El Perodua Viva es un automóvil urbano fabricado por el fabricante de automóviles malayo Perodua desde el 10 de mayo de 2007. En el lanzamiento, Perodua comercializó el Viva únicamente como reemplazo de Kelisa. Más adelante en la vida del Viva, con la introducción de la variante 660 BX, el Viva finalmente reemplazó al Kancil. El Perodua Viva está basado en el Daihatsu Mira (L250) de sexta generación . El nombre "Viva" se deriva de la palabra italiana viva , que significa "larga vida".
El Perodua Viva fue una vista previa del Concept Car XX06 mostrado durante el Salón Internacional del Automóvil de KL 2006. [1]
El Viva se lanzó en mayo de 2007 [2] con seis variantes: 660 cc EX (manual), 850 cc EX (manual), 1,0 L SX (manual), 1,0 L EZ (automático), 1,0 l SXi (manual) y 1,0 l EZi. (automático). [3] Las variantes SX y EZ se comercializaron como "Estándar", mientras que las variantes SXi y EZi como "Premium". [4] Había 5 opciones de color disponibles en el lanzamiento y se agregaron 2 opciones de color adicionales en septiembre de 2007. [5]
El 20 de julio de 2009, se añadió una variante 660 BX (manual) como nuevo modelo base y como reemplazo del Perodua Kancil . [6] [7] En comparación con la variante 660 EX (manual), las diferencias notables incluyeron la omisión de un reproductor de audio + parlantes y un sistema de alarma con cierre centralizado. [8]
El 23 de julio de 2009, se introdujeron variantes 'Elite' como nuevas variantes de gama alta que reemplazaban las variantes 1.0L SX (manual), 1.0L EZ (automático) y 1.0 EZi (automático) por Elite MT (manual), Elite AT (automático). ) y Elite EZi (automático) respetablemente. Se abandonó la variante 1.0 SXi. Las variantes Elite presentaban parachoques delanteros rediseñados que integraban faros antiniebla, parachoques traseros modificados con parrilla en forma de panal, capó con protuberancia en el centro y un diseño diferente para las llantas de aleación de 14 ". [9]
También se introdujo silenciosamente una variante 1.0 (automática) con especificaciones idénticas a la variante 850 (manual), aparte del tren motriz, mientras que la variante 660 EX (manual) obtuvo parachoques del color de la carrocería (anteriormente color del material) y un reproductor de CD (que reemplaza al reproductor de casetes de antes). [8]
La 'Edición exclusiva Elite' se presentó en noviembre de 2010 y se ubicó entre las variantes Elite y Elite EZi con tapicería de cuero, una opción de color exterior única y ruedas con acabado en diferentes tonos. [10] [11]
En marzo de 2013 se lanzó la variante Viva 1.0 S (automática). [12] [13] En comparación con la variante 1.0 (automática) que reemplazó, el kit adicional incluía un ajustador de altura del asiento, una bandeja debajo del asiento, bolsillos en el respaldo del asiento, un espejo de tocador para el conductor y un estéreo con soporte para MP3/WMA. Además, el bisel de la palanca de cambios y el grupo central del color del material (sin pintar) y los asientos de tela de "grado medio" se actualizaron a un acabado pintado plateado y tela de "alto grado", respectivamente. [14]
Además, las variantes Viva 660 EX (manual) y Viva Elite EZi (automática) se suspendieron silenciosamente (la lista de precios se eliminó del sitio web de Perodua) en marzo de 2013. [15] [16] [17] [18]
Tras el lanzamiento del Perodua Axia el 15 de septiembre de 2014, el Viva permaneció en producción en una única variante 850 (manual). [19]
Viva fue eliminado del sitio web de Perodua entre marzo y abril de 2015. [20] [21]
La suspensión es típica de los hatchbacks pequeños, con puntales MacPherson delante situados junto a un brazo inferior en forma de L. En la parte trasera, Viva está equipado con un eje de barra de torsión y brazos de arrastre . La geometría de la suspensión se ha optimizado para una mejor respuesta de la dirección y comodidad de marcha. Los modelos de 1000 cc tienen dirección asistida, transmisión automática opcional y también un estabilizador delantero. Los 660 cc y 850 cc son modelos básicos, sin dirección asistida ni transmisión automática.
