El puente Sultan Abdul Halim Muadzam Shah ( malayo : Jambatan Sultan Abdul Halim Muadzam Shah ), también conocido como segundo puente de Penang ( Jambatan Kedua Pulau Pinang ) es un puente de peaje de doble calzada en Penang , Malasia . Conecta Bandar Cassia ( Batu Kawan ) en Seberang Perai en Malasia peninsular continental con Batu Maung en la isla de Penang . Es el segundo puente que une la isla con el continente después del primer puente de Penang .
La longitud total del puente es de 24 km (15 millas) con una longitud sobre el agua de 16,9 km (10,5 millas), lo que lo convierte en el puente más largo de Malasia y el segundo más largo del sudeste asiático . Se esperaba que China Harbour Engineering Co Ltd (CHEC), contratista principal del segundo puente, comenzara a trabajar en el segundo puente de Penang en noviembre de 2007 y completara el proyecto en 2011, pero la fecha de finalización se pospuso luego hasta mayo de 2012 y más tarde hasta Febrero de 2014. [1]
Originalmente se le asignó el código de ruta E22, pero luego se cambió a E28, y la autopista Senai-Desaru utilizó E22 . La construcción comenzó en noviembre de 2008. Para reducir el costo de construcción, su diseño se modificó para parecerse al primer puente atirantado de Penang. El puente se construyó gracias a un importante préstamo de la República Popular China para continuar y mantener la relación económica entre China y Malasia. [3] El puente se inauguró oficialmente el 1 de marzo de 2014 a las 20:30 MST y recibió el nombre del decimocuarto Yang di-Pertuan Agong , el fallecido Tuanku Abdul Halim Muadzam Shah de Kedah y se le asignó la ruta número E28.
El Puente Sultan Abdul Halim Muadzam Shah es un Proyecto de Alto Impacto (HIP) lanzado en el marco del Noveno Plan de Malasia . Al ser un proyecto de alto impacto, se considera un catalizador clave en el desarrollo socioeconómico de la Región Económica del Corredor Norte (NCER) de Malasia. El proyecto está a cargo de una empresa concesionaria de propósito especial formada por el Gobierno de Malasia , Jambatan Kedua Sdn Bhd (JKSB). El puente, que tiene una longitud total de 24 km, está siendo construido por UEM Builders Sdn Bhd , una filial del UEM Group Malaysia , así como por China Harbour Engineering Company (CHEC), una filial de China Communications Construction Company (CCCC). La construcción del puente, que une Batu Kawan en el continente y Batu Maung en la isla de Penang, comenzó en noviembre de 2008 y se prevé que esté terminado en febrero de 2014. El puente se abrió al tráfico el 2 de marzo de 2014. [4]
La autopista E28 consta del puente y una autopista terrestre que une el puente con la Autopista Norte-Sur (Ruta Norte E1), la principal autopista de Malasia Peninsular .
El Kilómetro Cero de la autopista se ubica en su cruce con la Ruta Norte E1 de la Autopista Norte-Sur. Los carriles en dirección oeste hacia el puente cuentan con un sistema de carriles colectores exprés , donde los carriles colectores tienen un intercambio en la salida 2801 a Bandar Cassia y Batu Kawan mientras que los carriles expresos continúan ininterrumpidamente hasta el puente. El puente y la autopista terminan en Batu Maung en la isla de Penang en el cruce con la autopista Tun Dr Lim Chong Eu .
La idea de construir un segundo puente que uniera Seberang Perai con la isla de Penang fue sugerida en 1995 por el cuarto Primer Ministro de Malasia, Tun Dr. Mahathir Mohamad , y el tercer Ministro Principal de Penang , Tan Sri, Dr. Koh Tsu Koon . En agosto de 2006, el gobierno federal de Malasia dio a conocer un plan para construir el Segundo Puente de Penang en el Noveno Plan de Malasia . El 12 de noviembre de 2006, la ceremonia de inauguración del nuevo Segundo Puente de Penang fue realizada por el quinto Primer Ministro de Malasia , Tun Abdullah Ahmad Badawi .
