El Corolla E70 fue la cuarta generación de automóviles vendidos por Toyota bajo la marca Corolla .
El modelo de cuarta generación se lanzó en marzo de 1979 en Japón, [3] y fue la última generación en tener toda la línea en configuración de tracción trasera . Las ventas de exportación comenzaron en agosto de 1979. [4] Aunque la mayor parte de la cuarta generación fue reemplazada en 1984, las versiones station wagon y van se ofrecieron hasta fines de 1987. En 1980, la producción diaria de Corolla alcanzó un máximo histórico, con un promedio de 2346 unidades. El Corolla número un millón fue un Corolla de la serie 70, construido en febrero de 1983. En ese momento, se lanzó en Japón una "Edición de un millón" limitada. [5]
Esta generación (aparte del familiar) recibió un nuevo eje trasero de cinco enlaces con resorte helicoidal y una barra Panhard , y la distancia entre ejes era más larga, a 2400 mm (94,5 pulgadas). Un nuevo motor 3T de 1,8 L (1770 cc; 108 pulgadas cúbicas) era opcional en algunos mercados, mientras que partes del mundo conservaron el antiguo 4K . Sin embargo, el avance más notable del motor de cuatro cilindros en línea se produjo en 1979 y 1983, cuando Toyota comenzó a ofrecer los motores 3A -U de 1,5 L (1452 cc; 89 pulgadas cúbicas) y 4A -C de 1,6 L (1587 cc; 97 pulgadas cúbicas) respectivamente. Los motores SOHC con cabezal de aluminio , aunque más voluminosos en tamaño y peso que los motores K y T con los que se ofrecía junto, fueron un gran paso adelante en rendimiento. Esta sería la última generación de Corolla en utilizar motores con culatas de aleación o de varillas de empuje , ya que Toyota tomó la decisión de centrarse exclusivamente en el diseño de motores con culatas de aluminio y OHC a partir de ese momento. Esta fue la primera generación en contar con dirección asistida. En el mercado estadounidense, esta se introdujo en 1981 para el año modelo 1982.
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Durante la producción se realizaron varios lavados de cara. En 1979-1980, se utilizó una configuración de faros de cuatro rondas en la mayoría de los mercados. Un rediseño para 1981 involucró dos faros rectangulares. En 1982 se realizó un lavado de cara más extenso, que incluyó un nuevo morro inclinado con faros envolventes, luces traseras remodeladas y nuevos parachoques, que en algunos modelos estaban moldeados en goma. A partir de agosto de 1983 (posterior al cambio a la tracción delantera para el resto de la gama), el Corolla Van recibió un nuevo motor 5K-J de 1,5 litros, así como un ligero rediseño y también un techo elevado 45 mm (1,8 pulgadas). [6] El Wagon/Van se sometió a un último lavado de cara ligero en agosto de 1985, que incluyó un motor 1C-II mejorado para los diésel. [7] También recibió asientos que se podían plegar casi por completo para que el automóvil se pudiera adaptar como cama, y continuó en producción hasta que fue reemplazado por el Corolla Van/Wagon serie 90 en agosto de 1987.
Fumio Agetsuma comenzó a diseñar el modelo en 1974. Los objetivos que le comunicó a su equipo fueron los siguientes: [8]
En Japón, donde se presentó en marzo de 1979, el Corolla se ofreció en todos los estilos de carrocería: sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas, cupé de dos puertas con techo rígido, cupé de tres puertas y cupé Liftback de tres puertas. Los modelos Van de tres o cinco puertas se agregaron a la línea en agosto de 1979; hasta entonces, el antiguo Van de la serie 30 había seguido estando disponible. [9] Esto también fue cuando el motor 13T de 1.8 litros estuvo disponible por primera vez en el mercado japonés doméstico. [10] El Levin continuó como un cupé, con la especificación equivalente de sedán de cuatro puertas y techo rígido de dos puertas llamado Corolla GT.
En febrero de 1982 se introdujo el motor diésel Toyota 1C instalado en el sedán Corolla. [5] Este coche era exclusivo de Toyota Diesel Store para fomentar las ventas en el minorista de camiones comerciales de Toyota en Japón, junto con el Toyota Vista , de mayor tamaño y con motor diésel . Al mismo tiempo, el Van ya no estaba disponible con el motor de gasolina de 1,6 litros, pero se introdujo el familiar KE73G de cinco puertas como el primer Corolla Wagon que se vendió en Japón (en lugar del coche comercial "van"). [6] El Van/Wagon siguió ofreciéndose hasta agosto de 1987, saltándose la primera generación de Corollas con tracción delantera. Tras la introducción del Corolla de la serie E80 con tracción delantera , la gama Van recibió un lavado de cara y un nuevo conjunto de códigos de chasis (KE72V, KE74V, CE71V).
Motores del mercado japonés:
Los modelos Corolla Hardtop y Liftback de la serie E70 estuvieron entre los últimos modelos con techo rígido sin pilares disponibles en los Estados Unidos. Estos modelos usaban las mismas llantas de acero de 13 pulgadas y los mismos aros embellecedores que adornaban el Celica GT 1974-75 del mercado estadounidense .
Motores del mercado norteamericano:
Mercado norteamericano VDS :
El TE72 Liftback se comercializó en Australia como Toyota T-18, ya que originalmente se vendió junto con la gama Corolla de la serie 30 anterior . [13] [1] Presentado en octubre de 1979, estaba equipado con un motor de 1,8 litros y una transmisión de cinco velocidades y estaba disponible en acabado estándar o DeLuxe. [14]
Las variantes sedán, familiar y furgoneta de la serie 70 se introdujeron en octubre de 1981 con un motor de 1,3 litros. [15] Los modelos rediseñados se ofrecieron a partir de octubre de 1983, con un motor de 1,6 litros ahora disponible como opción. [16] Un sedán de edición especial llamado "Corolla Spirit" llegó a principios de 1984; recibió un alerón en el maletero, el motor de 1,6 litros, molduras de ruedas cromadas, franjas y algunos equipos adicionales. [17]
Motores del mercado australiano:
La mayoría de los Corolla de la serie E70 vendidos en Europa estaban equipados con el motor 4K de 1,3 litros , que producía 60 CV (44 kW). [18] Todos los coches del mercado europeo se calificaron según DIN. También estaba el motor 2T de 1,6 litros con 75 CV (55 kW), que también estaba disponible en el familiar en algunos mercados, así como una versión de doble carburador del mismo (el 2T-B) para los cupés y liftbacks. El 2T-B tiene 86 CV (63 kW). El 2T-G de doble árbol de levas también estaba listado en Europa (solo con carrocería coupé/liftback), con 108 CV (79 kW) a 6200 rpm. [19] El doble árbol de levas europeo tiene carburadores gemelos en lugar de la inyección de combustible que se encuentra en los coches japoneses nacionales. Debido a sus peculiares regulaciones de emisiones, el motor más potente disponible para un comprador de Liftback suizo y sueco era la unidad 3T de 1.770 cc , que producía 80 CV (59 kW) en 1983. [20] Los modelos suecos de 1982 producen 58 o 78 CV (43 o 57 kW) para los motores 4K o 3T. [21]
Esta generación de Corolla se comercializó en muchos países asiáticos y también se fabricó localmente en Indonesia, Tailandia y Filipinas.
Win Percy ganó el Campeonato Británico de Turismos de 1982 conduciendo un Toyota Corolla GT de la serie E70.
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