La altura total es de 1530 mm y la distancia entre ejes es de 2390 mm. [22] Como el Viva se basa en el Daihatsu Mira, un coche kei , tiene unas dimensiones exteriores compactas y un radio de giro pequeño.
La longitud interior máxima es de 1845 mm y la altura interior máxima es de 1250 mm. [22] La capacidad del maletero con los asientos traseros abatidos es de 149 litros, mientras que con los asientos traseros abatidos la capacidad del maletero es de 449 litros. [2] El interior del Perodua Viva cuenta con 5 cinturones de seguridad. 4 son cinturones de seguridad de tres puntos, mientras que el asiento central de la banqueta trasera es sólo un cinturón de seguridad de dos puntos. [23]
Ciertos modelos tenían sistema de frenos antibloqueo (ABS) con distribución electrónica de frenado (EBD) y asistencia de frenado (BA) y bolsas de aire con sistema de sujeción suplementario dual (SRS). Además, la Perodua Viva presentaba un mecanismo de eje de dirección plegable. [22] A partir de julio de 2012, las bolsas de aire del sistema de sujeción suplementario dual (SRS) y los pretensores de cinturones de seguridad se hicieron estándar en todas las variantes para cumplir con las regulaciones gubernamentales más nuevas. [24] Se puede identificar un Viva sin airbags y uno con airbags con bastante facilidad consultando el volante. Si el volante tiene el logotipo de Perodua cromado en lugar de moldeado y hay adornos plateados adicionales, entonces hay bolsas de aire.
El Viva viene con opciones de motor de 3 cilindros : 660 cc, 850 cc y 1000 cc. Son motores familiares pero actualizados con tecnología moderna como DVVT (sincronización dinámica de válvulas variables) y EFI , y todos tienen dos árboles de levas en cabeza para proporcionar una potencia de tracción aún mayor a baja velocidad, lo que resulta en menos cambios de marcha, pero también logra aumentar el rendimiento máximo. fuerza. Otras innovaciones incluyen un colector de admisión con puerto de resina y una cubierta de cabezal que incorpora una carcasa de filtro de aire.
El consumo de combustible varía entre 15,1 km/l (42,6 mpg) para el modelo automático EJ-VE, 17,5 km/l (49,4 mpg) para el modelo manual EJ-VE, 17,4 km/l (49,1 mpg) para el modelo ED-VE.manual y 18,7 km/L (52,8 mpg) para el modelo manual EF-VE. Para el manual de 1 litro, el tiempo de 0 a 100 km/h es de unos 12,8 segundos. La banda de par del motor no es particularmente alta y el tiempo necesario para alcanzar los 70 km/h (43 mph) es bueno. Se puede acelerar hasta 130 km/h (81 mph) sin mucho esfuerzo. Sin embargo, el motor zumba a tales velocidades. La velocidad máxima es de unos 160 km/h (99 mph).
El Perodua Viva se exportó a Sri Lanka, Brunei, Nepal, Mauricio y Singapur. [ cita necesaria ]
En agosto de 2008, el Perodua Viva se lanzó oficialmente en Sri Lanka y estaba disponible con las mismas seis variantes que en el mercado de Malasia. [ cita necesaria ]
Entre 2010 y 2014, Econ Motors Sdn Bhd (el entonces distribuidor de Perodua en Brunei) lanzó el Viva en la variante única BX, con motor de 660 cc y manual de 5 velocidades. En Brunei, el Viva venía con parachoques del color de la carrocería, carcasas de espejos negras, reproductor de radio con dos parlantes frontales, cerradura de llave remota y colores exteriores disponibles de Ivory White, Ebony Black o Glittering Silver.
En la edición de agosto de 2008, Motoring Magazine Singapore revisó una variante 1.0 EZi y mencionó que tenía "buena relación calidad-precio", podía "colocar cómodamente a cuatro adultos", tiene buenos resultados en practicidad, pero podría funcionar mejor con una mayor calidad de materiales y un motor más silencioso. [26]
Sgcarmart.com en septiembre de 2009 revisó la misma variante 1.0 EZi que la revista de automovilismo en su edición de agosto de 2008 y mencionó que el mantenimiento debería ser económico. Sin embargo, el crítico también señaló deficiencias en términos de "calidad de construcción, comodidad de marcha y rendimiento". [27]
Medios relacionados con Perodua Viva en Wikimedia Commons