El Corredor Quebec-Windsor ( en francés : Ligne de Québec à Windsor ), también conocido simplemente como el Corredor , es un servicio de trenes de pasajeros de Via Rail en las provincias canadienses de Quebec y Ontario . El área de servicio del Corredor tiene la mayor frecuencia de trenes de pasajeros en Canadá y contribuye con el 67% de los ingresos de Via.
Antes de la formación de Via en 1978, Canadian National Railway operaba sus trenes de pasajeros, de marca Rapido , en las mismas vías y Canadian Pacific Railway (ahora Canadian Pacific Kansas City ) también ofrecía un servicio limitado.
Durante la década de 1970 y principios de la de 1980, CN y más tarde Via Rail operaron el Tren Turbo en las vías ferroviarias de carga existentes. Este equipo fue reemplazado más tarde por los trenes LRC (Light, Rapid, Comfortable) de Bombardier . A principios de la década de 1980 y durante la de 1990, Via Rail, Bombardier y los gobiernos provinciales y federales estudiaron la viabilidad de establecer una red ferroviaria de alta velocidad dedicada a pasajeros que uniera la ciudad de Quebec con Montreal, Ottawa, Toronto y Windsor, similar al TGV francés , como un medio para reducir los viajes aéreos y por carretera nacionales entre estos destinos.
Tras una pausa de diez años, se actualizará el estudio de viabilidad sobre el lanzamiento de un servicio ferroviario de alta velocidad en el Corredor, cuyo costo correrá a cargo del gobierno federal, Ontario y Quebec. [2] El 14 de noviembre de 2011, los tres gobiernos publicaron oficialmente el informe final de un estudio sobre el ferrocarril de alta velocidad para este corredor. [3]
En 2009-2010, Via utilizó 300 millones de dólares canadienses del dinero del estímulo gubernamental para mejorar segmentos del Corredor. Las mejoras notables de la vía fueron 70 km (43 mi) de tercera vía principal adicional en cuatro segmentos, y un segmento corto de cuarta vía principal, así como vías de patio adicionales en tres ubicaciones. Se realizaron mejoras en varias estaciones a lo largo de la línea, con nuevos edificios de estación construidos en Belleville y Cobourg , y plataformas adicionales para las estaciones existentes en Brockville y Oshawa . Las mejoras se planificaron para reducir los retrasos a lo largo de la ruta y permitir una reducción en el tiempo de viaje de hasta 30 minutos de un extremo a otro. Estaban destinadas a permitir que Via introdujera dos nuevos trenes de ida y vuelta desde Toronto a Montreal y Ottawa sin requerir la adquisición de nuevos equipos. [4]
El servicio interurbano a lo largo del Corredor se brinda mediante varias rutas diferentes que conectan las distintas ciudades a las que presta servicio. No existe una ruta única que recorra toda la longitud del Corredor desde Windsor hasta la ciudad de Quebec. Via opera una combinación de trenes locales y expresos en el Corredor. El área de servicio del Corredor tiene la mayor frecuencia de trenes de pasajeros en Canadá, con 36 trenes Via que recorren la ruta diariamente. [4] Aproximadamente el 67% de los ingresos de Via provienen de las rutas del Corredor.
Los trenes que comienzan y terminan dentro de la región geográfica del Corredor Quebec-Windsor se comercializan como parte del servicio del Corredor. Otros trenes interurbanos que no pertenecen al Corredor pueden tener su terminal en estaciones del Corredor, como el Canadian y el Ocean , pero se comercializan con sus respectivos nombres de tren y no se consideran servicios del Corredor.
El Maple Leaf , un servicio directo de Toronto a la ciudad de Nueva York, operado conjuntamente con Amtrak , está tripulado por Via como los trenes 97 y 98 en los horarios de Via, entre Toronto y las Cataratas del Niágara, y también puede considerarse parte de los servicios del Corredor. Es el único servicio ferroviario programado de la línea del Corredor desde Burlington a las Cataratas del Niágara.
Dos agencias de trenes de cercanías , GO Transit y Exo , comparten vías con los trenes Corridor de Via. Ambas agencias reciben financiación provincial y son independientes de Via.
La mayor parte de las vías que utilizan los trenes de Via a lo largo del Corredor son propiedad de Canadian National Railway . Via posee tres antiguas líneas de carga a lo largo del Corredor, una de Smiths Falls a Coteau-du-Lac, Quebec , vía Ottawa ; una de Smiths Falls a Brockville ; y una de Chatham, Ontario , a Windsor, Ontario . [5] Los trenes del Corredor de Via circulan por tres segmentos de vías propiedad de Metrolinx ; uno de Burlington, Ontario , a Pickering, Ontario ; uno de Toronto Union Station a Malton, Mississauga ; y uno de Georgetown, Ontario , a Kitchener, Ontario . [5] El plan propuesto de Ferrocarril de Alta Frecuencia exige agregar servicios del Corredor entre Toronto y la ciudad de Quebec que circulan por vías dedicadas de nueva construcción. [6]
El 6 de julio de 2021, el ministro de Transporte, Omar Alghabra, anunció que el gobierno federal lanzaría el proceso de adquisición para construir un corredor ferroviario de alta frecuencia entre Toronto y la ciudad de Quebec para 2030. [6] Se esperaba que el costo del proyecto fuera de entre $6 mil millones y $12 mil millones. El plan es que los trenes viajen hasta 200 km/h (125 mph) en una línea que iría de Toronto a la ciudad de Quebec a través de Peterborough , Ottawa, Montreal, Laval y Trois-Rivières . [6] A diferencia de las operaciones actuales a lo largo del Corredor, los trenes circularían por vías exclusivas para pasajeros, lo que mejoraría la confiabilidad del servicio ya que los trenes no tendrían que competir con los trenes de carga. [7] La confiabilidad del servicio podría aumentar al 95 por ciento, significativamente más que su tasa de 2021 del 67 por ciento. [6] Se proyecta que los tiempos de viaje disminuyan en 90 minutos en algunas rutas, como entre Ottawa y Toronto. [8] Está previsto que el noventa por ciento de la ruta esté electrificada . [7] El momento del anuncio fue criticado como político, ya que se especuló con la celebración de elecciones federales a finales de año, lo que luego se confirmó el 15 de agosto. [6]
En julio de 2023, el gobierno seleccionó tres consorcios para pasar a la etapa de solicitud de propuestas: [9]
El 28 de octubre de 2024 se confirmó que el sistema ferroviario de alta frecuencia se construiría como un sistema ferroviario de alta velocidad , con trenes totalmente separados por niveles capaces de viajar hasta 300 km/h (186 mph). Se espera que la oferta ganadora se anuncie en unas pocas semanas, y se espera que el diseño del sistema tome aproximadamente cuatro años. [10] [11]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}