El Sopwith 1+1 ⁄ 2 Strutteraviónbiplanomultifunción británico monoplaza o biplazade laPrimera Guerra Mundial.[1] Fue el primertractory el primer avión británico en entrar en servicio con unaametralladorasincronizada. Se le dio el nombre1 +1 ⁄ 2 Strutter debido a los puntales de cabane largos y cortosque sostenían el ala superior. El tipo fue operado por ambos servicios aéreos británicos y estaba en servicio generalizado pero mediocre con la Aéronautique Militaire francesa .
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En diciembre de 1914, Sopwith Aviation Company diseñó un pequeño biplano de dos asientos propulsado por un motor rotativo Gnome de 80 hp (60 kW) , que llegó a ser conocido como "Sigrist Bus" en honor a Fred Sigrist , el director de fábrica de Sopwith. El autobús Sigrist voló por primera vez el 5 de junio de 1915 y, aunque estableció un nuevo récord de altitud británico el día de su primer vuelo, sólo se construyó uno, que sirvió como vehículo de transporte de la empresa. [2] [3]
El autobús Sigrist formó la base de un nuevo avión de combate más grande, el Sopwith LCT (Land Clerget Tractor), diseñado por Herbert Smith y propulsado por un motor Clerget de 110 hp (82 kW) . Al igual que el autobús Sigrist, cada una de las alas superiores (no había una verdadera sección central) estaba conectada al fuselaje mediante un par de (medios) puntales cortos y un par de puntales más largos, formando una "W" cuando se ve desde el frente; esto dio lugar al apodo popular del avión de 1+1 ⁄ 2 tartamudeo. [1] El primer prototipo estuvo listo a mediados de diciembre de 1915 y se sometió a pruebas oficiales en enero de 1916. [3] [4]
el 1+1 ⁄ 2 Strutter era de construcción convencional reforzada con alambre, madera y tela. El piloto y el artillero se sentaban en cabinas tándem muy separadas, con el piloto al frente, lo que le daba al artillero un buen campo de tiro para su arma Lewis . El avión tenía un plano de cola de incidencia variableque el piloto podía ajustar en vuelo y frenos de aire debajo de las alas inferiores para reducir la distancia de aterrizaje. [2] [5]
El equipo de sincronización Vickers-Challenger se puso en producción para el Royal Flying Corps (RFC) en diciembre de 1915 y, en unas pocas semanas, se realizó un pedido similar del equipo Scarf-Dibovski para el RNAS. [6] [7] Producción temprana 1+1 ⁄ 2 Strutters fueron equipados con uno u otro de estos engranajes para la ametralladora Vickers fija de .303 pulgadas; Debido a la escasez de nuevos engranajes, algunos de los primeros aviones se construyeron únicamente con el cañón del observador. Los aviones posteriores fueron equipados con engranajes Ross o Sopwith-Kauper . [8] Ninguno de los primeros engranajes de sincronización mecánica era confiable y no era raro que las hélices se dañaran o salieran disparadas.
