Extensión del sistema de tránsito rápido del Área de la Bahía al condado de Santa Clara
La extensión de BART de Silicon Valley es un esfuerzo continuo para expandir el servicio de las Líneas Verde y Naranja de Bay Area Rapid Transit (BART) hacia el condado de Santa Clara a través de East Bay desde su antigua terminal en la estación Fremont en el condado de Alameda . Planificado desde al menos 1981, [1] el proyecto cuenta con siete estaciones en tres fases secuenciales. [2]
La primera fase, conocida como Extensión de Warm Springs, fue construida por BART a un costo de $790 millones y termina en la nueva estación Warm Springs/South Fremont . La construcción comenzó en 2009 y la ampliación y la nueva estación se inauguraron en 2017. [3]
La segunda fase de $2.3 mil millones, conocida como BART Silicon Valley Fase I o Extensión Berryessa, incluye dos nuevas estaciones, Milpitas y Berryessa/North San José . La construcción comenzó en 2012, [4] [5] y la ampliación y sus dos nuevas estaciones fueron inauguradas el 12 de junio de 2020, mientras que el servicio al público comenzó al día siguiente. [6] [7] Muchos atribuyeron al ex alcalde de San José, Ron Gonzales , el mérito de haber hecho realidad este proyecto. [8]
La tercera fase de $12.2 mil millones para el centro de San José, conocida como BART Silicon Valley Fase II, sigue sin financiamiento. [9] [10] [11] [12] Su finalización está prevista para 2036, [13] [14] agregaría tres nuevas estaciones de metro al sur de Berryessa: 28th Street/Little Portugal , el centro de San José , Diridon y una superficie estación en Santa Clara . Las pruebas iniciales y las actividades preliminares de construcción comenzaron en enero de 2019.
La Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA) construyó la Extensión Berryessa y tiene la intención de construir la extensión final del centro de San José, pero BART opera y mantiene la parte completa de la extensión y también lo hará para la fase final cuando esté terminada. [5]
En 2000, los votantes del condado de Santa Clara aprobaron un aumento de medio centavo en el impuesto sobre las ventas durante 30 años para financiar el BART, [15] que entró en vigor en abril de 2006. Para compensar un déficit en la financiación federal proyectada, un aumento en el impuesto sobre las ventas en Se propuso un 0,125 por ciento si se aseguraban fondos federales adicionales. [15] [16] [ verificación fallida ] En el proceso de obtener los fondos federales necesarios para construir la extensión del BART, la Administración Federal de Tránsito emitió una calificación de "No recomendado" en enero de 2004. [17]
La FTA estaba preocupada por la capacidad de VTA para operar BART y otros servicios de autobús al mismo tiempo. VTA continuó diseñando BART y preparando los documentos ambientales requeridos . [18]
En 2006, la Junta de Supervisores del Condado de Santa Clara impuso un aumento de medio centavo en el impuesto general sobre las ventas para proyectos de transporte no especificados junto con otros servicios del condado. Fue defendido por partidarios de los grupos laborales y de extensión de BART Silicon Valley. [19]
La medida habría financiado mejoras a los hospitales, clínicas y transporte locales. El 6 de junio de 2006, los votantes derrotaron la medida por un margen del 58% al 42%. [20] En diciembre de 2006, la junta de VTA autorizó $135 millones en enmiendas de contrato para continuar el trabajo de ingeniería y la autorización ambiental en la extensión, [21] con una propuesta para traer un aumento de impuestos para operar la extensión de BART en 2008. [22]
Por una mayoría de dos tercios, los votantes del condado de Santa Clara aprobaron la Medida B en noviembre de 2008, implementando un impuesto local sobre las ventas de 1/8 de centavo durante 30 años dedicado únicamente a financiar los costos de operación y mantenimiento asociados con la extensión de BART Silicon Valley. El impuesto sobre las ventas de la Medida B de 2008 entró en vigor en julio de 2012. [23]
La economía empeoró en 2009 y se proyectó que el impuesto sobre las ventas de 2000 generaría 7 mil millones de dólares, menos de los 11 mil millones de dólares originalmente esperados. Como consecuencia, se redujo el número de estaciones planificadas. [15] [16] Además, la línea de Berryessa al centro de San José se retrasó hasta 2026, [24] [25] [26] [27] se retrasó desde 2025. [28] [29]
