Sikorsky S-38

Sikorsky PS-3, que sirve como transporte para el Undécimo Distrito Naval. VJ-5 D11-4 (8285), fotografiado en marzo de 1930

El Sikorsky S-38 era un avión anfibio sesquiplano bimotor estadounidense de diez asientos . Fue el primer hidroavión anfibio ampliamente producido por Sikorsky , y sirvió con éxito para Pan American Airways y el ejército de los Estados Unidos. ^[1]

Diseño y desarrollo

El S-38 fue desarrollado basándose en la experiencia con los Sikorsky S-34 y S-36 . El S-38 voló por primera vez en mayo de 1928. Según Sikorsky, "el barco tenía muy buenas características de despegue desde tierra y agua. Tenía un ascenso de 1.000 pies (300 m) por minuto completamente cargado y una velocidad máxima cercana a los 130". millas por hora (210 km/h). El barco podía navegar muy bien alrededor de 100 millas por hora (160 km/h), y se mantenía en el aire con un solo motor. Todas estas características eran excelentes para 1928 y en ese momento no había No hay otros anfibios con tales características de rendimiento. En 1929, el coronel Lindbergh utilizó un S-38 para inaugurar el servicio de correo aéreo entre los Estados Unidos y el Canal de Panamá . La Armada de los Estados Unidos encargó dos aviones y Pan Am fue uno de los primeros clientes. ^[1]

Se construyeron un total de 101 aviones, fabricados originalmente por Sikorsky Manufacturing Corporation de Long Island, Nueva York, y por Sikorsky Aviation Corporation en Bridgeport, Connecticut . Sikorsky fue adquirida por United Aircraft and Transport Corporation a mitad de producción.

Variantes

Un C-6A

S-38A

11 construido

S-38B

Modelo de diez plazas, 80 construidos.

S-38C

Modelo de 12 plazas, diez construidos.

C-6

Designación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos para el S-38A para su evaluación, un avión utilizado posteriormente como transporte VIP.

C-6A

Designación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos para un C-6 con cambios menores, diez aviones.

XPS-2

Designación de la Armada de los Estados Unidos para el S-38A, dos aviones convertidos posteriormente en transportes XRS-2.

PS-3

Designación de la Armada de los Estados Unidos para el S-38B, cuatro aviones convertidos posteriormente en transportes RS-3.

XRS-2

Designación de la Armada de los Estados Unidos para dos XPS-2 convertidos como transportes.

RS-3

Designación de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para la versión de transporte S-38B, tres aviones y conversiones del PS-3.

Operadores

Operadores civiles

• KNILM ^[2]
• Servicio de vuelo de Curtiss ^[3]
• Aerolíneas hawaianas ^[4]
• Vías aéreas entre islas ^[5]
• Línea Nueva York, Río y Buenos Aires (NYRBA) : se utiliza para el primer correo aéreo desde Argentina a Miami. Todo vendido a Pan Am en 1930 ^[6]
• Pan American-Grace Airways - Operado desde Lima, Perú ^[6]
• Expreso aéreo occidental ^[7]

Operadores militares

• Fuerza Aérea Republicana Española . Una unidad fue utilizada en el Frente Norte durante la Guerra Civil Española . Derribado por fuego amigo ^[8]
• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Marina de Estados Unidos

Operadores privados

Arca de Osa S-38

Algunos propietarios privados notables incluyen:

• Flying Hutchinsons : primer intento de dar la vuelta al mundo por parte de una familia
• Howard Hughes
• Herbert Fisk Johnson Jr .: exploró la parte noreste de Brasil en busca de la palma de carnauba y para investigar la cera de carnauba , la fuente de la cera natural más dura del mundo. El Spirit of Carnauba , una réplica de este avión, está en exhibición en el Fortaleza Hall del campus de SC Johnson . ^{[9] [10] [11]}
• Martin y Osa Johnson : en el S-38 Osa's Ark con rayas de cebra , con su compañero S-39 Spirit of Africa con estampado de jirafa , exploraron África extensamente, haciendo películas y libros de safaris .
• Charles Lindbergh : inspeccionó las rutas de Sudamérica y el Océano Pacífico para Pan Am con Anne Morrow Lindbergh .
• Robert R. McCormick , editor de un periódico, investigó las rutas aéreas comerciales entre América del Norte y Europa . ^[6]

