Southern Transcon es una línea principal del ferrocarril BNSF que comprende 11 subdivisiones entre el sur de California y Chicago , Illinois . Completado en su alineación actual en 1908 por el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , cuando abrió el atajo de Belén en Nuevo México (atravesando el este de Nuevo México, el noroeste de Texas , brevemente parte del oeste de Oklahoma y hasta Kansas ) y pasó por alto las pendientes pronunciadas. de Raton Pass (que pasa por el noreste de Nuevo México y el suroeste de Colorado), ahora sirve como un corredor intermodal en su mayor parte de doble vía .
El Transcon es uno de los corredores ferroviarios con mayor tráfico en el oeste de Estados Unidos: en 2006 [actualizar], un promedio de casi 90 trenes diarios (más de 100 trenes en los días pico) pasaban por el tramo entre Belén y Clovis, Nuevo México , y cada uno de ellos tren normalmente de 6.000 a 8.000 pies (1.800 a 2.400 m) de largo. [1]
El ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe completó un ferrocarril entre Chicago y el sur de California en la década de 1880. Gran parte de la ruta ya había sido construida por filiales. La línea en California entre Needles y Mojave fue construida por el Ferrocarril del Pacífico Sur para encontrarse con el Ferrocarril de San Luis y San Francisco , que se había construido al oeste de Isleta, Nuevo México . Se reunieron en Needles y la línea se puso en servicio en 1883. Atlantic and Pacific Railroad , entonces esencialmente una subsidiaria operativa de AT&SF, arrendó la línea a SP en agosto de 1884, y en noviembre de 1885, California Southern Railroad , propiedad de AT&SF, completó su línea sobre Cajon Pass hasta el ramal Needles de SP en Barstow , dando a AT&SF acceso a la costa oeste. [2]
El Ferrocarril del Sur de Kansas construyó un ramal a Amarillo, Texas en la década de 1880, y el Ferrocarril del Noreste y del Valle de Pecos también construyó una extensión de Amarillo a Pecos vía Texico, Nuevo México en 1899. [3]
La ruta no era ideal, especialmente cuando cruzaba Raton Pass y Glorieta Pass . Las pendientes pronunciadas plantearon problemas operativos, incluida la congestión, bajas velocidades y la necesidad de motores auxiliares . Como solución provisional, en 1908 se abrió una segunda vía, con un túnel más largo, en Ratón, pero esto simplemente añadió capacidad y las pendientes se mantuvieron. En 1902, Santa Fe comenzó a estudiar un nuevo corte que evitaría este segmento por completo.
Para completar la línea entre Texico y un punto al noroeste de Belén, Nuevo México , Santa Fe incorporó el Ferrocarril del Este de Nuevo México en octubre de 1902 y comenzó la construcción del Belén Cutoff en enero siguiente. Toda la línea se completó el 1 de julio de 1908, lo que permitió a los trenes de carga pasar por alto las pendientes del 3 al 3,5% de la antigua línea para alcanzar la pendiente máxima del 1,25% (en Abo Canyon ) en la nueva línea. (La mayoría de los trenes de pasajeros continuaron usando Raton Pass para servir a Colorado). El Valle de Pecos y el Noreste (pero no sus subsidiarias de Texas, debido al Artículo X de la Constitución de Texas ) se consolidaron en el Este en marzo de 1907 y en enero de 1912. , la propiedad del Oriental fue traspasada a los santafesinos. [4]
Para conectar el centro de Texas con esta línea, Pecos and Northern Texas Railway completó el Coleman Cutoff, que corre hacia el sureste desde Texico hasta la filial de Santa Fe Gulf, Colorado and Santa Fe Railway en Coleman , en 1914. Una tercera línea casi se completó en la década de 1920. y 1930, cuando Santa Fe construyó la mayor parte del planificado Dodge City –Colmer (Colmer Cutoff), que proporcionaría un segundo desvío de Raton (pero no Glorieta), pero la construcción se detuvo en Farley y la línea se rompió al oeste de Ciudad de Boise en 1942. [5] : 18–31
La finalización del Corte de Belén no puso fin a las mejoras a la ruta transcontinental. El corte de Ellinor de 47 millas (76 km) se inauguró en 1924, atravesando Flint Hills desde la línea principal original en Ellinor, Kansas , al suroeste hasta El Dorado en la línea principal a Texas. Esto permitió que los trenes con destino a Belen Cutoff pasaran directamente a Mulvane , sin pasar por Wichita hacia el sureste. [5] : 36–37 Al oeste, en Arizona, Santa Fe construyó una nueva línea entre Williams y Crookton, evitando las curvas pronunciadas y las pendientes pronunciadas de la línea a través de Ash Fork construida por Atlantic and Pacific Railroad en la década de 1880. [4] La realineación de 19,3 millones de dólares se inició el 19 de diciembre de 1960 y la antigua línea fue abandonada al oeste de la conexión Phoenix en Ash Fork. [5] : 53 Mejoras más pequeñas incluyeron la instalación de un control de tráfico centralizado en Belen Cutoff en la década de 1940. [5] : 29 Además, en octubre de 2018, todo el Southern Transcon tenía doble vía, excepto dos puentes; y se estaban llevando a cabo proyectos para agregar vías triples e incluso cuádruples a lo largo de las partes más transitadas. [6] [7]
El corredor ferroviario Southern Transcon se compone de las siguientes líneas ferroviarias BNSF que se denominan subdivisiones, en orden de oeste a este. [8]
Partes de la ruta son utilizadas por servicios ferroviarios de pasajeros; BNSF no opera trenes de pasajeros regulares fuera de la subdivisión de Chicago .
El Southwest Chief de Amtrak circula una vez al día en cada dirección por Transcon, pero a través de Glorieta , Raton , La Junta Subdivision y Topeka entre Albuquerque y Kansas City. El Pacific Surfliner también opera entre Los Ángeles y Fullerton . Hasta su cancelación en 1997, Desert Wind de Amtrak utilizaba el Southern Transcon entre Los Ángeles y Barstow . El tren propuesto de Coachella Valley Rail de RCTC, que se prevé que sea operado por Amtrak, inicialmente realizaría dos viajes de ida y vuelta al día sobre Transcon desde LA Union Station hasta Colton Crossing.
Los trenes de cercanías Metrolink del sur de California utilizan la ruta entre Los Ángeles y San Bernardino . Estos incluyen la línea del condado de Orange (entre Los Ángeles y Fullerton), la línea 91/Perris Valley (entre Los Ángeles y Highgrove) y la línea Inland Empire-Condado de Orange (entre Atwood y San Bernardino).
