El BMW M Coupé y el BMW M Roadster son modelos de alto rendimiento de los coupés/roadsters BMW Z3 y Z4 producidos por BMW M. La primera generación se basó en el Z3 y se produjo entre 1998 y 2002. La segunda generación se basó en el Z4 y se produjo entre 2006 y 2008.
Todos los modelos se produjeron en la planta de BMW Spartanburg en Estados Unidos . Algunos componentes importantes, como el motor y la transmisión, se importaron de Alemania.
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El M-Roadster E36/7 se presentó en 1997 como la versión de alto rendimiento del BMW Z3 . La diferencia estética más significativa entre el M-Roadster y el M-Coupé son los paneles traseros sustancialmente ensanchados ("guardabarros") y las ruedas traseras desplazadas correspondientemente. Las diferencias externas adicionales en comparación con los modelos Z3 estándar incluyeron parachoques delantero y trasero, branquias, escape cuádruple, maletero y espejos.
Los modelos Z3 estándar recibieron un lavado de cara en 1999. La apariencia del M no cambió.
En los seis años comprendidos entre 1997 y 2002, se produjeron 15.322 M Roadster. [2]
El M Roadster está limitado electrónicamente a una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph). El peso en vacío es de 1.420 kg (3.130,6 libras). [ se necesita aclaración ]
El M Coupé E36/8 , fabricado entre 1998 y 2002, fue desarrollado bajo la dirección del ingeniero Burkhard Göschel con la intención de añadir mayor rigidez torsional y estructural al chasis del roadster Z3. El equipo de desarrollo tuvo dificultades para convencer a la junta directiva de que aprobara el modelo para la producción, pero finalmente se le dio luz verde siempre que su producción siguiera siendo rentable. Para lograr este objetivo, la mayoría de los paneles de la carrocería tuvieron que compartirse con el roadster M, por lo que las puertas y todo, desde el pilar A hacia adelante, son intercambiables entre el coupé y el roadster, al igual que la mayoría de las partes interiores. El Z3 Coupé, que combina la carrocería del M Coupé con el chasis de transmisión Z3 estándar. y cosméticos fueron aprobados para su producción al mismo tiempo. [3] [4]
Las ventas fueron lentas ya que BMW proporcionó un presupuesto de marketing casi nulo para evitar la competencia de ventas directas del E46 M3, más rentable. El motor S54 fue desafinado a 315 hp a pesar de un escape más corto y de mejor flujo y al automóvil se le negó la transmisión Getrag S6S-420G de 6 velocidades a pesar de que el chasis se construyó con los puntos de montaje necesarios. El engranaje diferencial de los S54 M Coupé se incrementó de 3,23 a 3,15 para perjudicar aún más el rendimiento, mientras que el E46 M3 combinó una transmisión final de 3,63 con el mismo tren motriz. El engranaje en las cajas ZF y Getrag es el mismo para las marchas 1.ª a 5.ª, pero el Getrag agrega la sobremarcha .83. Como resultado de su relativa rareza, los M Coupé (especialmente los modelos con motor S54) conservan gran parte de su valor. El M Coupé propulsado por el motor S54 es uno de los BMW de menor producción, con sólo 1.112 unidades fabricadas en total para todos los mercados. [5] El cupé Z3 recibió apodos como "zapato de payaso" debido a su estilo distintivo. [6]
Inicialmente, el M Coupé y el M Roadster estaban propulsados por los motores del M3 E36. Esto significa que la mayoría de los países utilizaron inicialmente la versión de 3,2 L del motor BMW S50 , mientras que los modelos norteamericanos utilizaron inicialmente el motor BMW S52 menos potente . El S50 tiene una potencia de 236 kW (316 hp) a 7400 rpm y 350 N⋅m (260 lb⋅ft) a 3250 rpm, mientras que el motor S52 tiene una potencia de 179 kW (240 hp) a 6000 rpm y 320 N⋅m. (240 lb⋅ft) a 3800 rpm. [7] [8] Se construyeron un total de 2.999 automóviles con el motor S50 y 2.180 automóviles con el motor S52. [9]