Reproducciones

Durante la década de 1990, “Born Again Restorations” del difunto Buzz Kaplan, de Owatonna, Minnesota, construyó dos reproducciones de S-38. ^[12] Uno fue producido para Samuel Curtis Johnson Jr. , hijo de Herbert Fisk Johnson, para recrear el vuelo de su padre, que completó en 1998. A partir de agosto de 2017, ^[actualizar]el avión está suspendido del techo del Fortaleza Hall en el SC Johnson. & Son sede de la empresa en Racine, Wisconsin. ^[13] La otra réplica del S-38, N28V , apareció en la película The Aviator (2004), una historia basada libremente en la vida de Howard Hughes , quien fue propietario de un S-38 durante su vida. En agosto de 2017, ^[actualizar]es propiedad de Kermit Weeks y está ubicado en el Fantasy of Flight Museum en Polk City, Florida, y lleva el esquema de pintura del Arca de Osa . ^{[14] [15]}

Accidentes e incidentes

• Un S-38, NC9107 de SCADTA (en realidad Avianca , nunca fue una subsidiaria de Pan Am ) , se estrelló en la selva colombiana cerca de Pereira, matando a todos menos uno a bordo; el superviviente fue llevado durante siete días a través de la jungla hasta la civilización. ^{[ cita necesaria ]}
• T. Raymond Finucane, un rico hombre de negocios de Rochester, Nueva York , y otras tres personas desaparecieron en el mar a bordo de un anfibio Sikorsky después de partir de Norfolk, Virginia hacia la ciudad de Nueva York , el 22 de marzo de 1929. En Miami, Florida , Finucane había apostado a un amigo que viajaba adelante en tren que él (Finucane) llegaría primero a Nueva York. Contrató Curtiss Flying Service para llevarlo a Nueva York desde Miami. También a bordo del avión desaparecido se encontraban Frank Ables y J. Boyd, mecánicos de Curtiss, junto con Harry Smith, el piloto. Una búsqueda masiva realizada por aviones Curtiss, aviones militares estadounidenses, guardacostas e incluso el dirigible Los Ángeles no logró encontrar nada. La Sra. Finucane, presidenta fundadora de Rochester Community Players , visitó la operación Curtiss en Roosevelt Field , el destino del vuelo, para obtener actualizaciones. ^[16] Los restos que se presume provienen de este avión fueron encontrados ocho años más tarde por una goleta de pesca. ^[17]
• El 25 de septiembre de 1932, un Panair do Brasil Sikorsky S-38 con matrícula P-BDAD que todavía llevaba los títulos de Nyrba do Brasil fue capturado en el hangar de la compañía por tres hombres, que tomaron como rehén a un cuarto hombre. Ninguno era aviador pero lograron despegar. Sin embargo, el avión se estrelló en São João de Meriti , matando a los cuatro hombres. Al parecer el secuestro estuvo relacionado con los acontecimientos de la Revolución Constitucionalista en São Paulo y se considera el primer secuestro que tuvo lugar en Brasil. ^{[18] [19]}

Especificaciones (S-38-B)

Dibujo de tres vistas del Sikorsky S-38 de la circular de aeronaves n.º 79 de NACA

Datos de Aerofiles: Sikorsky, ^[20] Hidroaviones y aviones anfibios estadounidenses: una historia ilustrada ^[21]

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 8 - 10 personas / 4,480 lb (2,030 kg) de carga útil
• Longitud: 40 pies 5 pulgadas (12,32 m)
• Envergadura superior: 71 pies 8 pulgadas (21,84 m)
• Envergadura inferior: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
• Altura: 13 pies 10 pulgadas (4,22 m)
• Área del ala: 720 pies cuadrados (67 m ² )
• Perfil aerodinámico : Sikorsky GS-1 ^[22]
• Peso vacío: 6,548 lb (2,970 kg)
• Peso bruto: 10,479 lb (4,753 kg)
• Planta motriz: 2 × motor de pistón radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 9 cilindros refrigerado por aire, 420 hp (310 kW) cada uno
• Hélices: hélices metálicas de 2 palas ajustables en tierra.

Actuación

• Velocidad máxima: 124 mph (200 km/h, 108 nudos)
• Velocidad de crucero: 109 mph (175 km/h, 95 nudos)
• Velocidad de pérdida: 57 mph (92 km/h, 50 nudos)
• Alcance: 600 mi (970 km, 520 nmi)
• Techo de servicio: 18.000 pies (5.500 m)
• Velocidad de ascenso: 750 pies/min (3,8 m/s)
• Carga alar: 14,5 lb/pie cuadrado (71 kg/m ² )
• Potencia/masa : 0,0813 hp/lb (0,1337 kW/kg)

Ver también

• Sikorsky RS , una designación utilizada por la Armada de los Estados Unidos para varios hidroaviones anfibios bimotores Sikorsky diferentes.