El soporte del anillo Scarf también era nuevo y la producción fue al principio más lenta que la de los aviones que lo requerían. Se instalaron varios soportes Lewis improvisados, así como el antiguo soporte de anillo Nieuport, en algunos de los primeros 1+1 ⁄ 2 Strutters como recurso provisional. [9] Los biplaza podían transportar cuatro bombas de 11 kg (25 lb) debajo de las alas, que podían ser reemplazadas por dos bombas de 29 kg (65 lb) para patrullas antisubmarinas. [10] Desde el principio, se planeó una versión de bombardero ligero, con la cabina del observador eliminada para permitir transportar más combustible y bombas a la manera del Martinsyde Elephant y el BE12 , con un compartimiento de bombas interno capaz de transportar cuatro bombas de 65 lb. (29 kg) bombas. [10] [11]
El prototipo biplaza voló en diciembre de 1915 y las entregas de producción comenzaron a llegar al RNAS en febrero de 1916. [4] A finales de abril, el RNAS del ala número 5 tenía un vuelo equipado con el nuevo avión. Los Sopwith se utilizaron para escoltar a los bombarderos Caudron G.4 y Breguet Bre.4 del ala y para bombardear. [12] [13] La Oficina de Guerra había ordenado el tipo para el RFC en marzo, pero debido a que la capacidad de producción de Sopwith fue contratada a la marina, los pedidos del RFC tuvieron que realizarse a Ruston Proctor y Vickers . [14] La producción subcontratada por parte de estos fabricantes no se aceleró hasta agosto. Dado que la Batalla del Somme estaba planeada para finales de junio y como el RFC tenía escasez de aviones modernos, se acordó que varios Sopwith serían transferidos de un servicio a otro, lo que permitiría al Escuadrón 70 llegar al frente. principios de julio de 1916 con 1 construido por Sopwith+1 ⁄ 2 Strutters, originalmente destinados a la Marina. [15]
Al principio, al Escuadrón 70 le fue muy bien con su nuevo avión. El período de ascendencia alemana conocido como el flagelo Fokker había terminado y el 1+1 ⁄ 2 El largo alcance y el excelente armamento de Strutter permitieron patrullar ofensivamente en lo profundo del territorio controlado por los alemanes. [16] Cuando el Escuadrón 45 llegó al frente en octubre, los nuevos cazas Albatros estaban llegando a Jagdstaffeln . En enero de 1917, cuando el 43 Escuadrón llegó a Francia, el 1+1 ⁄ 2 Strutter fue superado como luchador; un Clerget 9B más potente de 130 hp (97 kW) mejoró ligeramente el rendimiento, pero fue demasiado tarde para revertir la situación. [17] Todavía era un avión de reconocimiento de largo alcance útil cuando se le podía proporcionar una escolta de caza adecuada, pero fue uno de los tipos que sufrió gravemente durante el " Abril Sangriento ", solo el escuadrón 43 sufrió 35 bajas, de un plantel de oficiales de 32. [ 18] [19]
Al igual que otros tipos tempranos de Sopwith, el 1+1 ⁄ 2 Strutter tenía una construcción muy ligera y su estructura no resistía muy bien el arduo servicio de guerra. Era demasiado estable para ser un buen caza aéreo y la distancia entre las cabinas del piloto y del observador impedía su comunicación. El último operativo 1+1 ⁄ 2 Strutters en el RFC fueron reemplazados por Sopwith Camels a finales de octubre de 1917. [18]
El largo alcance y la estabilidad del tipo eran buenas cualidades para un caza de defensa local y sirvió con 37 , 44 y 78 escuadrones. La mayoría de los 1+1 ⁄ 2 Strutters suministrados a las unidades de defensa nacionales se construyeron como biplaza, pero muchos se convirtieron localmente en monoplazas para mejorar el rendimiento. Algunos de estos monoplazas eran similares a la variante bombardero, pero otros eran de un tipo diferente, conocido (al igual que los Sopwith Camels adaptados de manera similar) como Sopwith Comic . La cabina se movió hacia atrás detrás de las alas y uno o dos cañones Lewis, ya sea montados en soportes Foster o fijados para disparar hacia arriba, fuera del arco de la hélice, reemplazaron a los Vickers sincronizados.
El RNAS utilizó la mayor parte de su 1+1 ⁄ 2 Strutters como bombardero (en el Egeo y Macedonia, así como en Francia) y como avión a bordo, donde se le conocía como Ship's Strutter y volaba desde portaaviones , otros buques de guerra de la Royal Navy y HMAS Australia . La RNAS y la RFC (y después de abril de 1918 la Royal Air Force [RAF]) utilizaron este tipo como entrenador después de haber sido retirado del servicio operativo y, al igual que el Sopwith Pup , resultó ser un avión personal popular para los oficiales superiores.
El mayor usuario del Sopwith fue en realidad la Aéronautique Militaire francesa . En mayo de 1916 era obvio que los bombarderos y aviones de reconocimiento Farman y Breguet estaban obsoletos y, con el fracaso de sus reemplazos de aviones tractores , en particular el Nieuport 14 , se encargaron grandes cantidades del Sopwith a fabricantes franceses en tres versiones, el SOP. 1A.2 (reconocimiento biplaza), SOP. 1B.2 (bombardero biplaza) y SOP. 1B.1 (bombardero monoplaza). [20] [21] Mientras estaban en servicio francés, equiparon una gran parte de los escuadrones franceses de bombarderos y de observación de artillería y llevaron a cabo muchos ataques con bombas contra objetivos industriales y militares, incluidas las líneas del frente alemanas. No tuvo tanto éxito contra los cazas, sufrió muchas bajas y derribó menos aviones enemigos que los aviones utilizados antes o después. Con la tardía introducción de los Breguet 14 A.2 y B.2 , los últimos Sopwith fueron retirados del servicio operativo a principios de 1918 aunque continuarían en servicio con unidades de entrenamiento hasta después del final de la guerra.
Tres escuadrones belgas también volaron Sopwiths construidos en Francia, y varios países utilizaron los Sopwiths franceses sobrantes en la posguerra. Durante la guerra, varios 1+1 ⁄ 2 Strutters que fueron internados después de aterrizar en los Países Bajos se compraron para el Luchvaart Afdeeling holandés .
Más de 100 1+Duks y Lebedevtambién construyeron 1 ⁄ 2 Strutters en Rusia, complementados con grandes cantidades entregadas directamente desde Gran Bretaña y Francia. el 1+1 ⁄ 2 Strutter siguió siendo utilizado a gran escala tanto por las fuerzas soviéticas como por los rusos blancos durante la Guerra Civil Rusa y la guerra polaco-soviética . [23] Tres fueron capturados durante esta guerra y utilizados por los polacos en 1919-1920. [24] Otros capturados fueron utilizados por los estados bálticos.
La Fuerza Expedicionaria Estadounidense compró 384 aviones de observación Strutter biplaza y 130 bombarderos monoplaza de Francia en 1917-18. [25] Si bien se utilizaron principalmente para entrenamiento, fueron utilizados operativamente por el 90.º Aero Squadron como medida provisional, debido a la escasez de tipos posteriores. [21] La Marina de los EE. UU. utilizó varios Sopwith biplaza, junto con los Nieuport 28 y los Hanriot HD.1 y 2 como aviones de barcos en los primeros años de la posguerra, probando el uso de aviones desde plataformas montadas en las torretas de los acorazados. .
el 1+1 ⁄ 2 Strutter también sirvió en la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés ; algunos ejemplos sirvieron en la fuerza expedicionaria japonesa en Siberia durante 1918.
Alrededor de 1.500 1+Se construyeron 1⁄2 Strutters para el Royal Flying Corps y el Royal Naval Air Service y se construyeron entre 4.200 y 4.500 en Francia .
Checoslovaquia
Estonia
Japón [21]
Rumania [21]Un solo avión adquirido a Rusia en 1918. [23]
Dos aviones matriculados en 1928. R-105 (posteriormente LV-BAA) y R-106 (posteriormente LV-CAA). Uno de estos dos conservado en Florida. [22]
55 aviones en el registro civil francés en 1922. [22]
Al menos siete aviones registrados. [22]
Posiblemente un avión de Suiza en 1926. [22]
Dos aviones, CH-53 registrado el 9 de abril de 1921, cancelado el 9 de octubre de 1923. CH-67 registrado el 5 de diciembre de 1923, cancelado en diciembre de 1926 vendido a Suecia . [22]
Una aeronave de matrícula civil, G-EAVB. [22]
Sopwith original 1+1 ⁄ 2 aviones Strutter se conservan en los siguientes lugares. [40]
Datos de aviones británicos 1914-18 [51]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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