A partir de febrero de 2001, los motores se actualizaron al motor BMW S54 desde el E46 M3. En la mayoría de los países, tiene una potencia nominal de 239 kW (321 hp) a 7400 rpm y 354 N⋅m (261 lb⋅ft) a 4900 rpm, mientras que los modelos norteamericanos tienen 235 kW (315 bhp) a 7400 rpm y 341 N⋅. m (252 lb⋅ft) a 4900 rpm. La diferencia en potencia máxima y par se debe a que los convertidores catalíticos están ubicados más cerca del motor en los autos con especificaciones norteamericanas, lo que permite que los catalizadores se calienten más rápido y reduzcan las emisiones de arranque en frío. Se fabricaron 678 M Coupé para el mercado americano, con un total de 1.112 M Coupé construidos con el motor S54 en todo el mundo. [9]
El M Coupé tenía las siguientes opciones de color OEM: Blanco Alpine III, Rojo Imola II, Amarillo Dakar II, Evergreen, Azul Laguna Seca, Negro Cosmos, Negro Zafiro metalizado, Plata Ártico metalizado, Plata Titanio metalizado, Azul Estoril metalizado, Verde Boston metalizado , Verde Oxford II Metalizado, Gris Acero Metalizado, Amarillo Fénix Metalizado.
La caja de cambios es manual ZF Tipo C de 5 velocidades. La transmisión final es 3,23:1 (S52) o 3,15:1 (S50 y S54). Un diferencial de deslizamiento limitado con un bloqueo máximo del 25 por ciento es estándar.
Como todos los modelos Z3, la suspensión del M Coupé y del M Roadster está compuesta por puntales MacPherson en la parte delantera y brazos semirremolcados en la parte trasera. Sin embargo, en comparación con el roadster Z3 de seis cilindros, el roadster M incluía modificaciones como vías delanteras y traseras más anchas (en 10,2 mm (0,4 pulgadas)), altura de manejo reducida (en 27,9 mm (1,1 pulgadas)), geometría de suspensión delantera modificada. , resortes y amortiguadores más firmes, barras estabilizadoras más gruesas, brazos semirremolque más resistentes y un subchasis reforzado.
Cuando el roadster M cambió al motor S54 (producción 2/01), el chasis se actualizó con resortes y amortiguadores más rígidos desarrollados para el M Coupé.
Se utilizaron los frenos del E36 M3: discos ventilados en las cuatro ruedas de 315,0 mm (12,4 pulgadas) en la parte delantera y 312,4 mm (12,3 pulgadas) en la parte trasera. En la mayoría de los países, los discos delanteros tenían un diseño de "rotor flotante" de dos piezas.
A diferencia del mercado estadounidense, donde los frenos de rotor flotante de dos piezas no estaban disponibles, los automóviles del mercado canadiense estaban equipados con discos flotantes.
Los neumáticos delanteros eran 225/45ZR17 y los neumáticos traseros eran 245/40ZR17. Las dimensiones de las llantas eran de 7,5x17 pulgadas delante y 9x17 pulgadas detrás. Los primeros cupés M (motores S50 y S52) tenían un acabado cromado plateado, mientras que los modelos posteriores (motor S54) tenían un acabado Chrome Shadow de dos etapas más oscuro que también se usa en el E46 M3.
El modelo coupé se presentó al público primero en forma conceptual en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005 y luego en forma de producción en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2006 [11], y la producción comenzó poco después.
El Z4 M Coupé tiene un diseño de portón fastback , lo que da como resultado una forma de carrocería diferente a la de su predecesor, el Z3 M Coupé. El techo y las ventanillas añaden un peso adicional de 10 a 15 kg en comparación con el roadster. Los kits de prensa de BMW Norteamérica informan que el peso del Coupé es de 1.465 kg (3.230 lb) [12], mientras que otros materiales oficiales de BMW muestran un peso de 1.495 kg (3.296 lb). [13]
El tiempo oficial de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) es de 5 segundos y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h (155,5 mph). El Z4 M Coupé marcó un tiempo de vuelta en Nürburgring Nordschleife de 8 minutos y 15 segundos. [14]
El modelo roadster se lanzó a finales de 2006.