VTA otorgó $770 millones a Skanska-Shimmick-Herzog en 2011 para la primera fase de la Extensión de Berryessa ( estaciones Milpitas y Berryessa/North San Jose ), y el gobierno federal otorgó $900 millones para el proyecto en 2012. La construcción comenzó el mismo año. [30] Su inauguración estaba prevista para 2016. [4] [31] [32] [33]
Para la fase II, VTA buscó financiación del programa federal New Starts en 2016. [32] [29] En las elecciones de 2016 se aprobó un impuesto sobre las ventas de medio centavo a 30 años , para recaudar entre $6.0 y $6.5 mil millones con hasta el 25% de este (o $1.6 mil millones) para BART. [34] VTA también solicitó 1.500 millones de dólares de New Starts y 750 millones de dólares del programa Cap and Trade de California. [35] [36] [37]
En 2018, VTA recibió $2.6 mil millones para el proyecto del Programa de Capital de Transporte y Ferrocarriles Interurbanos del estado financiado por el proyecto de ley de impuestos a la gasolina de 2017 . [38] VTA prevé recibir un acuerdo de financiación total del FTA a finales de 2021. [39] En agosto de 2019, el VTA recibió 125 millones de dólares del FTA en el marco de un nuevo programa de financiación acelerado. [40]
^ La primera piedra para la construcción de la sección del metro de Fremont se produjo en 2009. Los trabajos preliminares de preparación del sitio para el proyecto de separación a nivel de Paseo Padre/Washington comenzaron en junio de 2005. [41]
^ La exploración preliminar del subsuelo comenzó a finales de enero de 2019.
Extensión de Warm Springs
Mapa de la extensión de Warm Springs.
La extensión de 5,4 millas (8,7 km) a Warm Springs fue construida por BART hacia el sur desde la estación Fremont existente (inaugurada en 1972) hasta la nueva estación Warm Springs/South Fremont; El servicio de ingresos comenzó en marzo de 2017. [44] La estimación original era de $890 millones, [48] pero el costo del segmento del metro debajo del lago Elizabeth se redujo en un 45% de la estimación original de $249 millones a $136 millones, con lo que el costo total a 790 millones de dólares. [49]
Construcción de la ampliación de Warm Springs en marcha en Fremont , 12 de septiembre de 2012
La estación Warm Springs/South Fremont se inauguró el 25 de marzo de 2017. [50] La extensión comenzó a construirse en 2009, [51] y su finalización estaba originalmente programada para 2014. [51] [52] La construcción de la estación comenzó en 2011, [53] y se esperaba que tardara tres años y medio. [51] Sin embargo, la apertura se retrasó repetidamente y finalmente se retrasó hasta la primavera de 2017. [54]
La extensión Berryessa se extiende hacia el sur desde la estación Warm Springs/South Fremont. [2]
Extensión de Berryessa
Mapa de Berryessa y las extensiones del centro de San José/Santa Clara desde Warm Springs
La extensión de Berryessa de 10 millas de largo (16 km) hacia el norte de San José abarca la estación Milpitas y la estación Berryessa . Una estación de relleno propuesta en Calaveras Boulevard en el centro de Milpitas ha sido aplazada hasta que la ciudad obtenga fondos. [15] La estación Milpitas se conecta con la estación de tren ligero Milpitas de VTA (anteriormente conocida como estación Montague) cerca del Great Mall of the Bay Area a través de un puente peatonal.
Originalmente, toda la extensión de Silicon Valley desde Fremont hasta Santa Clara se propuso como un megaproyecto, pero los fondos federales y los ingresos por impuestos sobre las ventas inferiores a lo esperado eliminaron algunas estaciones del proyecto original y provocaron la división en dos fases. La Fase 1 se extiende hasta Berryessa y la Fase 2 se extenderá por el centro de San José hasta Santa Clara. [15] El alcance de la Fase 1 se estableció según lo que VTA podía permitirse. [15] Un parque industrial local presentó una demanda en 2011, sin éxito, por motivos medioambientales, alegando que la ampliación reduciría el acceso de vehículos. [55]
El proyecto sufrió numerosos retrasos [56] y su finalización se retrasó muchas veces con respecto al año 2016 originalmente planeado. [4] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [ citas excesivas ]
Sitio para la estación planeada de BART de Santa Clara y Newhall Yard, tomado en 2017 desde la plataforma de la isla de la estación de Caltrain de Santa Clara . PayPal Park (luego Estadio Avaya) se puede ver al fondo.
