Shadow Racing Cars era un equipo de Fórmula Uno y carreras de autos deportivos , fundado e inicialmente con sede en los Estados Unidos, aunque las operaciones posteriores de Fórmula Uno se realizaron desde la base británica en Northampton . [1] El equipo tuvo una licencia estadounidense de 1973 a 1975 y una licencia británica de 1976 a 1980 , convirtiéndose así en el primer constructor en cambiar oficialmente de nacionalidad. [2] [3] Su única victoria en F1, en el Gran Premio de Austria de 1977 , la logró como equipo británico. [4]
El nombre Shadow fue revivido por Bernardo Manfrè en 2020 como una marca italiana de tuning y lujo. La marca Shadow revivida actualmente compite en NASCAR Whelen Euro Series como el equipo MK1 Racing Italia , presentando actualmente el Shadow DNM8 No. 16 para Claudio Remigio Cappelli y Alfredo de Matteo y el Shadow DNM8 No. 17 para Manfrè y Francesco Garisto con la asociación técnica de Tecnología de arte racial. [5] [6]
La empresa fue fundada por Don Nichols en California [7] en 1968 como "Advanced Vehicle Systems"; los autos se llamaron Shadows, diseñados por Trevor Harris y presentados bajo el nombre de Shadow Racing Inc.. Los primeros Shadows, los Mk.Is , se inscribieron en la serie CanAm con George Follmer y Vic Elford conduciéndolos. El Mk.1 presentaba un diseño innovador, utilizaba ruedas muy pequeñas para reducir la resistencia y, aunque el coche era rápido, no era el más fiable del mercado.
El equipo se volvió más competitivo al año siguiente, reemplazando el auto de Harris con un diseño de Peter Bryant debido a algunos elementos de su "auto de titanio" Ti22, con Jackie Oliver también llegando de este esfuerzo y terminando octavo en el campeonato CanAm. El equipo también encontró respaldo financiero de Universal Oil Products (UOP).
Shadow llegó a dominar la serie acortada de 1974, aunque en ese momento competían en gran medida contra privados, ya que los esfuerzos de McLaren y Porsche habían abandonado la serie.
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Hacia finales de 1972, Nichols anunció que inscribiría a su equipo en la Fórmula Uno en la temporada 1973 con autos patrocinados por la UOP diseñados por Tony Southgate , quien había diseñado el BRM que le dio a Jean-Pierre Beltoise la victoria en el Gran Premio de Mónaco el año anterior. .
El equipo debutó en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Sudáfrica de 1973 con el chasis Shadow DN1 . Había dos coches disponibles para los pilotos Oliver y Follmer, así como un coche para el equipo privado Embassy Hill de Graham Hill , que dirigía su equipo junto con el equipo oficial Shadow .
Para la temporada 1974 , el equipo contrató a dos de los pilotos más prometedores de la época: el estadounidense Peter Revson y el francés Jean-Pierre Jarier . Durante una práctica para el Gran Premio de Sudáfrica de 1974 , Revson murió debido a una falla en la suspensión de su auto DN3 . Fue reemplazado por Tom Pryce .
El nuevo DN5 pilotado por Jarier consiguió la pole position en los dos primeros Grandes Premios de la temporada 1975, pero sufrió fallos mecánicos en ambas carreras. El DN5 y la mayoría de los demás coches Shadow de Fórmula Uno utilizaban motores Ford Cosworth DFV, que producían alrededor de 490 CV. Sin embargo, más tarde, en 1975, Jarier conducía otro coche, el DN7 , y estaba equipado con un motor Matra V12 que producía alrededor de 550 CV. La distancia entre ejes se alargó sustancialmente para dar cabida al motor francés, mucho más grande y caro, aunque debido a cuestiones presupuestarias, el DN7 con motor Matra estaba condenado al fracaso como producto único. El nuevo compañero de equipo de Jarier, Pryce, ganó la Carrera de Campeones fuera del campeonato ese mismo año. Pryce murió en un accidente que involucró a un mariscal en el Gran Premio de Sudáfrica de 1977 . El mariscal, Frederick Jansen Van Vuuren, había estado corriendo a través de la pista para apagar un pequeño incendio en el otro auto Shadow y Pryce no pudo evitar la colisión porque no lo vieron detrás del March of Hans-Joachim Stuck . Pryce golpeó a Van Vuuren a gran velocidad y fue golpeado en la cabeza y asesinado por el extintor que llevaba Van Vuuren. Antes de que el coche de Pryce finalmente se detuviera, chocó contra el Ligier de Jacques Laffite, lo que provocó que ambos coches chocaran contra las barreras. Las heridas de Van Vuuren fueron tan graves que inicialmente sólo pudo ser identificado por su ausencia de una reunión de comisarios después del accidente.
