La Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA (comúnmente conocida como AFA ) es un sindicato que representa a los auxiliares de vuelo en los Estados Unidos. A enero de 2018, la AFA representa a 50.000 auxiliares de vuelo en 20 aerolíneas . Desde 2004, la AFA forma parte de los Trabajadores de las Comunicaciones de Estados Unidos (CWA), una filial de la AFL-CIO . La AFA también es una filial de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte .
A lo largo de los años, ya se habían producido varios intentos previos de sindicalización, pero muchos de los aspirantes a dirigentes sindicales se enfrentaron a intimidaciones, amenazas y despidos por sus esfuerzos. [1] No fue hasta 1944 cuando Ada Brown, junto con otras cuatro azafatas, comenzó a formar la Asociación de Azafatas de Aerolíneas o ALSA (la precursora de la AFA). A pesar de las dificultades previas para organizar un sindicato, United Airlines no se opuso a este nuevo grupo, reconociendo que tratar con una entidad organizada era la opción más favorable. [1] La ALSA se estableció oficialmente el 22 de agosto de 1945. [1]
La relación entre la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) y la ALSA fue crucial para los auxiliares de vuelo. La ALPA ofreció “información esencial y material necesario” al sindicato incipiente. [1] Sin embargo, este fue el comienzo de lo que se convertiría en años de desacuerdos entre ambos. La dirección había permitido a la ALPA comenzar a reclutar y sindicalizar a otros empleados de las aerolíneas, incluidos los auxiliares de vuelo. [1] Los rápidos y eficientes esfuerzos de sindicalización de los fundadores de la ALSA amenazaron los planes de la ALPA de sindicalizar a toda la compañía. Las negociaciones entre los fundadores de la ALSA y los funcionarios de la aerolínea comenzaron en diciembre de 1945: “Ada Brown, Frances Hall y Sally Thometz se reunieron con los negociadores de la compañía, Charles McErlean y EH Johnson”. [1] Las negociaciones se prolongaron hasta el nuevo año. A medida que las finanzas se hicieron más ajustadas durante el proceso de negociación, las donaciones esporádicas de 5 a 10 dólares se convirtieron en una gracia salvadora. [1] Las negociaciones finalizaron y la dirección de ALSA firmó su primer contrato con United el 25 de abril de 1946. [1]
Uno de los primeros cambios negociados por el sindicato recién creado fue limitar las horas de vuelo que se podían asignar a un asistente de vuelo. A partir de ese momento, los asistentes de vuelo solo podían volar ochenta y cinco horas al mes y no más de 255 en el transcurso de tres meses. [1] Este fue un cambio importante, ya que anteriormente no había un máximo de horas que un asistente podía volar, lo que a menudo provocaba que la mujer trabajara en exceso. Además, el salario inicial de los asistentes de vuelo aumentó de $125 a $155. [1] Las conversaciones sobre la fusión con otros sindicatos comenzaron poco después de su fundación y llegaron a un punto crítico el 2 de diciembre de 1949, cuando ALSA se fusionó con la Asociación de Auxiliares de vuelo y azafatas (ALSSA), una afiliada de la ALPA . [1] En 1951, ALSSA tenía 3.300 miembros.
En 1960, ALPA creó dos divisiones independientes: una para pilotos y otra para auxiliares de vuelo. Casi la mitad de los 8.700 auxiliares de vuelo de los EE. UU. eran miembros de la división S&S de ALPA en ese momento. Las discusiones sobre la autonomía de la división S&S de ALPA surgieron durante la década de 1970. Se realizó una votación a favor de la autonomía en junio de 1973, pero no se alcanzaron los votos favorables necesarios (2/3). [1] Se realizó una segunda votación en octubre de 1973 y se llegó a un resultado similar. [1] Más tarde ese año, la División S&S formó la Asociación independiente de Auxiliares de Vuelo, abandonando ALPA.
En 1973, los asistentes de vuelo de ALSSA eligieron la autodeterminación y formaron la Asociación independiente de Asistentes de Vuelo, abandonando ALPA. [2]
En 1982, la AFA contaba con 22.000 miembros en 18 aerolíneas estadounidenses. En 1984, la AFL-CIO le otorgó a la AFA una licencia de vuelo . [3]
En 2004, después de los ataques del 11 de septiembre, la AFA se fusionó con los Trabajadores de la Comunicación de América. [2] [4]
En julio de 2006, los auxiliares de vuelo de Northwest Airlines votaron a favor de sustituir su sindicato independiente por la AFA. La membresía de la AFA aumentó a 55.000 auxiliares de vuelo. El 4 de noviembre de 2010, la Junta Nacional de Mediación descertificó a la AFA como representante de negociación de los auxiliares de vuelo de Northwest Airlines de Delta Air Lines antes de la fusión, después de perder por poco una elección de representación del grupo combinado el día anterior. [5] La AFA presentó objeciones a la elección ante la Junta Nacional de Mediación alegando interferencia. [6]
El 29 de junio de 2011, AFA ganó una de las elecciones sindicales del sector privado más grandes en décadas, obteniendo derechos de representación para la fuerza laboral combinada de aproximadamente 24.000 asistentes de vuelo en United Airlines, Continental Airlines y Continental Micronesia . [7] Esa elección fue provocada por un fallo de la Junta Nacional de Mediación que determinó que esas aerolíneas habían formado un solo sistema de transporte como resultado de una fusión corporativa.
