La Junta de BART aprobó el nombre "Fremont" en diciembre de 1965. [3] El servicio en la estación comenzó el 11 de septiembre de 1972. [4] Su construcción costó poco más de 2 millones de dólares. [5] Debido a una huelga nacional que se produjo ese año por parte de los constructores de ascensores, la construcción de los ascensores en las primeras estaciones se retrasó. Los ascensores en la mayoría de las estaciones iniciales, incluida Fremont, se completaron en los meses posteriores a la inauguración. [6] [7]
Durante los primeros meses de funcionamiento, el sistema de control automático de trenes (ATC) tuvo problemas de seguridad en su diseño y funcionamiento. El 2 de octubre de 1972, una falla del ATC provocó que un tren se saliera del extremo de la vía elevada en la estación Fremont y se estrellara contra el suelo, un incidente conocido como "Fremont Flyer". Cuatro personas a bordo resultaron heridas. [8] El incidente atrajo la atención nacional e internacional, seguido un mes después por la publicación del "Informe Post" sobre la seguridad del BART por parte del analista legislativo del Senado del Estado de California. [9] [8] El accidente del tren "Fremont Flyer" condujo a un rediseño integral del sistema de control automático de trenes, al despido del gerente general, [10] y al reemplazo de la junta directiva. [11] [12] [13]
La estación Fremont abrió con un estacionamiento de 700 espacios, que rápidamente resultó demasiado pequeño; BART estaba considerando la expansión del estacionamiento a fines de 1973. [19] Las audiencias públicas para una expansión se llevaron a cabo a principios de 1975. [20] A mediados de 1975, el estacionamiento generalmente se llenaba antes de las 7 a. m. y los pasajeros estacionaban en calles a una milla de la estación. [21] Alrededor del 41% de los que estacionaban en la estación eran del condado de Santa Clara , fuera del distrito BART, para el cual Fremont era la estación más cercana. Los planes de expansión se vieron frenados por la política de la junta de BART sobre quién debería pagar dichos proyectos. [22] La junta finalmente aprobó el plan para agregar 361 espacios en noviembre de 1975. [23]
La junta emitió un contrato de $590,605 en febrero de 1977 y la construcción comenzó ese abril. [24] [25] El nuevo lote con 300 espacios se inauguró el 16 de junio de 1977. Se creó rellenando una laguna de retención de agua y cubriéndola con grava. [26] [27] Después de un año de permitir que el relleno se asentara, el trabajo de pavimentación comenzó en mayo de 1978. [28] En septiembre de 1978, la junta otorgó un contrato de $269,000 para crear una nueva entrada este a la estación. El trabajo incluyó una expansión de 2200 pies cuadrados (200 m 2 ) del vestíbulo de tarifas, nuevas puertas de tarifas, una plaza de transferencia de autobuses y un nuevo camino de acceso. [29] El lote pavimentado se inauguró el 29 de octubre de 1978, dejando a la estación con 1000 espacios de estacionamiento; la construcción de la nueva entrada comenzó en ese momento. [30] La entrada este y la plaza de autobuses se inauguraron el 7 de abril de 1980. [31]
En abril de 1981, BART abrió una licitación para la construcción de un estacionamiento adicional en la Avenida Mowry en el lado norte de la estación. [32] El estacionamiento de grava provisional costó $173,000 para construir, más $216,000 para adquirir el terreno de Caltrans . Se inauguró en marzo de 1982 con aproximadamente 500 a 600 espacios, lo que aumentó la capacidad total en la estación a 1,500 a 1,600 espacios. [33] [34] Más tarde ese año, BART instaló marquesinas en el área de transferencia de autobuses. [35] [36] El estacionamiento de la Avenida Mowry se amplió y pavimentó en 1986 utilizando fondos de UMTA . [37] [38] Los lotes más antiguos se reconfiguraron en 1987 para agregar 391 espacios, con un recuento final de 2,374 espacios. [39] [40] La estación fue renovada en 1997, con la plaza de autobuses ampliada. [41]
Siglo XXI
Fremont fue la terminal sur del servicio East Bay BART hasta el 25 de marzo de 2017, cuando la línea se extendió hasta la estación Warm Springs/South Fremont . [42] El 28 de diciembre de 2019, VTA suspendió el servicio a la estación Fremont como parte de una modificación de la red de todo el sistema, que originalmente estaba destinada a ser simultánea con la apertura de la extensión BART a la estación Berryessa/North San Jose . [43] [44] Sin embargo, la extensión BART no se inauguró hasta el 13 de junio de 2020, dejando a Warm Springs/South Fremont como el único punto de conexión entre los dos sistemas hasta ese momento. [44]
A partir de 2024 [actualizar], BART prevé solicitar propuestas de desarrolladores para 2028 para un desarrollo orientado al tránsito para reemplazar los estacionamientos de superficie en la estación. [45]
Conexiones de tránsito
Bahías de autobuses en la estación de Fremont
Una plaza de autobuses de tres carriles en el lado este de la estación Fremont es un centro de transferencia para los autobuses de AC Transit : [46]
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Enlaces externos
Medios relacionados con la estación Fremont (BART) en Wikimedia Commons
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