El BMW E30 es la segunda generación del BMW Serie 3 , que se produjo de 1982 a 1994 y reemplazó al Serie 3 E21 . La gama de modelos incluía carrocerías cupé y convertible de 2 puertas, [4] [5] además de ser el primer Serie 3 que se produjo en carrocerías sedán y familiar de 4 puertas. Estaba propulsado por motores de gasolina de cuatro cilindros, gasolina de seis cilindros y diésel de seis cilindros, este último una novedad para el Serie 3. El modelo E30 325iX fue el primer BMW en tener tracción total .
El primer modelo de BMW M3 se fabricó sobre la plataforma E30 y estaba propulsado por el motor de gasolina de cuatro cilindros BMW S14 de altas revoluciones. El roadster BMW Z1 también se basó en la plataforma E30. Tras el lanzamiento del Serie 3 E36 en 1990, el E30 comenzó a descontinuarse.
.jpg/1280px-BMW_316i_E30_(9166328479).jpg)
El desarrollo del Serie 3 E30 comenzó en julio de 1976, con el diseño a cargo del diseñador jefe Claus Luthe [6] y el diseño exterior a cargo de Boyke Boyer [7] . En 1978, se aprobó el diseño final y el proceso de congelación del diseño (proceso de cubing) se completó en 1979. La película de lanzamiento de BMW para el E30 muestra el proceso de diseño, incluido el diseño asistido por computadora (CAD), las pruebas de choque y las pruebas en el túnel de viento. [8] El automóvil se lanzó a fines de noviembre de 1982. [9] [10] [11] [12]
Externamente, la apariencia del E30 es muy similar a las versiones de doble faro de su predecesor E21, sin embargo, hay varios cambios de detalle en el estilo del E30. Las principales diferencias con el E21 incluyen el interior y una suspensión revisada, esta última para reducir el sobreviraje por el que se criticó al E21. [13]
En septiembre de 1985, se actualizaron el acabado exterior e interior. El modelo 323i fue reemplazado por el 325i en ese momento y se introdujo el 324d con motor diésel. [14] Un convertible de fábrica entró en la gama de modelos. Sin embargo, el Baur permaneció a la venta, junto con el convertible de fábrica. El M3 convertible solo se ofreció para el mercado europeo.
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1987, BMW presentó una importante actualización del E30 (a menudo llamado Serie 2). [14] [15] Los cambios en la gama fueron la incorporación de la variante Touring (familiar) y la eliminación del modelo 325e. Los modelos actualizados de 1987 se mantuvieron prácticamente sin cambios hasta el final de la producción, con la incorporación del modelo 318is en 1989.
Los cambios de estilo externo incluyeron luces traseras rediseñadas, parachoques delantero y una reducción en la cantidad de molduras cromadas. [15] El motor de cuatro cilindros se actualizó del BMW M10 al BMW M40 y se realizaron varios otros cambios mecánicos. La protección contra el óxido se mejoró con la actualización.
Además de los estilos de carrocería coupé de dos puertas y convertible Baur de sus predecesores E21, el E30 más tarde también estuvo disponible como sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas (comercializado como "Touring"). [16]
El estilo de carrocería Touring comenzó como un prototipo construido por el ingeniero de BMW Max Reisböck en el garaje de su amigo en 1984 y comenzó su producción en 1987. [17] [18] La versión convertible de fábrica comenzó a producirse en 1985, y las conversiones convertibles de Baur permanecieron disponibles junto con ella. [19]
.JPG/1280px-BMW_E30_Touring_CIMG5253_(cropped).JPG)
Inicialmente, el E30 utilizó motores de gasolina de cuatro cilindros (M10) y seis cilindros (M20) de su predecesor, el E21. [20] Durante el período de producción, se introdujeron nuevas familias de motores de gasolina de cuatro cilindros y el motor de seis cilindros recibió varias mejoras. Se introdujo un motor diésel de seis cilindros, tanto en forma de aspiración natural como con turbocompresor .
Las especificaciones de fábrica se muestran a continuación. [37]
En el lanzamiento de la gama E30 en 1982, el 316 utilizó una versión de 1766 cc del M10 alimentado por un carburador y que producía 66 kW (90 CV). [30] [39] El 318i tenía el mismo motor M10, pero con inyección de combustible Bosch L-Jetronic , lo que aumentaba la potencia a 77 kW (105 CV) [30] [40] al tiempo que mejoraba el ahorro de combustible.