Después de meses de trabajo de estudio del suelo y pilotaje de prueba, CHEC y UEM anunciaron que el proyecto estaba en camino de completarse en 2011. Se esperaba que los trabajos de construcción comenzaran en enero de 2008. [5]
En abril de 2008, el gobierno anunció que el proyecto se retrasaría nueve meses debido a la adquisición de terrenos, problemas de diseño y también al aumento de los costes de los materiales de construcción. [6] El recién elegido Ministro Principal de Penang, Lim Guan Eng, propuso un descuento en el peaje por cualquier retraso en el proyecto [7] y también expresó su decepción por el retraso en la construcción. [8]
En julio de 2008, el diputado de Jelutong, Jeff Ooi, informó que el préstamo para el puente corría el riesgo de ser retirado si el acuerdo de accionistas entre UEM Builders Berhad y su socio de empresa conjunta CHEC no se firmaba antes de agosto de 2008. Se informó que había desacuerdos entre los dos. partes sobre el reparto del costo de construcción del puente, aunque se esperaba que el problema se resolviera rápidamente debido a que UEM tenía una variación en el precio de su parte. [9]
El 8 de noviembre de 2008, finalmente comenzó la construcción del segundo puente de Penang por parte de CHEC. [10]
El 3 de octubre de 2012, informes de los medios indicaron que el puente estaba completo en un 84% y que debía completarse aproximadamente dos meses antes de la fecha límite de septiembre de 2013. [11]
El 20 de abril de 2013, se completó el cierre definitivo del puente atirantado en el tramo de navegación principal del Segundo Puente de Penang, lo que significó la finalización de la construcción del puente y la conexión física de Batu Maung en la isla y Batu Kawan en el continente. .
El 30 de abril de 2013, el sexto primer ministro, Najib Tun Razak, se convirtió en el primer líder del país en utilizar el segundo puente de Penang, de 24 km, para cruzar de la isla al continente y asistir a una función en Kepala Batas, Seberang Perai.
Estaba previsto que el puente estuviera terminado el 8 de noviembre de 2013 y se abriera al público a finales de noviembre. [12] Sin embargo, el día de inauguración del 8 de noviembre de 2013 se pospuso y el puente se abriría al tráfico el 1 de marzo de 2014. [4] [13]
La ceremonia de inauguración del Segundo Puente de Penang se celebró a las 20:30 MST del 1 de marzo de 2014 y fue inaugurada oficialmente por el Primer Ministro de Malasia , Najib Tun Razak . [14] El puente recibió el nombre oficial de Puente Sultán Abdul Halim Muadzam Shah en honor al decimocuarto Yang di-Pertuan Agong , el difunto Tuanku Abdul Halim Muadzam Shah de Kedah . [13] [15] [16] A la medianoche del 2 de marzo de 2014, el puente se abrió al tráfico a las 00:01 MST después de la ceremonia oficial de inauguración .
Durante la pandemia de COVID-19 , la autopista experimentó cierres de rampas varias veces. [17] Esas rampas eran:
Como ocurre con la mayoría de los puentes, el puente también ha sido objeto de varios accidentes de tráfico y suicidios.
El 6 de junio de 2013, una rampa que conducía al segundo puente de Penang, aún en construcción, en el cruce de Batu Maung se derrumbó alrededor de las 7:00 pm, enterrando un automóvil y dos motocicletas bajo los escombros. Una persona murió en el incidente. La rampa que forma parte del Paquete 3A del proyecto del puente fue construida por el contratista Cergas Murni Sdn Bhd y no por UEM Builders Berhad .
El puente Sultan Abdul Halim Muadzam Shah está diseñado basándose en el concepto de curvas de doble "S" debido a razones geológicas. [ cita necesaria ] Las numerosas curvas en forma de "S" a lo largo del tramo de 24 km son un requisito de la Auditoría de Seguridad Vial.
El puente Sultan Abdul Halim Muadzam Shah es el puente más largo del mundo instalado con rodamientos de caucho natural de alta amortiguación (HDNR), un eficaz sistema de aislamiento sísmico que permite al puente resistir terremotos de alta intensidad . El puente es el primero en Malasia que se instalará con juntas de dilatación sísmicas , lo que permitirá los movimientos durante un terremoto.
La autopista terrestre es la primera en Malasia diseñada basándose en un criterio de consolidación secundario mejorado de asentamiento de terraplenes de tierra de 50 milímetros cada 20 años, en comparación con el puente de Penang , cuyo terraplén de tierra de 367 milímetros debe ser asentado cada cinco años. [18]
El puente y la carretera de enlace con la Autopista Norte-Sur son mantenidos por una empresa concesionaria privada, Jambatan Kedua Sdn Bhd (JKSB). El peaje del puente es similar al sistema de peaje del puente de Penang , donde se cobra una tarifa en un solo sentido al cruzar el puente desde el continente hasta la isla de Penang, mientras que no se impone ninguna tarifa a los automovilistas con destino al continente que vienen de la isla. Por otro lado, el peaje de la vía de enlace entre el puente y la Autopista Norte-Sur se cobra en ambos sentidos.
Hubo un período de prueba gratuito durante el mes de apertura, desde el 2 de marzo hasta el 31 de marzo de 2014. El cobro del peaje comenzó el 1 de abril de 2014 a las 6 a. m. [19] Hay dos plazas de peaje en la ruta: la plaza de peaje integrada del segundo puente de Penang (Plaza de peaje Bandar Cassia PLUS) y la plaza de peaje del segundo puente de Penang (Plaza de peaje JK2PP).
