El SOCATA Rallye (inglés: Rally ) es un avión ligero que fue fabricado por la empresa de aviación francesa SOCATA . Fue desarrollado originalmente durante la década de 1950 por el fabricante de aviones francés Morane-Saulnier como MS.880 .
El 10 de junio de 1959, el prototipo Rallye realizó su vuelo inaugural ; El 21 de noviembre de 1961 se otorgó la certificación de tipo para las primeras versiones de producción del avión, designadas como MS.880B y más potente MS.885 . Se desarrollaron y fabricaron sucesivos modelos del Rallye; Los cambios generalmente involucraban la instalación de motores más potentes, fortalecimiento estructural y la expansión de algunas de las superficies de control de vuelo , culminando en la serie MS.890 Rallye Commodore con mayor peso bruto y asientos para cuatro. Como parte de los esfuerzos por acceder al lucrativo mercado norteamericano , se formaron acuerdos de distribución con múltiples empresas con sede en EE. UU., como Waco Aircraft Company y BFA Aviation, para comercializar, vender y dar servicio al Rallye. Estos esfuerzos, aunque no estuvieron exentos de problemas, generaron valiosas ventas de este tipo.
Durante 1979, SOCATA (con la que Morane-Saulnier se había fusionado anteriormente) decidió cambiar el nombre de todos los distintos modelos de la serie Rallye, asignándoles a cada uno sus propios nombres galos individuales. A principios de la década de 1980, el Rallye finalmente dejó de producirse en Francia en favor de la nueva serie Socata TB . Durante diciembre de 1984, se entregó el último avión construido por SOCATA; toda la producción había cubierto aproximadamente 3.300 aviones. Sin embargo, el Rallye siguió siendo producido bajo licencia en Polonia por la empresa de aviación PZL , que comercializó sus propios modelos bajo el nombre PZL Koliber (inglés: Hummingbird ). El 18 de abril de 1978 se produjo el primer vuelo de un prototipo Koliber; La producción en cantidad de este tipo comenzó en Polonia durante el año siguiente.
Durante 1958, en respuesta al lanzamiento de un concurso del gobierno francés que buscaba un avión de este tipo, la compañía de aviación francesa Morane-Saulnier decidió comenzar a trabajar en el diseño de un nuevo avión ligero monomotor, inicialmente designado como MS.880 Rallye Club . Según la revista de aviación Flying , en comparación con otros aviones ligeros de la época, era un avión de ala fija relativamente lento y barato; Específicamente, la revista elogió el Rallye por estar disponible "por un precio mucho más bajo que cualquier verdadero avión STOL [despegue y aterrizaje corto] de cuatro plazas". [2] Presentaba un diseño relativamente simplista que permitía ofrecerlo a un precio muy asequible para los clientes, lo que, junto con el rendimiento STOL capaz del avión, se consideraba un punto de venta muy atractivo, particularmente para los clientes de América del Norte . mercado. [2]
El 10 de junio de 1959, el prototipo Rallye, propulsado por un motor de 90 CV (67 kW), realizó su vuelo inaugural . El 21 de noviembre de 1961, las primeras versiones de producción del avión, designadas como MS.880B y más potente MS.885 , recibieron su certificación de tipo , autorizándolas para realizar vuelos operativos. [3] A partir de entonces, se realizaron progresivamente una serie de mejoras y modificaciones en el diseño a medida que se introdujeron nuevos modelos del Rallye; Los avances típicos incluyeron la adopción de motores más potentes, una capacidad de carga mejorada y una estructura reforzada, la adición de carenados de ruedas, mayor distancia al suelo para la hélice, timón y alerones ampliados y cambios en la disposición de la cubierta de la cabina. [4] [5]
El 19 de noviembre de 1962, Morane-Saulnier se declaró en quiebra , y en enero de 1963 quedó bajo el control de Potez , que creó la Société d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier (SEEMS) para gestionar sus activos. El 20 de mayo de 1965, Sud Aviation adquirió SEEMS de Potez, formando Gérance des Etablissements Morane-Saulnier (GEMS). [6] A principios de 1966, Sud Aviation creó otra nueva filial, SOCATA , para continuar el desarrollo y la producción de la serie Rallye. [7] SOCATA continuó fabricando el Rallye en grandes cantidades durante el resto de los años 1960 y durante los años 1970. [1] [8]