La actualización de la Serie 2 de 1987 introdujo un nuevo motor de cuatro cilindros: el M40, que utilizaba inyección de combustible Bosch Motronic . En el 318i, se utilizó una versión de 1.796 cc (110 pulgadas cúbicas) del M40. El modelo 316i reemplazó al 316, utilizando una versión de 1.596 cc (97 pulgadas cúbicas) del M40. Si bien era más pequeño y menos torpe que el motor de 1,8 litros del 316, aún tenía mayor potencia gracias a la inyección de combustible.
El 318iS fue lanzado en 1989, utilizando el nuevo motor M42 y estando disponible únicamente con dos puertas. [41] [42] Este es el motor más moderno disponible en la gama E30, incorporando DOHC , el actualizado Bosch Motronic 1.7, ajustadores de válvulas hidráulicos y encendido de bobina sobre bujía . En algunos mercados, el motor M42 se utilizó en los modelos 318i, en lugar del M40.
El M3 está equipado con el motor S14, un motor de cuatro cilindros de altas revoluciones. [43] [44]
En el lanzamiento de la gama E30, los modelos de seis cilindros consistían en el 320i, que tenía una versión de 2,0 L (122 pulgadas cúbicas) del M20 que producía 92 kW (123 CV), [45] y el 323i, con un M20 de 2,3 L (140 pulgadas cúbicas) que producía 102 kW (137 CV), [10] [30] ambos utilizando inyección de combustible Bosch L-Jetronic. Estos modelos no se vendieron en América del Norte, [46] presumiblemente por razones de emisiones. En 1985, el motor de 2,3 L fue reemplazado por una versión de 2,5 L del M20, que producía 125 kW (168 CV) y utilizaba inyección de combustible Bosch Motronic. [32] [47] Este motor estaba disponible en las variantes 325i, incluido el 325iX con tracción total.
Se lanzó una versión económica llamada 325e con un motor de menor régimen y mayor eficiencia de combustible. La e es una abreviatura de eta , que se utiliza para representar la eficiencia térmica de un motor térmico. Para maximizar el par a bajas revoluciones, el motor 325e era el más grande disponible en un E30 (aparte del modelo 333i, que solo se vendió en Sudáfrica). El motor 325e tenía una carrera más larga que la versión 325i, con una culata más restrictiva, cuatro cojinetes de levas en lugar de siete y resortes de válvula simples (en lugar de los resortes de válvula dobles utilizados por la versión 325i). En las especificaciones europeas, con un convertidor catalítico, el motor 325e producía 90 kW (122 CV; 121 bhp) a 4250 rpm y 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 3250 rpm. [32] En comparación, el par máximo del motor 325i fue de 215 N⋅m (159 lb⋅ft) a 4000 rpm.
La actualización de la Serie 2 de 1987 aumentó la potencia del 320i a 95 kW (127 hp) y del 325i a 125 kW (168 hp), y mejoró el ahorro de combustible. [48] [49]
En 1983 , en el IAA de Alemania , se presentó el motor M21 en el nuevo 524td . El motor M21 utilizaba un turbocompresor Garrett (sin intercooler). El motor tenía una cilindrada de 2443 cc (149 pulgadas cúbicas) y utilizaba inyección mecánica de combustible.
En 1985, BMW presentó el 324d, una versión de aspiración natural del mismo motor M21, que era popular en países con un alto impuesto a los vehículos de motor. [50]
En 1987 se utilizó una bomba de combustible controlada electrónicamente [51] [52] que aumentó la salida de par en 10 N⋅m (7 lb⋅ft). El motor actualizado tiene un turbocompresor más pequeño, lo que reduce el retraso del turbo . [53]
En total, había seis cambios disponibles para los distintos modelos del E30: cuatro manuales y dos automáticas . El E30 se ofrecía con tracción trasera o tracción total permanente (solo en los modelos berlina y familiar 325iX).
Una de las características que contribuían a la amplitud del E30 era la suspensión. Los puntales MacPherson delanteros y la suspensión de brazos semirremolcados traseros eran una disposición compacta que dejaba mucho espacio en el habitáculo y el maletero para el tamaño general del coche. Los brazos semirremolcados han sido criticados por los cambios dinámicos de convergencia y caída inherentes a la geometría de la suspensión, que provocan un efecto de baches en la dirección en situaciones de curvas cerradas (como en carreras y autocross). No obstante, los críticos elogiaron el manejo del E30. [62] [63] [64]
En el roadster BMW Z1 se utilizó una versión ensanchada de la suspensión delantera del E30 y el tren motriz del E30 325i . Las suspensiones traseras del BMW Z3 y del BMW Compact (E36/5) también son muy similares a las del E30, pero utilizan bujes de cinco pernos. El BMW M Coupé basado en el Z3 utiliza una versión ensanchada de la misma suspensión trasera de brazos semirremolcados junto con bujes más resistentes.