La plaza de peaje integrada del segundo puente de Penang o plaza de peaje Bandar Cassia PLUS, también conocida como plaza de peaje Gateway Arch por el diseño del arco de entrada, es la plaza de peaje principal del puente Sultan Abdul Halim Muadzam Shah. Una vez finalizado en febrero de 2014, es la plaza de peaje más grande de Malasia, superando a la plaza de peaje Sungai Besi de la ruta sur E2 de la autopista Norte-Sur . [20] La plaza de peaje es la estructura de arco de acero de tramo no vehicular más larga de Malasia. También es el primero en Malasia en recibir la calificación Platino en el Índice de Construcción Ecológica (GBI). [21]
Situado entre los intercambios de la Autopista Norte-Sur (Salida 157) y Bandar Cassia (Salida 2801), Bandar Cassia PLUS Toll Plaza es administrado por PLUS Expressways , el concesionario de la autopista Norte-Sur.
En dirección oeste hacia el puente, la plaza de peaje es el punto de partida del sistema de carriles colectores-expresos con división en dos secciones: Plaza A para los carriles expresos hasta el puente y Plaza B para los carriles colectores hasta el intercambio de Bandar Cassia. [22] En la Plaza A, se cobran tres peajes a los automovilistas: el peaje cerrado PLUS para la Autopista Norte-Sur, el peaje para la carretera de enlace y el peaje para el puente; los dos últimos se recaudan en nombre de JKSB. En la Plaza B, solo se cobran los dos primeros peajes sin el componente del puente, ya que está destinado a los automovilistas que se dirigen hacia Bandar Cassia y Batu Kawan sin utilizar el puente.
En dirección este hacia la Autopista Norte-Sur, la plaza de peaje sirve como punto de entrada al sistema de peaje cerrado PLUS. El peaje de la vía de enlace se cobra junto con el peaje cerrado PLUS cuando el automovilista sale del sistema de peaje cerrado.
A partir del 26 de abril de 2017, solo se aceptan tarjetas Touch 'n Go y SmartTAG para el pago de peajes. El billete de tránsito PLUS ya no se emite para entrar en el peaje de Bandar Cassia.
La plaza de peaje del segundo puente de Penang o plaza de peaje JK2PP está ubicada en los carriles colectores después del intercambio de Bandar Cassia (salida 2801), antes de fusionarse con los carriles expresos hacia el puente. La plaza de peaje está gestionada por Jambatan Kedua Sdn Bhd (JKSB).
El peaje del puente se cobra a los automovilistas que se dirigen hacia el puente desde el intercambio de Bandar Cassia, así como a aquellos que utilizaron la Plaza B en Bandar Cassia PLUS Toll Plaza y viajaron por los carriles colectores hasta el puente. Los automovilistas que viajan por los carriles expresos pasan por alto la plaza de peaje JK2PP, ya que ya habían pagado el peaje del puente en la Plaza A de la plaza de peaje Bandar Cassia PLUS.
Los motociclistas solían pagar un peaje de puente de 1,70 RM en la plaza de peaje JK2PP. Sin embargo, desde el 1 de enero de 2019, se abolió el cobro de peaje para motociclistas en ambos puentes de Penang. [23] [24] [25] Hasta la fecha, la plaza de peaje permanece cubierta para motociclistas.
Desde el 1 de junio de 2016, todas las transacciones de telepeaje se realizan mediante tarjetas Touch 'n Go y SmartTAG. Los carriles SmartTAG y MyRFID son únicamente para vehículos ligeros. Ya no se acepta pago en efectivo.
(Desde el 1 de febrero de 2020) [26] [27]
JKSB Ronda es la unidad de patrulla de carreteras que patrulla a lo largo del puente Sultan Abdul Halim Muadzam Shah y las autopistas terrestres y también brinda asistencia a los viajeros en el puente. Los vehículos de patrulla de carreteras actuales son el Toyota Hilux de fabricación japonesa y el Mitsubishi i-MiEV , el vehículo eléctrico de cuatro plazas, de dimensiones similares a un Perodua Viva , capaz de recorrer 150 kilómetros tras una carga completa de ocho horas. También se instalaron siete estaciones de carga en el peaje del continente, dos de ellas de carga rápida, capaces de proporcionar una carga del 80 por ciento en 30 minutos. [28]
Las dos futuras áreas de descanso y servicio (R&R) se ubicarán en Batu Kawan , en el continente. Se construirá dentro de seis meses. El plan era la zona flotante de descanso y servicio en el centro del puente. Sin embargo, el plan fue descartado debido al alto costo.
Lebuhraya Bandar Cassia es una carretera importante en Penang , Malasia .
Los sellos postales conmemorativos para marcar la apertura del puente Sultan Abdul Halim Muadzam Shah el 1 de marzo de 2014 fueron emitidos por Pos Malaysia el 31 de diciembre de 2014. Las denominaciones de estos sellos eran RM 1,20.
5°14′59″N 100°21′05″E / 5.24972°N 100.35139°E / 5.24972; 100.35139
