Santa Clara Transit Center (también llamado Santa Clara – University por Amtrak) es una estación de tren en el centro de Santa Clara, California . Es atendido por los trenes Caltrain , Amtrak Capitol Corridor y Altamont Corridor Express (ACE). Es la terminal planificada para la extensión del BART de Silicon Valley hacia el condado de Santa Clara en las futuras líneas verde y naranja. El antiguo edificio de la estación, construido en 1863 por el Ferrocarril de San Francisco y San José , es utilizado por el Museo de Historia del Ferrocarril Edward Peterman .
La estación es un centro de transporte intermodal , con servicio de tren Caltrain y Altamont Corridor Express y servicio de autobús operado por la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA). La estación cuenta con las rutas de autobús VTA 21 , 22 , 53 , 59 , 60 al Aeropuerto Internacional de San José y Rapid 522 .
La estación tiene una plataforma lateral que sirve a la vía de Caltrain en dirección sur (Vía 3) y una plataforma de isla para la vía de Caltrain en dirección norte (Vía 2) y la vía ACE/Amtrak (Vía 1). La plataforma de la isla está conectada a la plataforma lateral mediante un túnel peatonal que se completó en 2012. Los trenes de carga de Union Pacific utilizan vías adicionales al noreste de la vía 1 .
El depósito de Santa Clara, construido por el ferrocarril de San Francisco y San José a finales de 1863, era el depósito ferroviario en funcionamiento continuo más antiguo del estado de California hasta que se cerró la taquilla en mayo de 1997. El depósito original de 24 por 50 pies ( El depósito de tablas y listones de 7,3 m × 15,2 m fue una de las dos "estaciones de paso" construidas entre San Francisco y San José . Los planes para un ferrocarril que uniera San Francisco y San José comenzaron ya en 1851. Aunque el plan de 1851 finalmente fracasó, la incorporación del Ferrocarril de San Francisco y San José en 1859 tuvo éxito. La mayor parte del financiamiento para el proyecto provino del gobierno de los condados de San Francisco, San Mateo y Santa Clara , y la Universidad de Santa Clara y la industria local también desempeñaron un papel importante tanto en la adquisición de acciones como en la elección de la ubicación del depósito en Santa Clara. .
El primer servicio de pasajeros a San Francisco comenzó en enero de 1864. El Ferrocarril del Pacífico Sur adquirió el Ferrocarril de San Francisco y San José en 1868. El depósito, originalmente en el lado este de las vías, se trasladó a su ubicación actual en 1877 y se adjuntó a la casa de carga existente de 32 por 50 pies (9,8 m × 15,2 m) construida varios años antes. Debido al gran volumen de carga agrícola enviada desde el depósito, la casa de carga aumentó de tamaño en ese momento a sus dimensiones actuales de 32 por 160 pies (9,8 m × 48,8 m).
El 1 de noviembre de 1877, el San José Mercury informó que la instalación estaba a punto de completarse. Tras la construcción del ferrocarril, se desarrollaron industrias agrícolas y relacionadas con la fruta en el área de Santa Clara, y el depósito sirvió como punto focal para el envío. El servicio ferroviario proporcionó el enlace directo a San Francisco y, a finales de la década de 1870, al sur de California . Un ejemplo típico de estos esfuerzos fueron los de James A. Dawson, quien fue pionero en la industria de conservas de frutas de la zona en 1871. A principios de siglo, la Pratt-Low Preserving Company, la planta empacadora de frutas más grande del centro de California, estaba ubicada justo al sur. del depósito.
El Departamento de Transporte de California adquirió el depósito de Southern Pacific en 1980. Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1985. En cooperación con la Sociedad de Ferrocarriles Históricos de South Bay , un grupo sin fines de lucro fundado el mismo año, comenzaron los trabajos de renovación en 1986 en el depósito, entonces necesitaba urgentemente una reparación. Un grupo de voluntarios pasó más de 25.000 horas retirando escombros, reemplazando vigas de soporte, revestimientos , terrazas exteriores y pisos interiores, raspando pintura descascarada, pintando y muchas otras reparaciones. Con una renovación importante completada desde 1992, este edificio de 156 años alberga una biblioteca y un museo ferroviarios con 2 diseños de ferrocarriles en miniatura de gran tamaño y muchos otros artefactos, sin dejar de cumplir su función original como depósito de pasajeros.
Santa Clara se agregó como estación para el Altamont Corridor Express (ACE) el 5 de marzo de 2001. El servicio ACE a la estación se interrumpió el 29 de julio de 2005 para permitir la construcción de la plataforma. El servicio ACE a Santa Clara se reanudó el 14 de mayo de 2012; Los trenes de Amtrak Capitol Corridor comenzaron a parar en la estación el 21 de mayo. [6] : 9 [7] [8]
Está previsto que Santa Clara sea la estación terminal de la segunda fase de la extensión del BART de Silicon Valley . Se eligió Santa Clara como terminal debido al acceso al Aeropuerto Internacional de San José, así como a la instalación de mantenimiento BART propuesta ubicada en las cercanías de la estación en el antiguo patio ferroviario de Union Pacific . Se construirá una nueva plataforma isleña con un paso inferior para peatones. Los planes incluyen un estacionamiento de 800 espacios y se espera que VTA desarrolle espacios orientados al tránsito adyacentes a la estación. [9] [10]
La estación fue considerada para el tren de alta velocidad de California , pero fue rechazada debido a que estaba demasiado cerca de la cercana y mucho más grande estación Diridon en San José , y que el tráfico del aeropuerto que recibiría no sería suficiente para justificar el mantenimiento de una estación separada. También se consideró como la terminal de transporte de personas al aeropuerto; sin embargo, posteriormente se eligió San José Diridon como terminal. [11]
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