A finales de la década de 1960, SOCATA prosiguió el desarrollo de una versión ampliada de 7 asientos propulsada por un motor Lycoming IO-540-K de 300 hp (220 kW) , el ST.60 Rallye 7. Se construyeron dos prototipos: una versión con triciclo retráctil tren de aterrizaje , volado por primera vez el 3 de enero de 1969, y un avión similar con tren de aterrizaje fijo. Sin embargo, SOCATA no confiaba en que existiera un mercado suficiente para el avión y no se produjo más producción. [7] SOCATA introdujo posteriormente la serie ampliada MS.890 Rallye Commodore con una estructura de avión más pesada y cuatro asientos; La producción y el desarrollo de las series MS.880 y MS.890 continuaron en paralelo, y el empenaje ampliado y reforzado del MS.890 se adaptó a las variantes del MS.880 utilizando motores más potentes y aprobados para giros . [9]
También a finales de la década de 1960, el empresario de aviación estadounidense Alexander Berger, cuyo holding Allied Aero Industries era propietario de Franklin Engine Company y Jacobs Aircraft Engine Company , formó una nueva empresa para comercializar aviones ligeros europeos bajo la bandera de la extinta Waco Aircraft Company . [2] [5] [10] Con sede en Pottstown, Pensilvania , [11] Waco hizo arreglos para comercializar, vender y dar servicio al Rallye en todo el importante y atractivo mercado norteamericano , e introdujo una versión del Rallye construida en Estados Unidos con licencia. Comodoro con la insignia Waco MS.294A Minerva , propulsado por un motor Franklin de 220 hp (160 kW). [5] [12] Waco también vendió el 150ST, 180CT y 235CT en los Estados Unidos. [5] Sin embargo, el Rallye tuvo poco tiempo para demostrar su valía antes de que Waco cerrara sus actividades de aviación tras la muerte de Berger en 1971. Como consecuencia de la disolución de Waco, compañías de aviación de terceros compraron los diversos activos sobrantes y continuaron proporcionando repuestos y servicios a los propietarios americanos del Rallye. [13]
A principios de la década de 1970, la empresa BFA Aviation, con sede en Nueva York , fue designada como nuevo distribuidor del tipo en América del Norte. [2] BFA, a través de varias filiales de su empresa matriz Aerocon Inc, realizó el montaje final de los Rallye para los vendidos a clientes americanos. En algunos modelos del Rallye , como como Minerva. [4] Según el acuerdo inicial, los componentes fabricados en Estados Unidos se enviarían a través del océano Atlántico hasta llegar a las instalaciones de Sud Aviation y sus filiales en Francia para su integración en una estructura de avión construida en Francia que, tras su finalización y los vuelos de prueba iniciales, ser desmontado en secciones y transportado a BFA Aviation en los Estados Unidos para su montaje final y venta; Se exploraron esfuerzos para reducir el envío innecesario y, por lo tanto, los costos. [4]
En 1979, SOCATA decidió emprender un nuevo programa de producción, uno de cuyos resultados fue el cambio de nombre de los distintos modelos de la serie Rallye, recibiendo cada uno de ellos un nombre individual y "más galo". [14] Durante la década de 1980, el tipo fue gradualmente reemplazado y eliminado de la producción en Francia por la nueva serie Socata TB . Durante diciembre de 1984, se entregó el Rallye final de aproximadamente 3.300 aviones, [1] un modelo R235 Guerrier armado. [15]
Sin embargo, la decisión de SOCATA de poner fin a la producción en Francia no supuso el fin de toda la actividad de fabricación del modelo. Durante la década de 1970, SOCATA había vendido una licencia para la producción del modelo Rallye 100ST a la compañía de aviación estatal polaca PZL , lo que llevó a que el avión se construyera de forma independiente en sus instalaciones de Varsovia como PZL Koliber ( Humming Bird ). El 18 de abril de 1978 el primer avión construido por PZL realizó su vuelo inaugural. Durante 1979, comenzó la producción en cantidad del Koliber; Ese año se produjo un lote inicial de diez aviones. [dieciséis]