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Viajero de Keystone-Loening
• Yate aéreo Keystone-Loening
• Widgeon de Grumman
• Ganso Grumman

Listas relacionadas

• Lista de aviones del Ejército del Aire Republicano Español
• Lista de aviones militares de entreguerras

Referencias

1. Sikorsky, Igor (1952). La historia de la S alada . Nueva York: Dodd, Mead & Company. págs. 167, 180-186.
2. "Pemotretan Udara di Atas Papúa". aviahistoria.com (en indonesio). 5 de agosto de 2017 . Consultado el 1 de abril de 2021 .
3. "Sikorsky al United"; Revista Time, 29 de julio de 1929
4. "Acerca de nosotros | Hawaiian Airlines". www.hawaiianaairlines.com . Consultado el 27 de julio de 2022 .
5. Thiele, Ray (1994). Aire hawaiano de Kennedy . Editorial Olomana.
6. Skyways . Publicaciones panorámicas. Enero de 1999. ISSN  1025-2657. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
7. "Expreso aéreo occidental" . Consultado el 6 de mayo de 2022 .
8. SBHAC - Aviones de la Fuerza Aérea de la República Española
9. "SC Johnson presenta una nueva obra maestra arquitectónica". Tribuna de Chicago . Associated Press. 2010-01-24. ISSN  1085-6706 . Consultado el 25 de enero de 2010 .^{[ enlace muerto permanente ]}
10. Kamin, Blair (27 de enero de 2010). "Conociendo al Sr. Wright: el nuevo Fortaleza Hall de Norman Foster en SC Johnson & Son conversa ganadoramente con el viejo maestro". Tribuna de Chicago . ISSN  1085-6706. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2010 . Consultado el 29 de enero de 2011 . En 1935, Herbert F. Johnson, entonces presidente de la empresa, voló el modelo original del S-38 desde Racine a la ciudad brasileña de Fortaleza en busca de una fuente duradera de cera de la palmera carnauba.
11. Burke, Michael (12 de mayo de 2008). "El Spirit of Carnauba de la familia Johnson hace su vuelo final". Los tiempos del diario . Racine, Wisconsin, EE. UU. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2010 . Consultado el 16 de junio de 2012 . Su viaje recreó uno que Fisk y el abuelo de Curt, HF Johnson Jr., hicieron en 1935. En ese viaje, voló a Fortaleza en busca de una fuente sostenible de la palmera carnauba, entonces el ingrediente indispensable de Johnson Wax.
12. Peterson, Moose (29 de enero de 2012). "El impresionante anfibio volador S-38 Sikorsky". Imágenes de pájaros de guerra . Archivado desde el original el 23 de marzo de 2018 . Consultado el 22 de marzo de 2018 .
13. Carlsson, Cindy (2 de agosto de 2017). "Recorrido por la arquitectura de SC Johnson, Racine, Wisconsin". Vacaciones de exploración . Consultado el 22 de marzo de 2018 .
14. "Vea el único Sikorsky S-38 volador del mundo en AirVenture". 2012 AirVenture Oshkosh . Oshkosh, WI EE.UU.: EAA. Archivado desde el original el 24 de julio de 2011. {{cite web}}: Enlace externo en |work=( ayuda )
15. Semanas, Kermit (18 de agosto de 2017). Desmontaje del Sikorsky S-38 - Rincón del mecánico de FoF (YouTube).
16. New York Times: 25 de marzo de 1929, 26 de marzo de 1929, 27 de marzo de 1929 y 28 de marzo de 1929
17. New York Times, 22 de febrero de 1937
18. Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (en portugues). Río de Janeiro: Europa. pag. 337.
19. Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Una verdadera aventura". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 22-23. ISBN 978-85-7430-760-2.
20. Eckland, KO "aviones americanos: Sikorsky". aerofiles.com . Consultado el 18 de abril de 2019 .
21. Johnson, ER (2009). Hidroaviones y aviones anfibios estadounidenses: una historia ilustrada . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Co. págs. 72–74. ISBN 978-0786439744.
22. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Otras lecturas

• Davies, REG (1987). Pan Am: una aerolínea y sus aviones . Nueva York, NY EE.UU.: Orion Books. ISBN 0-517-56639-7.
• Yenne, Bill (2003). Hidroaviones y hidroaviones: una colección atemporal de la edad de oro de la aviación . Nueva York, NY EE.UU.: BCL Press. ISBN 1-932302-03-4.
• Gris, CG, ed. (1934). Jane es todo el avión del mundo 1934 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. pag. 310c.

enlaces externos

• Película de 1933 de un vuelo de un S-38 hacia las montañas de BC