Con un peso de 1.450 kg (3.197 lb), [15] el M Roadster tiene un tiempo de 0 a 97 km/h (60 mph) de 4,7 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h (155 mph). A diferencia del Z3 M Roadster, las dimensiones exteriores del Z4 M Roadster son las mismas que las del Z4 estándar.
El M Coupé y el M Roadster están propulsados por el motor BMW S54 de seis cilindros en línea del E46 M3. El motor tiene acelerador electrónico y doble VANOS (sincronización variable de válvulas). [16] En la mayoría de los países, el motor tiene una potencia de 252 kW (338 hp) a 7900 rpm y 365 N⋅m (269 lb⋅ft) a 4900 rpm, las mismas potencias que en el M3. El motor tiene una línea roja de 8.000 rpm. Los automóviles vendidos en Norteamérica producen 250 kW (330 bhp) a 7900 rpm y 355 N⋅m (262 lb⋅ft) de torque a 4900 rpm. [17] [18] A diferencia del motor S54 del E46 M3 y Z3 M Roadster y Coupés, donde BMW usó el mismo MSS54 DME, el motor Z4 M Coupé y Roadster está controlado por el MSS70 DME [19], lo que hace que el ajuste de la ECU sea popular. Opciones para motores S54 en los modelos E46 M3 y Z3 M obsoletas en el Z4 M.
El motor estaba acoplado exclusivamente a una transmisión manual ZF "Tipo H" de 6 velocidades, ya que la transmisión Getrag 420G de 6 velocidades del M3 no encajaba en el chasis del Z4. Esta versión de la transmisión ZF S6-37 se denomina ZF GS6-37BZ-TJEE y es similar a la que se encuentra en el 3.0i y 3.0si.
El Z4 utiliza el mismo diferencial de deslizamiento limitado que el E46 M3. Este LSD tipo embrague con detección de par cuenta con el bloqueo del diferencial M variable, desarrollado conjuntamente con especialistas de GKN Viscodrive GmbH. [20]
El sistema de suspensión constaba de un diseño de puntal en la parte delantera y de un diseño multibrazo en la parte trasera. Los muelles del M Coupé tienen muelles más altos y los amortiguadores son más agresivos en comparación con el Z4 M roadster. El coche alcanzó una aceleración lateral de 0,89 g sobre la superficie de derrape. [17]
El Z4 M utiliza dirección asistida hidráulica , a diferencia de la dirección asistida eléctrica que utiliza el resto de la gama Z4, y tiene volante con aro grueso. [17] Otros cambios incluyen una vía delantera más ancha, suspensión delantera revisada y geometría de dirección. [18] Todos los modelos Z4M cuentan con una relación de dirección más rápida que el E46 M3 o el E46 M3 CSL, y el M Coupé tiene una cremallera aún más rápida que el M Roadster.
Se compartieron muchos componentes con el E46 M3, incluido el bastidor auxiliar trasero, los puntos de montaje de la barra estabilizadora trasera, los cojinetes de las ruedas y los neumáticos Continental ContiSport Contact de equipo original. [21] Los brazos de control inferiores delanteros se comparten con el paquete de rendimiento E46 (ZHP) con bujes desplazados exclusivos para el Z4M. [22]
El sistema de frenos tiene muchas partes en común con el E46 M3. Las pinzas de freno son del modelo M3 Competition y los discos de freno (compuestos por bujes de aluminio, pasadores de acero inoxidable y rotores flotantes de hierro perforados en cruz) son del modelo E46 M3 CSL. A pesar del aumento en el tamaño del rotor, las pastillas de freno tienen el mismo número de pieza para todos los modelos E36 M3, E46 M3 y M Roadster/Coupé.
La producción comenzó el 4 de abril de 2006 y finalizó en 2008 cuando el E85/E86 Z4 fue reemplazado por el E89 Z4 . Se produjeron un total de 4.275 M Coupé y 5.070 M Roadster. [23] Esto incluyó 1.815 M Coupés para Norteamérica y 3.042 M Roadsters para Norteamérica. [24]
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