Durante febrero de 1994, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos concedió la certificación de tipo al Koliber , autorizando la venta y explotación de los derivados polacos en el mercado norteamericano. [17] Poco después, se formó un acuerdo de distribución con Cadmus Corporation para comercializar y dar servicio al Koliber en las Américas. Entre sus usos, el avión demostró ser un buen entrenador, en parte debido a la generosa visibilidad que brinda su cabina y sus indulgentes características de vuelo. [18]
El SOCATA Rallye es un avión ligero monoplano de ala baja, monomotor , capaz de realizar operaciones STOL (despegue y aterrizaje cortos). El Rallye se considera un avión sólido y funcional; Se hicieron esfuerzos en aviones construidos posteriormente para mejorar el atractivo visual del tipo y limpiar el exterior. [19] Compuesto totalmente de estructura metálica, normalmente está equipado con un tren de aterrizaje triciclo fijo , completo con una rueda de morro desplazada y de giro libre y un tren principal relativamente espaciado; [20] [4] sin embargo, se utiliza una configuración de tren de aterrizaje alternativa en el modelo 235 C, que en su lugar estaba equipado con un tren de aterrizaje de rueda de cola fija. Inusualmente, el tren de aterrizaje del Rallye está articulado para resistir mejor las fuertes fuerzas que se imponen durante los aterrizajes STOL. [4] Flying Magazine señaló que el Rallye es "un avión que aterriza muy bien". [21]
El Rallye está equipado con un ala voladiza , que incorpora listones de borde de ataque automáticos interconectados de envergadura completa , alerones ranurados de cuerda ancha y flaps de borde de salida tipo Fowler de envergadura ancha . La combinación de listones de envergadura completa y grandes flaps Fowler proporcionó al avión su capacidad de vuelo a baja velocidad. [2] El combustible también se transporta internamente dentro de las alas. [22] Según Flying Magazine, el Rallye poseía un generoso grado de controlabilidad y era relativamente indulgente al volar, siendo extremadamente difícil de manejar mal hasta el punto en que se perdería el control efectivo del avión. [4] El avión es seguro para volar prácticamente en cualquier nivel de habilidad de pilotaje. Si bien el Rallye tiene una maniobrabilidad aceptable, como durante los bucles y los giros , la ejecución de maniobras acrobáticas no está oficialmente aprobada por el fabricante. [23]
La potencia del avión procedía de uno de una gama de motores refrigerados por aire progresivamente más potentes; como el primer modelo Rallye Cub, que estaba propulsado por un motor Continental O-200-A de 100 hp (75 kW), mientras que la variante más nueva Rallye 235 estaba equipada con un motor Lycoming O-540 de 235 hp (175 kW) . [21]
El Rallye estaba equipado con una cabina bulbosa, que era capaz de acomodar a dos o tres personas en las variantes básicas de menor potencia y hasta cuatro personas en los modelos más potentes del avión, algunos de los cuales estaban diseñados para funcionar como remolcadores de planeadores y abanderados . [24] La cubierta se desliza hacia atrás para proporcionar acceso hacia y desde la cabina, ayudado por un escalón ubicado justo debajo del borde de fuga del ala; en el piso. En el suelo, la cubierta debe permanecer ligeramente abierta cuando esté ocupada para permitir un flujo de aire adecuado; En vuelo, la capota se puede dejar abierta a una velocidad de hasta 94 nudos. [21] [22]
La cabina ha sido descrita como relativamente ruidosa, pero también a menudo elogiada por brindar una excelente visibilidad externa; Flight Magazine afirmó que "es casi como estar en un avión con cabina abierta de cuatro plazas". [ cita necesaria ] Por lo general, el Rallye estaría equipado con controles de vuelo duales, cada uno con su propia palanca de control , sobre la cual a menudo se montarían los controles para el intercomunicador . [21] [22] Si bien la instrumentación de cabina con todas las funciones era una opción disponible para instalar en el Rallye, el peso adicional de este equipo afectaría notablemente el rendimiento de la aeronave; por lo tanto, los clientes tendrían que sopesar los beneficios de tener un rendimiento de vuelo superior o poder utilizar una mayor cantidad de funciones de la cabina. [25]
Todas las variantes que comienzan con el MS.890 son aviones completos de cuatro asientos. [28]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1976–77 [42]
Características generales
Actuación
