La red ferroviaria noruega consta de 2.552 kilómetros (1.586 mi) de líneas ferroviarias electrificadas , lo que constituye el 62% de los 4.114 kilómetros (2.556 mi) de líneas de la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . [1] En 2008, la tracción eléctrica representó el 90% de los pasajeros-kilómetro , el 93% de las toneladas-kilómetro y el 74% del consumo de energía de todos los trenes que circulan en Noruega, y el resto se debió a la tracción diésel . [2]
La tecnología para ferrocarriles eléctricos se demostró en Alemania en 1879; [3] la primera línea comercial puso en funcionamiento la tracción eléctrica en 1881. [4] El primer ferrocarril eléctrico industrial en Noruega se inauguró en 1892 en Skotfos Bruk cerca de Skien . Dos años más tarde, se electrificaron partes del Tranvía de Oslo . [5] La primera línea de corriente alterna (CA) entró en funcionamiento en 1892, mientras que la primera línea en utilizar una fuente de alimentación monofásica con un solo cable aéreo se inauguró en Alemania en 1903. [6] En 1912, todos los ferrocarriles alemanes acordaron utilizar el estándar de CA de 15 kV 16,7 Hz , que luego fue adoptado primero por Suecia y luego por NSB. [6] Varias de las líneas privadas que precedieron a la electrificación de NBS eligieron estándares diferentes. Sydvaranger eligió instalar el único sistema de corriente continua (CC) y tercer carril en la línea principal . [7]
Los tres primeros sistemas de líneas principales que se electrificaron fueron líneas privadas de transporte de mineral. La línea Thamshavn se inauguró en 1909 y se mantuvo en uso comercial hasta 1973, después de lo cual se convirtió en un ferrocarril patrimonial . [8] Es el ferrocarril de corriente alterna más antiguo que queda en el mundo y el único ferrocarril de vía estrecha del país que ha sido electrificado. [7] Le siguieron las líneas Rjukan y Tinnos de Norsk Transport dos años más tarde, [9] y la línea Kirkenes–Bjørnevatn de Sydvaranger en 1922. [10] La primera electrificación de los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) fue parte de la línea Drammen en 1922 y la línea de transporte de mineral Ofoten en 1923, que se conecta con la línea Ore en Suecia. El uso de locomotoras El 1 en la línea de Drammen resultó ser un gran ahorro de costes en comparación con las locomotoras de vapor, y NSB comenzó a electrificar otras líneas alrededor de Oslo ; de 1927 a 1930, el resto de la línea de Drammen y la continuación a lo largo de las líneas Randsfjord y Sørland hasta Kongsvinger se convirtieron, junto con la primera sección de la línea principal . En 1935, la línea Hardanger se convirtió en la primera sección de la nueva vía de NSB en ser electrificada. De 1936 a 1940, NSB electrificó la línea Østfold , así como más de la línea Sørland y la línea Bratsberg , conectando todas las líneas eléctricas al oeste de Oslo. [7]
Durante la década de 1940, NSB electrificó la línea Sørland, aunque la sección final de Egersund a Stavanger no se convirtió hasta 1956. [7] En 1957, la línea Kirkenes–Bjørnevatn se convirtió en la única línea en eliminar la electrificación y reemplazar las locomotoras eléctricas con energía diésel. [10] La década de 1950 vio la electrificación de varias líneas regionales y de cercanías alrededor de Oslo, incluida la línea Kongsvinger , la línea troncal y la línea Dovre de Lillestrøm a Hamar , la línea Vestfold y la línea Østfold oriental . Esto se debió en gran parte al programa de NSB para eliminar todas las locomotoras de vapor , ya sea por electrificación o por dieselización . A fines de la década de 1950 y en la década de 1960, varias líneas que iban a ser electrificadas se operaron con locomotoras diésel como solución provisional. En la década de 1960 se electrificaron las dos líneas principales restantes del sur de Noruega, las líneas de Bergen y Dovre, junto con la línea de Gjøvik . La línea de Bergen se completó en 1964 y la línea de Dovre en 1970. Con esto se terminaron todas las electrificaciones planificadas y las autoridades consideraron que no era rentable electrificar las líneas restantes debido al bajo tráfico. Durante la década de 1990, se intentó un nuevo programa, esta vez para electrificar toda la red, pero solo se convirtió la línea de Arendal antes de que se cancelara el programa. Sin embargo, las nuevas líneas alrededor de Oslo, incluidos los túneles de Lieråsen y Oslo en la línea de Drammen, y las líneas de Gardermoen y Asker , se electrificaron en el momento de su inauguración.