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CHAOS es la estrategia registrada de la AFA de realizar huelgas intermitentes diseñada para maximizar el impacto de una acción industrial y minimizar el riesgo para los asistentes de vuelo en huelga. [ cita requerida ]
En mayo de 1993, los miembros de la AFA de Alaska Airlines, con sede en Seattle, se enfrentaban a un período de reflexión de 30 días después de más de tres años de negociaciones. [8] En junio de 1993, el período de reflexión ordenado por la Ley Laboral Ferroviaria había expirado. La primera huelga de CHAOS tuvo lugar en Seattle cuando tres auxiliares de vuelo abandonaron un vuelo de Alaska Airlines justo antes del embarque de los pasajeros. [9] Un mes después, otra tripulación de auxiliares de vuelo hizo huelga en el último vuelo que salía de Las Vegas . [10] Unas semanas más tarde, la AFA hizo huelga en cinco vuelos simultáneamente en el área de San Francisco. [11]
America West , [12] AirTran y US Airways [13] llegaron a un acuerdo con AFA en vísperas o unos minutos después del final de un período de reflexión de 30 días en la década de 1990. Los asistentes de vuelo de AFA en Midwest Express (ahora Midwest Airlines ), completaron un período de reflexión sin llegar a un acuerdo sobre un primer contrato en 2002. Después de tres semanas de una campaña CHAOS, y en vísperas de las huelgas de CHAOS, [14] la gerencia aceptó los términos que fueron ratificados por los asistentes de vuelo. Los asistentes de vuelo de United Airlines utilizaron la amenaza de CHAOS para impulsar sus negociaciones durante la quiebra de la aerolínea, [15] logrando duplicar el valor del plan de jubilación de reemplazo que la gerencia había propuesto. [ cita requerida ]
Los auxiliares de vuelo de Northwest Airlines , enfrascados en una ronda de negociaciones de quiebra, desplegaron una campaña CHAOS días después de unirse a AFA en julio de 2006. [16] Los negociadores sindicales concluyeron un nuevo acuerdo provisional con millones de dólares en mejoras, pero que fue rechazado por un estrecho margen. AFA continuó los preparativos para las huelgas CHAOS en Northwest a la espera del resultado de las negociaciones y el litigio en torno al caso. [17]
El tribunal de quiebras falló a favor del sindicato, denegando la orden de huelga solicitada por la dirección. [18] En apelación, el tribunal federal de distrito y el tribunal de apelaciones dictaminaron que los trabajadores bajo la Ley de Trabajo Ferroviario no pueden hacer huelga en respuesta al rechazo de un acuerdo de negociación colectiva en la quiebra. [19] Northwest y AFA volvieron a las negociaciones y alcanzaron un nuevo acuerdo provisional, que fue ratificado por un estrecho margen por los auxiliares de vuelo el 29 de mayo de 2007. [20] Los auxiliares de vuelo se convirtieron en el último grupo de trabajo importante de Northwest en aceptar nuevos términos contractuales en la quiebra. El nuevo contrato proporcionó a Northwest $195 millones en recortes anuales hasta 2011, y aseguró una reclamación de capital de $182 millones para los auxiliares de vuelo antes de que se perdiera tras la salida de la empresa de la quiebra. [ cita requerida ]
El 16 de agosto de 2023, los auxiliares de vuelo de Alaska Airlines protestaron en todo Estados Unidos para exigir mejores salarios y condiciones laborales. [21] Se estima que en todo Estados Unidos más de 1000 auxiliares de vuelo se manifestaron fuera de los aeropuertos exigiendo un aumento salarial. [22] [21] [23] En septiembre, los auxiliares de vuelo, una parte del sindicato, votaron a favor de un nuevo contrato con un índice de aprobación del 99,47%. [24]
El 28 de agosto de 2024, los miembros de la AFA votaron con un 99,99% de aprobación para autorizar una huelga laboral, con la participación del 90,21% de los miembros. [25] [26] Sin embargo, no se convocó ninguna huelga de inmediato y las negociaciones entre la AFA y United Airlines continuaron. [27]
AFA representa a los auxiliares de vuelo de las siguientes aerolíneas: [28] [29]
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