El Scania N113 era un chasis de autobús urbano con motor transversal, entrada escalonada y piso bajo fabricado por Scania entre 1988 y 2000.
El Scania N113 fue diseñado como sucesor del N112 . La mayoría de los autobuses de un piso y de dos pisos tienen un parabrisas de doble curvatura con la parte superior arqueada. Tenía un motor de 11 litros montado en la parte trasera, acoplado a una caja de cambios Scania o Voith . Estaba disponible como:
En el Reino Unido se vendieron un total de 641 N113 , de los cuales 405 fueron de dos pisos y dos ejes, 194 de un piso con piso estándar y 42 de un piso con piso bajo . [1]
Los de dos pisos se ofrecieron con carrocería de Alexander , East Lancs y Northern Counties , mientras que la mayoría de los de un piso con piso estándar fueron carrozados por Alexander según sus diseños PS y Strider , aunque también se especificaron los Wright Endurance , Plaxton Verde y East Lancs EL2000 .
London Transport se convirtió en el mayor cliente británico de los autobuses de dos pisos , adquiriendo 71 entre 1989 y 1992 para sus filiales de London Northern y East London . De ellos, 29 fueron carrozados por Alexander, [2] los otros 42 por Northern Counties. Brighton & Hove compró 51 entre 1989 y 1998, todos con carrocerías de East Lancs. Yorkshire Rider adquirió 42 en 1990 y 1991 (37 con carrocerías de Alexander y cinco con carrocerías de Northern Counties), [3] mientras que West Midlands Travel adquirió 40 con carrocerías de Alexander en 1990. [4]
Nottingham City Transport compraría 23, [5] mientras que Midland Fox se hizo con 20, y Kingston upon Hull City Transport y Mayne Coaches compraron 16 cada una. [6] [7] [8] También hubo 13 para Northumbria Motor Services , 12 para Newport Transport y diez cada uno para Busways Travel Services (la antigua empresa Tyne and Wear PTE ), [9] Cardiff Bus y Liverline de Liverpool. Otros clientes incluyeron a Grey-Green , Borehamwood Travel Services , GM Buses , [10] Midland Red North y Derby City Transport .
Busways fue el primer cliente del Reino Unido para el tren de un solo piso con piso estándar en 1989, y finalmente adquirió 36, todas con carrocerías Alexander PS . [11] Sin embargo, el cliente más grande fue Yorkshire Rider, que compró 55 con carrocerías Alexander Strider en 1993 y 1994. Newport adquirió 30 versiones con carrocería Strider entre 1993 y 1997, mientras que GRT Group adquirió 26 con carrocerías Wright Endurance en 1994/95 para sus flotas Midland Bluebird y Lowland Scottish . Cardiff Bus compró 14 con carrocerías Plaxton Verde en 1992 y otras siete con carrocerías Strider en 1994, mientras que Nottingham adquirió ocho versiones con carrocería PS en 1990. Entre otros clientes se encontraban Yorkshire Traction , Tayside Buses y Stevensons de Uttoxeter .
De los 42 autobuses de un solo piso y piso bajo , 30 ejemplares con carrocería Wright Pathfinder fueron comprados por London Buses en 1994 para pruebas en sus filiales East London y Leaside Buses . [12] Los otros 12 llevaban una carrocería East Lancs comercializada conjuntamente como MaxCi , y de estos, cinco fueron a Clydeside 2000 , cuatro a Midland Red North y uno a Tayside. [13]
En 1993, Kowloon Motor Bus adquirió dos autobuses de dos pisos y tres ejes Scania N113 con carrocería Alexander RH . Todos los autobuses Alexander RH tienen un parabrisas de doble curvatura con una parte superior arqueada. Estaban equipados con motores Scania DS11-74 (274 CV) y cajas de cambios Voith DIWA863. [14]
En 1996 se adquirieron otros 20 modelos, pero equipados con el motor DSC11-24 de Scania en lugar del DS11-74. Todos ellos fueron retirados del mercado entre 2010 y 2014.
En 1989/90 , Singapore Bus Service recibió 200 autobuses Scania N113CRB de un piso con carrocería Alexander PS , 50 de los cuales tenían aire acondicionado y los 150 restantes no. Varios de los autobuses sin aire acondicionado se modernizaron con aire acondicionado en 1998/99.
Estos autobuses servían principalmente a las partes orientales de Singapur y estaban predominantemente bajo el control del depósito de Bedok North , con una minoría en los depósitos de Ang Mo Kio, Braddell y Hougang . Fueron transferidos a SBS Transit el 1 de noviembre de 2001 y retirados del servicio desde el 19 de agosto de 2008 hasta el 1 de mayo de 2009. Estos autobuses fueron repintados entre enero de 2004 y diciembre de 2007. Algunos de ellos ya fueron reemplazados por Volvo B10M que a su vez fue reemplazado por Scania K230UB . Los N113CRB operaron en la mayoría de los servicios troncales, alimentadores y Townlink en el este.
Metro Tasmania compró 147 N113CRB con carrocería Ansair entre 1989 y 1995. [15]
En 1997, Scania presentó su gama de autobuses de la serie 4 , que utilizaba motores más pequeños y limpios para cumplir con los límites de emisiones Euro2 . El N113 dio paso así al N94 , un autobús de piso bajo con motor de 9 litros . Sin embargo, los autobuses de dos pisos N113 siguieron vendiéndose en el Reino Unido hasta el año 2000; los últimos ejemplares fueron un lote con carrocerías East Lancs Cityzen construidas para su almacenamiento y vendidas a una variedad de pequeños operadores. El N94 se introdujo finalmente en el Reino Unido en 2002, tanto en versiones de un piso como de dos pisos.
Para el mercado de Hong Kong , Scania desarrolló el autobús de dos pisos de piso bajo Scania K94UB 6x2/4 , pero solo se construyó un prototipo.
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