Noruega, al igual que Alemania, Austria y Suiza, utiliza una red ferroviaria monofásica de 15 kV CA a 16 2/3 Hz (exactamente) para los sistemas de trenes eléctricos. Sin embargo, existen diferencias en el suministro de energía. Casi toda la energía se deriva de convertidores rotativos o inversores estáticos en las subestaciones, que se alimentan con CA trifásica de 50 Hertz desde la red pública. Solo hay dos centrales eléctricas que generan CA monofásica. La de Kjofossen, que alimenta directamente la catenaria, mientras que la de Hakavik suministra una pequeña red de CA monofásica de 55 kV, que alimenta cinco subestaciones. Sin embargo, en dos subestaciones también hay convertidores. En el pasado, la central hidroeléctrica de Nygårds suministraba CA monofásica para la línea entre Narvik y Kiruna. La línea monofásica de CA que va a Suecia ahora se usa entre 68°26′51″N 17°27′27″E / 68.44750, -17.45750, -68.44750; 17.45750 (línea de alimentación, extremo oeste) y 68°25′33″N 18°0′15″E / 68.42583, -18.00417, -68.42583; 18.00417 (línea de alimentación, extremo este) como línea de 15 kV para alimentar el cable aéreo.
Desde la central eléctrica de Haugevik parten dos líneas eléctricas monofásicas de CA de 55 kV de longitud, una hacia Sande y la otra hacia la estación de conmutación de Sundhaugen. En la estación de conmutación de Sundhaugen, las líneas parten: una sobre la subestación ferroviaria de Skollenborg y la subestación de Noragutu hacia la subestación de Neslandsvatn y la otra hacia la subestación de Asker, que tiene una vía interesante. Va desde la estación de conmutación de Sundhaugen hacia el norte y comparte al norte de Foss en 59°43′05″N 9°51′38″E / 59.71806, -9.86056, -las torres de una línea de CA trifásica de Foss. Va luego hacia el este y pasa por tres subestaciones:
Al sur de la subestación Ulvenvn en 59°48′20″N 10°20′13″E / 59.80556, -10.33694 (la línea Ulvenen sale de pilones de CA trifásicos) , vuelve a funcionar en torres propias elevadas hasta la torre de terminación en 59°49′26″N 10°24′33″E / 59.82389, -10.40917 (torre de terminación Asker) . El resto de la línea es subterránea.
Nombre Municipio Poder Año de inauguración Coordenadas
En Noruega, casi todas las subestaciones ferroviarias utilizan motogeneradores que convierten la corriente alterna trifásica de la red pública en corriente alterna monofásica. La mayoría de estos dispositivos están montados en vagones para su rápida sustitución. Algunas subestaciones se encuentran en túneles sin salida.
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Tanto el tranvía como el metro de Oslo utilizan 750 V CC, el tranvía a través de un cable aéreo y el metro a través de un tercer carril . [11] El tranvía anteriormente utilizaba 600 V CC, mientras que su línea Ekeberg utilizaba 1200 V CC. [12]
Se han puesto en marcha otros planes, en particular el tramo de la línea Nordland desde Trondheim a Steinkjer , que forma parte del tren de cercanías de Trøndelag , y la línea Meråker , que se conecta a la línea central electrificada en Suecia. [13]