cuatro ruedas y, debido a su baja relación de transmisión, es adecuado solo para uso a muy baja velocidad. También se incluyó con los modelos mejor equipados un inclinómetro sobre la radio y el aire acondicionado que mide la inclinación del automóvil, compartido con el Land Cruiser J70 . [7]
El nuevo Tercel 4WD se construyó a partir de piezas existentes en el inventario de Toyota. El motor, el transeje y el sistema de tracción delantera eran del Tercel existente; el motor montado longitudinalmente hizo que tal conversión fuera una tarea sencilla. [8] El eje trasero con muelles helicoidales y el eje de transmisión se tomaron del E70 Corolla/Sprinter con tracción trasera . [9] La única pieza importante diseñada específicamente para el nuevo Tercel 4WD fue la caja de transferencia , integrada en la transmisión . [10]
La caja de transferencia proporciona al conductor tres configuraciones de potencia diferentes: Normalmente, el automóvil se opera con tracción delantera. Cuando el conductor tira de la palanca selectora 4WD hacia atrás en la tracción a las cuatro ruedas, o presiona un botón en el selector de marchas para la transmisión automática, los diferenciales delantero y trasero se impulsan a las mismas RPM a través de un acoplamiento mecánico directo. No hay un diferencial central convencional , por lo que el sistema de tracción a las cuatro ruedas se puede usar solo en superficies de carreteras sueltas o resbaladizas (como nieve, grava o arena); de lo contrario, el tren motriz experimenta un desgaste severo y el manejo se ve comprometido. La tercera opción de potencia (que solo estaba disponible en la transmisión manual) es la gama baja. Esta no es la misma opción de potencia de gama baja que se encuentra en un camión o SUV convencional , ya que el Tercel carece de una caja de transferencia de gama alta-gama baja. Cuando la palanca se coloca en modo de tracción a las cuatro ruedas, es posible cambiar a una marcha más baja del vehículo de primera a EL. [10]
En agosto de 1984, la Sprinter Carib recibió varias actualizaciones con el nuevo motor de carburadores Venturi duales llamado 3A-SU para el modelo superior con transmisión manual, interior renovado y cambio de la palanca 4WD para los modelos manuales a interruptor de botón al igual que el modelo automático. [11] Para el año modelo 1985, la transmisión manual se cambió de Z52F a Z54F . La EL (reducida a 4.871), la primera marcha y la marcha atrás se revisaron para una mejor capacidad de arrastre todoterreno. La transmisión final también se mejoró de 3.727 a 4.100 para una mejor aceleración y manejabilidad. El motor y el exterior también se revisaron para los mercados europeos y de Australasia. [12] Otra mejora llegó en mayo de 1987 con la implementación de la suspensión TEMS de Toyota (solo en Japón) y la nueva parrilla delantera para los mercados japonés y norteamericano. [11]
La segunda generación del Sprinter Carib se lanzó en febrero de 1988 [13] y se exportó como Corolla 4WD wagon a la mayor parte del mundo, Corolla Tercel 4WD a algunas partes de Europa (como Alemania o Suiza) [14] [15] o Corolla All-Trac wagon a Norteamérica. A diferencia del modelo anterior, esta generación se desarrolló utilizando la carrocería del Corolla/Sprinter wagon E90 con una parte trasera que imitaba el estilo de la generación anterior.
A diferencia del antiguo Sprinter Carib basado en Tercel, el sistema de tracción en las cuatro ruedas se cambió de modelo de tiempo parcial a tiempo completo, que podía operarse presionando el botón de "bloqueo del diferencial central". Cuando se bloqueaba, el sistema 4WD dividiría la potencia 50/50 entre las ruedas delanteras y traseras. En modo desbloqueado, la mayor parte de la potencia iría a las ruedas delanteras. [16] El diseño del motor se cambió a un diseño transversal como los autos 4WD basados en tracción delantera normales, modernizados con una unidad DOHC de 1.6 L y 16 válvulas más grande con carburador o inyección de combustible según el mercado. [17] El motor se acoplaba con transmisiones manuales de 5 velocidades o automáticas de 4 velocidades. En Japón, los modelos seleccionados venían con un interruptor de control de altura, que podía elevar la carrocería 30 mm (1 pulgada) para adaptarse a las condiciones de la carretera. Cuando la velocidad excede los 80 km/h (50 mph), la altura del vehículo vuelve automáticamente a la altura normal para garantizar la estabilidad. [18]
El familiar fue mejorado en agosto de 1990 con un nuevo parachoques delantero, parrilla, diseño de ruedas y motor revisado llamado 4A-FHE para el mercado japonés. [18] En septiembre de 1991, Toyota lanzó el familiar E100 Corolla. En lugar de ser reemplazado por la nueva generación, recibió otras mejoras con cinturones de seguridad traseros de 3 puntos estándar y vigas laterales mejoradas en las puertas. [18] Esta versión continuó a la venta junto con el familiar E100 en Japón (a través de diferentes canales de distribuidores), ya que los familiares E100 no tenían una versión con tracción en las cuatro ruedas hasta mayo de 1995. [19] Esta situación también ocurrió en varios mercados (como Australia o Alemania) como la oferta 4WD. [20] La mejora final ocurrió en agosto de 1993 con un airbag adicional en el lado del conductor, ruedas más grandes de 14 pulgadas y frenos. [18]
La última generación del Sprinter Carib se lanzó en agosto de 1995 y se exportó como familiar Corolla con un frontal diferente a Europa en 1997. [21] [22] El Sprinter Carib estaba propulsado por motores de la serie A de 1,6 a 1,8 L, mientras que el familiar Corolla exportado tenía un motor de gasolina 4E-FE de 1,3 L más pequeño y un motor diésel 2C-III de 2,0 L como opción. En Japón, ambos motores estaban disponibles con un sistema de tracción en las cuatro ruedas estándar. Mientras que en Europa, el sistema era exclusivo para el motor de 1,8 L. Los familiares E100 más antiguos continuaron a la venta como familiares de pasajeros/comerciales Sprinter y Corolla en Japón, que también estaban disponibles con un sistema de tracción en las cuatro ruedas.
En mayo de 1996, los airbags frontales dobles y el ABS se convirtieron en equipamiento estándar, se añadió a la gama una opción adicional de tracción delantera para los modelos con motores de 1,6 L y un acabado de alto rendimiento "BZ Touring" impulsado por un motor "black top" 4A-GE de 1,6 L y 20 válvulas . [18] En abril de 1997 se produjeron más mejoras con un lavado de cara, la implementación de la tecnología de estructura de carrocería GOA de Toyota y una nueva transmisión manual de 6 velocidades para el acabado de alto rendimiento BZ Touring. Un año más tarde, se presentó un modelo único con el frontal del familiar Corolla europeo, el Sprinter Carib Rosso, que solo estaba disponible con una opción de motor 4A-FE de 1,6 L. [18]
El mercado europeo de la camioneta Corolla recibió mejoras en enero de 2000 con la implementación de motores de gasolina VVT-i de la serie ZZ de 1.3 a 1.6 L que cumplen con la normativa Euro 3 , mientras que el motor de 1.8 L se mantuvo para el modelo de tracción en las cuatro ruedas. [23] El motor diésel también fue reemplazado por un motor diésel de 1.9 L de PSA con una nueva marca y más tarde por el motor turbodiésel 1CD-FTV D-4D de 2.0 L de Toyota en 2001. Sin embargo, con la excepción del motor de 1.8 L, estos motores más modernos nunca estuvieron disponibles para Sprinter Carib hasta su discontinuación en agosto de 2002. [21]
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