En las ruedas delanteras, todos los modelos utilizan frenos de disco. Los primeros modelos 316/318 tienen discos sólidos, mientras que todos los modelos posteriores tienen discos ventilados. En las ruedas traseras, la mayoría de los modelos utilizan frenos de disco sólidos, excepto algunos modelos anteriores: modelos de 4 y 6 cilindros que utilizan frenos de tambor. [65] El sistema de frenos antibloqueo (ABS) estuvo disponible en 1986. [66]
La gama de modelos en Estados Unidos constaba de lo siguiente:
La característica distintiva principal de los modelos BMW E30 producidos para el mercado norteamericano entre 1984 y 1987 son los parachoques delanteros y traseros de aluminio que sobresalen . Estos parachoques se conocen comúnmente como "trampolines". [68] En 1987, los parachoques de aluminio anodizado para el mercado norteamericano se acortaron revisando la cubierta/relleno y acortando los amortiguadores en los que estaban montados. A mediados de 1988 (para el año modelo 1989), los parachoques de aluminio se reemplazaron por parachoques de plástico más cortos del color de la carrocería. [69] [70]
En Sudáfrica solo se construyeron los modelos sedán de dos y cuatro puertas; la producción de los modelos de gasolina de cuatro cilindros continuó allí hasta 1992.
A pesar de la introducción del motor M40, el antiguo 316 con motor M10 continuó vendiéndose en Sudáfrica hasta 1991, adquiriendo los nuevos parachoques cuando se actualizó la gama. [ cita requerida ]
El 333i es un modelo exclusivo de Sudáfrica, y los modelos 325iS sudafricanos tenían una especificación diferente de los modelos 325iS vendidos en otros países.
El BMW M3 utilizó una variación ensanchada y muy rediseñada del estilo de carrocería de dos puertas, por lo tanto, el M3 comparte pocas partes de la carrocería con otros modelos E30. [13] La suspensión del M3 también es significativamente diferente de los modelos E30 regulares, [59] incluidos los pernos de rueda de cinco orejetas.
.jpg/1280px-BMW_Alpina_B6_2.8_E30_(9524377573).jpg)
Los modelos Alpina C1, C2, B3 y B6 se basaron en el E30.
Solo para Portugal e Italia, debido a los impuestos considerablemente más altos para los automóviles con motores superiores a 2000 cc, se creó un modelo especial: el 320is. [71] La versión de cuatro puertas apareció en las salas de exposición de los concesionarios en septiembre de 1987, mientras que la de dos puertas le siguió en marzo de 1988. La producción del 320is continuó hasta 1991.
Este modelo estaba equipado con una versión de 1.990 cc (121 pulgadas cúbicas) del motor S14 del M3, con una carrera reducida a 72,6 mm (2,86 pulgadas). [72] Este motor producía 141 kW (189 CV) a 6900 rpm y 212 N⋅m (156 lb⋅ft) a 4.900 rpm. [72] El 320is compartía la misma caja de cambios dogleg Getrag 265 del M3 no estadounidense, mientras que tenía un diferencial de deslizamiento limitado con la misma tasa de bloqueo del 25% pero con una relación diferencial más corta de 3,46:1. [73] Todos los modelos 320is tenían volante a la izquierda y sin convertidor catalítico. La suspensión deportiva se instaló en todos los modelos de dos puertas y en los de cuatro puertas producidos a partir de septiembre de 1989.
El interior del 320is era idéntico al de los demás modelos de la Serie 3, excepto que se utilizó un cuadro de instrumentos M3 (que cuenta con un indicador de temperatura del aceite en lugar de un indicador de economía de combustible). El 320is se vendió durante tres años, con 1.206 unidades de cuatro puertas y 2.542 de dos puertas producidas. [74]
En Nueva Zelanda, donde BMW nunca vendió el M3, el importador local creó una versión deportiva del sedán llamada M325i. Se importaron alrededor de 100 de estos autos a partir de fines de 1986 hasta al menos 1990. [75] Equipados con el motor estándar de 2.5 litros sin catalizar de 125 kW (168 bhp), se beneficiaron de una suspensión ajustada por Motorsport, el paquete de carrocería M-Technic, llantas BBS de 15 pulgadas con radios cruzados con neumáticos anchos de perfil bajo (225/50) y un diferencial de deslizamiento limitado. [75] El M325i es bastante similar al 325i Sport del mercado británico, también desarrollado como respuesta a la ausencia de un M3 con volante a la derecha.