El equipo reemplazó a Pryce con Alan Jones , quien ganó el único Gran Premio del equipo en el Gran Premio de Austria el mismo año.
Después de la temporada de 1977, Shadow entró en un fuerte declive. Jones se fue para unirse a Williams en 1978. En el mismo período, la mayoría de su personal y su patrocinador Franco Ambrosio se fueron para formar su equipo, Arrows, llevándose al joven Riccardo Patrese . A pesar del patrocinio de Villiger Tobacco y el fichaje de los experimentados pilotos Clay Regazzoni y Hans Stuck para la temporada de 1978, los resultados fueron malos. En 1980 fueron absorbidos por Theodore Racing , pero el primer chasis de efecto suelo de Shadow fue en gran medida poco competitivo, y sólo clasificó un coche una vez en siete carreras. El patrocinio se acabó y después de la séptima de las 14 carreras del año, Teddy Yip acabó con el equipo Shadow.
En 2020, 40 años después de que Shadow compitiera por última vez en la Fórmula Uno, se anunció que el empresario y piloto de carreras italiano Bernardo Manfrè revivirá el nombre Shadow Racing Cars como una marca italiana de tuning y lujo de automóviles. El Shadow revivido ha anunciado planes para desarrollar un hipercoche llamado Hypercar Shadow y una variante modificada del Dodge Challenger conocida como Dodge Challenger Shadow DNB8 (más tarde rebautizada como Shadow DNM8). Shadow Racing Cars también ingresó a la NASCAR Whelen Euro Series en 2020 bajo la bandera del equipo 42 Racing con sede en Suiza, presentando al propietario Manfrè en el Ford Mustang No. 17 del equipo junto con Luigi Ferrara y Francesco Garisto en el Ford Mustang No. 42 . [5] [8] [9] Si bien inicialmente estaba programado que el equipo ingresara a la temporada completa, el equipo se perdió la segunda mitad de la temporada después de que miembros del equipo Shadow dieron positivo por COVID-19 antes de los dos GP de NASCAR en Croacia. en Rijeka y Valencian Super Speedweek en Valencia . [10]
El equipo regresaría en 2021 con un chasis basado en el Shadow DNM8, el primer chasis de carreras que se inscribe bajo el nombre de Shadow Racing Cars desde que el Shadow DN12 se corrió por última vez en el Gran Premio de Francia de 1980 . [11] El piloto del equipo EuroNASCAR 2, Francesco Garisto, terminó quinto con el Shadow DNM8 n.º 42 ese año después de conseguir dos podios en Most y Vallelunga . Shadow y 42 Racing se separaron al final de la temporada 2021 y el equipo comenzaría a competir bajo el estandarte MK1 Racing Italia a partir de la temporada 2022 y trasladaría la base del equipo de Lugano a Bollate en Italia. Shadow retendría a Manfrè y Garisto, que ahora compiten con el equipo número 17, ya que firmaron a Claudio Remigio Cappelli y Alfredo de Matteo para competir con el equipo número 16, que pasó a denominarse equipo número 42. Shadow también recibiría soporte técnico de su compañero competidor Race Art Technology para ayudar a presentar los dos Shadow DNM8 en 2022. [6] [12]
( llave )
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En sus primeras vueltas con un coche puramente EuroNASCAR, Marcel Berndt terminó sexto al volante de su Speedhouse nº 17 de 42 Racing Shadow DNM8.