El tramo final entre el centro de San José y Santa Clara se ha planificado a través del centro de San José hasta Santa Clara a un costo estimado de $6.8 mil millones. Esta tercera fase, de 9,7 km (6 millas) de largo, es en gran parte subterránea y cuenta con un túnel de 8,0 km (5 millas) de largo. [12] Continuaría hacia el sur desde Berryessa, entrando en un túnel para cruzar la autopista Bayshore Freeway antes de continuar hasta la estación 28th Street/Little Portugal en el "lado este" de la ciudad. Desde allí, el túnel continuaría hacia el oeste bajo la calle Santa Clara hasta una estación de metro en el centro de San José , que sería una estación de intercambio con las líneas de tren ligero VTA en la superficie en Santa Clara . [15] La propuesta original tenía estaciones de metro adicionales entre Alum Rock y Downtown en Civic Plaza / SJSU y Plaza de César Chávez , pero estas se consolidaron en una sola estación para reducir costos. [15] La línea continuaría bajo tierra hasta la estación San José Diridon , un punto de transferencia a Amtrak, Caltrain, Altamont Corridor Express , tren ligero y autobús VTA, y el sistema planificado de tren de alta velocidad de California . La estación de metro BART propuesta se llamaría "Diridon" para hacer juego. La extensión luego saldría a la superficie y continuaría hasta el sitio de la actual estación Caltrain de Santa Clara . [2] También se crearía un patio de mantenimiento BART de 40 acres (16 ha) en Newhall como parte de esta fase, utilizando un terreno justo al sur de la estación de Santa Clara que fue comprado por VTA a Union Pacific. [70] Al igual que la extensión Berryessa, sería construida por VTA, pero operada por BART.
Después de que se aseguró la financiación para Berryessa (la primera fase de la Extensión de Silicon Valley) en marzo de 2012, VTA comenzó a buscar financiación adicional para completar la segunda fase de 6.800 millones de dólares. [71] [12] Se espera su finalización en 2029-2030. [14] [72]
A finales de 2017, surgió un desacuerdo entre VTA y BART sobre si el túnel debería tener un solo orificio o dos. VTA favoreció una única perforación de 14 m (45 pies) de ancho, configurada como una pila de dos pisos, con una vía en el nivel superior y otra en el nivel inferior. VTA prefirió una sola perforación para acortar el cronograma de construcción y evitar la construcción de cortes y coberturas en Santa Clara Street para los sitios de las estaciones. Los funcionarios de la ciudad creían que la construcción de cortes y coberturas perturbaría las calles y los negocios, citando como prueba la construcción del metro de Market Street . [73] [74] [75] El diseño de un solo orificio es más nuevo, pero menos probado en los Estados Unidos. Sin embargo, BART prefirió los orificios dobles, como los que se utilizan en otras partes de su sistema, para reducir los costos de construcción y estandarizar el procedimiento para evacuaciones de emergencia. Los orificios gemelos tendrían cada uno 20 pies (6,1 m) de ancho y estarían separados horizontalmente. [76] [75] Las empresas locales, las ciudades y VTA estaban presionando para obtener un solo orificio en 2018. [73] La decisión de diseño se pospuso por tres meses; [77] En marzo, BART y VTA llegaron a un acuerdo sobre un único orificio. [78] [79] El contrato de 125 millones de dólares para la ingeniería del túnel de perforación única se adjudicó a una oferta conjunta presentada por Mott MacDonald, con sede en Londres , y PGH Wong Engineering, con sede en San Francisco. [80]
La construcción inicial y el muestreo del suelo comenzaron en enero de 2019. [81] En septiembre, [82] se anunció que el proyecto se retrasaría de tres a cuatro años y que el servicio de ingresos comenzaría en 2029-2030. [14] El 15 de octubre de 2021, VTA anunció que adjudicaría contratos de construcción para las estaciones de esta fase en el verano de 2022. [83] En mayo de 2022, el primer contrato importante para la ampliación del centro de San José/Santa Clara se adjudicó a Kiewit Shea. Traylor Joint Venture, una empresa conjunta entre Kiewit Corporation , JF Shea Co y Traylor Brothers, Inc. KSTJV perforará el túnel de 4 millas de Berryessa a Diridon y construirá la vía aérea de 1 milla de Diridon a Santa Clara. [84] [85]
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