La división de deportes de motor de BMW Sudáfrica creó el 333i en 1985 al instalar el motor M30 de 3,2 L "de seis cilindros" en un E30 de dos puertas. [76] El 333i resultante fue un éxito en las carreras de turismos sudafricanos. Estos coches se construyeron con la ayuda de Alpina en Buchloe, Alemania. [77] [78] Debido a las limitaciones de espacio causadas por el gran motor M30, el comprador se vio obligado a elegir entre aire acondicionado (muy deseable en Sudáfrica) y dirección asistida. Los coches con dirección asistida se distinguen por tener faros antiniebla, mientras que los coches con aire acondicionado tenían conductos que proporcionaban aire fresco para el aire acondicionado. El 333i se fabricó entre 1985 y 1987 y solo se fabricaron 204 coches. [79]
El motor 333i produce 145 kW (197 hp) a 5500 rpm y 285 N⋅m (210 lb⋅ft) a 4300 rpm. [79] Las afirmaciones oficiales de rendimiento de BMW son 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 7,4 segundos y una velocidad máxima de 228 km/h (142 mph). [80]
El 325iS (Gusheshe) fue creado por BMW Sudáfrica para reemplazar al 325i de 2,5 litros y 126 kW en las carreras de autos de producción del Grupo N, como respuesta a la introducción del Opel Kadett de 2 litros y 16 V en la categoría Clase A. Los primeros autos 325iS tenían un motor de 2,5 litros y varias intervenciones para reducir el peso, incluidas puertas de aleación y secciones perforadas en las bisagras del maletero y otras piezas de acero prensadas. El 325iS de 2,7 litros, comúnmente llamado Evo 2, reemplazó a los autos "Evo 1", los autos Evo 2 tenían puertas estándar. Se lanzó en la primera mitad de 1990 y estaba propulsado por un motor M20 de 2,7 litros modificado por Alpina que producía 145 kW (194 hp). [81] Tras la introducción del Opel Kadett 16V SuperBoss mejorado, en 1991 BMW Sudáfrica presentó el 325iS Evolution HP, comúnmente conocido como Evo 2. El motor se actualizó para producir 155 kW (208 hp). [81]
El Evolution HP ganó el título del Grupo N Clase A en 1993, ganando 20 de las 24 carreras en el proceso. [82] El Evolution HP de Robbi Smith y Geoff Goddard ganó la carrera de 9 horas que puso fin a la temporada. [83]
La John Player Special Edition es una edición especial limitada exclusiva para Australia ofrecida por BMW Australia como tributo a los autos de carrera M3 que compiten en carreras de turismos locales. JPS se refiere al patrocinador del equipo de carreras de BMW, los cigarrillos John Player Special . Los autos se basaron en el 323i de dos puertas con transmisión manual, [84] pintado de negro con rayas doradas y ruedas BBS doradas . También tenían asientos deportivos Recaro , insignias JPS, un diferencial de deslizamiento limitado , suspensión deportiva, un techo corredizo (opcional) y un kit de carrocería . [85] Los autos se ordenaron de fábrica como un 323i base en negro con una selección fija de opciones, todas las cuales estaban disponibles para ordenar, pero con un precio de descuento sustancial como un paquete Edition. Las rayas se agregaron en Australia y las ruedas también se anodizaron en oro en Australia. La producción fue de 70 autos. [85]
El E30 se produjo en Múnich (Alemania), Ratisbona (Alemania) y Rosslyn (Sudáfrica). [10] [86] [87] La producción en serie comenzó en octubre de 1982. [88]
Los modelos vendidos en Indonesia y Tailandia utilizaban kits completos desmontables producidos en Alemania, que se ensamblaban en Yakarta y Bangkok respectivamente. [89] [90]
La producción del E30 comenzó a disminuir en 1990, debido a la introducción de los modelos coupé Serie 3 E36 . La producción del sedán concluyó el 30 de abril de 1991 en Ratisbona. Otras variantes se eliminaron gradualmente, hasta que el modelo final del E30, un Touring, se produjo en 1994 y se vendió como modelo del año 1995. [94]
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_104943AA_(27851803536).jpg)
El E30 M3 tuvo una carrera muy exitosa en las carreras de turismos . [95] [96] [97]
El E30 sigue siendo un coche popular para carreras [98] [99] [100] y las series de carreras específicas del E30, como la clase Spec E30 de la National Auto Sport Association, se llevan a cabo en Estados Unidos, Australia y Nueva Zelanda. [101] [102] [103]
.jpg/1280px-1988_BMW_318i_four-door,_left_rear_(Portugal).jpg)
_4-door_sedan_(2015-07-09)_02.jpg/1280px-1990_BMW_318i_(E30)_4-door_sedan_(2015-07-09)_02.jpg)
.jpg/1280px-1985_BMW_316_Baur_TC2_(rear_left).jpg)
_convertible_(2011-03-10).jpg/1280px-1988-1990_BMW_320i_(E30)_convertible_(2011-03-10).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )